| USS O-12 (SS-73) | |
|---|---|
| Nautilus | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | |
| Domovský přístav | Coco Solo , Bergen |
| Spouštění | 29. září 1917 |
| Stažen z námořnictva | 17. června 1924, 29. května 1930 |
| Moderní stav | Potopena 20. listopadu 1931 |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | torpédová ponorka |
| Označení projektu | zadejte "O" (USA) |
| Vývojář projektu | Jezerní torpédový člun |
| Hlavní konstruktér | Simon Lake |
| Rychlost (povrch) | 14 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 11 uzlů |
| Provozní hloubka | 200 stop (61 m) |
| Osádka | 29 osob vč. 2 důstojníci |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 499 tun |
| Podvodní posun | 575 tun |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
53 m |
| Šířka trupu max. | 5,05 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
4,24 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrický
|
|
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 76,2 mm / 50 palubní dělo |
| Minová a torpédová výzbroj |
4 TA ráže 450 mm, 8 torpéd |
USS O-12 (SS-73) je ponorka US Navy třídy O. Ponorky třídy " O " od " O-11 " do " O-16 ", byly postaveny Lake Torpedo Boat (Eng. Lake Torpedo Boat Company ) v souladu s technickými požadavky, které se liší od požadavků na dřívější čluny vyrobené společností " Electric Loď ". Měly horší kvalitu než lodě postavené společností Electric Boat a někdy jsou umístěny ve vlastní třídě. Ponorka " O-12 " vstoupila do služby v roce 1918 a byla vyřazena z provozu již v roce 1924. V roce 1930 byla ponorka pronajata pro použití při průzkumu Arktidy. Po dokončení expedice, v listopadu 1931, byla ponorka potopena u pobřeží Norska.
Ponorka " O-12 " byla objednána 3. března 1916. Kýl byl položen 6. března 1916 společností Lake Torpedo Boat Company v Bridgeportu , Connecticut. Ponorka byla spuštěna na vodu 29. září 1917 a kmotrou lodi byla paní Marguerite T. Owings, manželka politika Homera Cummingsa . Člun byl uveden do provozu 18. října 1918 pod velením nadporučíka J. E. Austina (Eng. JE Austin ). O -12 strávil většinu své služby u první ponorkové divize v Coco Solo v zóně Panamského průplavu . V roce 1921 byla vyznamenána praporem bojové účinnosti a cenou za dělostřeleckou a torpédovou palbu. Byla vyřazena z provozu 17. června 1924, po pouhých pěti a půl letech služby, a převezena do Philadelphia Navy Yard k uskladnění.
Australan George Hubert Wilkins rozvinul myšlenku navigace pod ledem v ponorce a poté, co vypracoval plán expedice na hladinu na severním pólu , získal podporu amerického milionáře Lincolna Ellswortha . Expedice měla dva cíle: úspěšně projít pólem ponorem pod ledové kry a provádět vědecké experimenty, meteorologická pozorování na vodě i na ledu. Wilkins zamýšlel, pokud to bude možné, vynořit se na pólu a poté se vydat na břehy Aljašky.
K dosažení tohoto cíle uzavřel Wilkins dohodu s Lake & Danenhower, Inc. v Bridgeportu, Connecticut. Tato společnost převzala vyřazenou ponorku „ O-12 “ od US Shipping Board na pětiletý pronájem a uzavřela smlouvu na její přípravu na expedici. V souladu s londýnskou námořní smlouvou měla být bývalá bojová ponorka zničena. Námořnictvo zřejmě nenašlo argumenty proti tak sofistikovanému způsobu plnění podmínek smlouvy. Náklady na pronájem ponorky byly jeden dolar ročně, ale byla složena hotovostní záloha ve výši 20 000 $.
Sloan Danenhower (eng. Sloan danenhower ), bývalý nadporučík (velitel nadporučíka) amerického námořnictva, syn Johna Wilsona Danenhowera (eng. John wilson danenhower ), který sloužil na palubě USS Jeannette (eng. USS Jeannette ) během arktické expedice , obdržel všechna práva velitele, navíc měl právo naverbovat posádku. O touhu zúčastnit se expedice se přihlásilo přibližně 2000 lidí. Mezi nimi bylo mnoho vojenských námořníků, kteří dříve sloužili pod velením Danenhauera. Posádku O-12 tvořili pouze dva důstojníci a třináct členů posádky, nepočítaje Wilkinse, radiotelegrafistu a vědce [1] .
Práce na přestavbě ponorky byly prováděny v loděnici Mathis (eng. Mathis shipyard ) v Camdenu (eng. Camden ), New Jersey. Cena díla byla 250 000 $.
Vozy byly přemístěny, baterie vyměněny za nové, instalován gyrokompas , echolot a naviják pro hydrografické práce. Simon Lake přišel s mnoha vylepšeními. Starý dřevorubecký plot byl seříznut na polovinu jeho výšky a periskop byl vyměněn za nový, který bylo možné odstranit, když byla loď ponořena pod led. Nástavba (volný bok) byla zdvojnásobena a byly v ní umístěny oddíly s průzory. Příď ponorky byla vyztužena ocelí a betonem a byl k ní připevněn čeleň . Byla uspořádána stoupací kabina s ledovým vrtákem a s možností vstupu osoby na led, posuvná trubka s ledovým vrtákem pro vrtání průchodu vzduchu ledem; posuvné výfukové potrubí s vrtačkou na led, hydraulický zdvih, podobný trolejbusu, „klouzající“ po dně ledového pole, vzduchová komora pro vstup potápěče na palubu v ponořené poloze. Torpédový prostor byl přeměněn na komoru pro odpalování a zvedání přívěsného vybavení (anglicky moon pool ). Když byly vodotěsné dveře do oddělení zavřeny a tlak v oddělení se rovnal vnějšímu tlaku, bylo možné otevřít poklop a spustit vědecké přístroje [2] .
16. března začal přechod do brooklynské loděnice v New Yorku. Ponorka byla zpožděna v řece Delaware v loděnici ve Filadelfii kvůli sněhové bouři a zastavila se na molu Texas Oil Company (anglicky Texas Oil Company ) v Marcus Hook (anglicky Marcus Hook ) kvůli doplnění paliva.
23. března ponorka dorazila do Brooklynské loděnice. U vjezdu do New York Harbor (ang. New York Harbor ) došlo k prvnímu incidentu v řetězci incidentů a problémů, které pronásledovaly loď až do konce expedice. Jeden z členů posádky, Willard I. Grimmer , ve věku 27 let, spadl přes palubu a utopil se.
24. března 1931 byla ponorka přejmenována na Nautilus . Kvůli prohibici byla „pokřtěna“ nikoli tradiční lahví šampaňského, ale kbelíkem s kostkami ledu. Kmotrou se stala lady Suzanne Bennett Wilkinsová, manželka sira Huberta . Ceremoniálu se zúčastnil Jean-Jules Verne (fr. Jean Jules Verne ), vnuk francouzského spisovatele Julese Verna .
Před zahájením expedice byla ponorka testována, včetně ponoru do hloubky 90 stop, ale četná vylepšení nebyla řádně otestována. Následně se ukázalo, že vrták do ledu nebyl dobrý [3] .
Když Nautilus 4. června 1931 odjel z Provincetownu do Evropy, byl již o dva měsíce pozadu. Proto bylo zrušeno dramatické setkání na severním pólu s německou vzducholodí „ Graf Zeppelin “. Při překračování Atlantského oceánu byl Nautilus chycen v silné bouři. 13. června selhal port dieselový motor . 14. června selhal pravý dieselový motor, byl vydán nouzový signál , na který odpověděla bitevní loď Wyoming , která byla na cvičném výletu s kadety na palubě. 15. června byla ponorka vzata do vleku bitevní lodí a 22. června přivedena do Cove v Irsku. Poté byla odtažena do Devonportu v Anglii. Tam byla loď umístěna do suchého doku, opravena a provedena řada změn, dodané náhradní díly z Ameriky. Oprava trvala čtyři týdny, od 27. června do 28. července, místo jednoho týdne, jak bylo původně plánováno [4] . 15. července si princ z Walesu prohlédl loď v doku .
V sobotu 1. srpna Nautilus zakotvil na námořní základně Marinholmen (norsky Marineholmen ) v Bergenu . Zde se k posádce připojil vědecký supervizor Harald Sverdrup a jeho asistenti Floyd Saul (Eng. Floyd M. Soule ) a Bernard Villinger (Němec Bernhard Villinger ) . Velitel-kapitán královského norského námořnictva Tank-Nielsen (norský Tank-Nielsen ) po prozkoumání ponorky varoval Sverdrupa, aby se ani za příznivých podmínek nevydal na dlouhou plavbu pod led. Při plavbě z Bergenu bylo na palubě 22 lidí. Amerického kuchaře, který byl příliš tlustý na to, aby pracoval na ponorce, nahradil norský kuchař.
Nautilus opustil Bergen 5. srpna. Po zastávce u Skjervøy (norsky Skjervøy ) 12. srpna odplula ponorka na Svalbard . O tři dny později dosáhl Nautilus ústí Isfjordu . Okamžitě poté, co Nautilus minul Daudmannsoyru (norsky Daudmannsøyra ), selhaly oba dieselové motory a loď minula Isfjord na elektromotory. Naštěstí to bylo naposledy, kdy selhaly oba diesely současně. V Longyearbyenu byla auta opravena. V úterý 18. srpna Nautilus opustil Longyearbyen. 19. srpna v šest hodin bylo kolem tolik ledu, že musel být zastaven provoz. Loď byla špatně přizpůsobena pro práci v extrémních chladných podmínkách, chyběla tepelná izolace a topení. Systém sladké vody zamrzl, trup pomalu prosakoval.
O deset dní později, 28. srpna, Nautilus dosáhl 81º59' stupňů severní šířky. sh. - nejsevernější bod, který kdy loď, která vyrazila ze Špicberk vlastní silou, dosáhla. Při přípravě na ponor byla zjištěna absence vodorovných kormidel, pravděpodobně utržených ledem (Wilkins rozšířil verzi sabotáže). Bez horizontálních kormidel nebylo možné ponorku ovládat v hloubce při ponoření. Danenhauer, který vytvořil trim na přídi, po několika neúspěšných pokusech „řídil“ loď pod ledovou krou. Při „potápění“ byly poškozeny rádiové antény, jejich oprava trvala několik dní [5] .
Brzy si Wilkins uvědomil nebezpečí dalšího pobytu mezi ledem a Nautilus se vrátil do Longyearbyenu, kde vědci vystoupili na břeh a na parníku Inger Elizabeth (Nor. Inger Elisabeth ) se vydali do Bergenu. Nautilus byl v Longyearbyenu od 8. do 12. září, dokud nebyl zamítnut plán návratu do USA přes Island nebo Newfoundland, načež Nautilus zamířil do Bergenu. 15. září ponorka udělala zastávku na opravu motoru u vesnice Annøy (norsky Andøy ) a do Bergenu dorazila 20. září.
Během plavby bylo na palubě ponorky několik tisíc dopisů určených příjemcům, kteří platili za jejich odeslání z různých míst trasy expedice.
21. září byla posádka spočítána (ne celá) a rozpuštěna. Brzy byl přijat příkaz od úřadů Spojených států o osudu Nautila. Protože ponorka nemohla být vrácena pronajímateli, byla 20. listopadu odtažena po Byfjordu (norsky Byfjorden ) a potopena v hloubce 347 m (1138 stop).
V roce 1981 byl Nautilus objeven dálkově ovládanou ponorkou od Sjøteknikk A/S. V roce 2005 byl Nautilus znovu objeven sonarem a v září prozkoumán dvoumístnou miniponorkou JAGO. Během čtyř ponorů bylo pořízeno 1800 digitálních fotografií a natočeno osm hodin videa.