V8Star je německá závodní série cestovních vozů, kde vystupovaly prototypy siluet, které stejně jako v DTM nemají se sériovými kromě vzhledu nic společného.
Vozy byly technicky totožné, i když nesly různé karoserie ze skelných vláken, aby napodobovaly různé silniční vozy.
U zrodu série stál bývalý inženýr týmu Sauber Formule 1 Max Welty. Série V8Star byla představena na autosalonu v Essenu v roce 2000, od roku 2001 je součástí víkendu Beru Top 10 a je spolu s DTC (German Touring Car Championship) jednou z jejích hlavních akcí. DTC přitom tradičně pořádalo závody v neděli a V8Star v sobotu.
Televizním partnerem byla společnost DSF. Pořadateli se podařilo přilákat i vážné účastníky - o sérii se začaly zajímat známé týmy Irmscher , Steinmetz , Zakspeed , z pilotů - Karl Wendlinger , Johnny Cecotto , Pedro Lamy . Týmy zakoupily standardní technický balíček za 150 000 USD a vybraly si jedno ze sklolaminátových těl. Celkově byl prize pool pro první sezónu 2 miliony dolarů.
Po velmi úspěšné sezóně 2001 byl v následující sezóně zaveden systém kvalifikace Top 12. Na rok 2003 byly naplánovány také závody na Nürburgringu v rámci evropské GP, na Lausitzringu v rámci German500 a samostatný závod na oválech na Lausitzringu.
V sérii V8-Star nebyly žádné tovární týmy, což jezdcům poskytovalo nejlepší příležitost ukázat svou závodní zdatnost. Vozy byly prostorového mřížového rámu s americkým motorem V8 instalovaným vpředu s hliníkovým blokem a pracovním objemem 5,7 litru, s výkonem asi 500 koní. (v roce 2001 - 450 k) a točivý moment cca 600 Nm., který se přenášel na 6-ti stupňovou sekvenční převodovku. Motor postavil Jack Rausch, majitel úspěšného týmu NASCAR, převodovku dodala australská firma Holinger, která podobné agregáty dodává do australského šampionátu V8 Supercars . Motor a převodovku pořadatelé zaplombovali celou sezónu. Elektronické asistenční systémy byly zakázány. Spolehlivost zajišťoval monokok zabudovaný do rámu. Kromě toho existovaly složené zóny stlačení. Nezávislé zavěšení s dvojitými příčnými rameny vpředu a vzadu. Pneumatiky Goodyear jsou standardní 18" slick pneumatiky, 12" široká přední a 14" zadní. Hmotnost vozidel je omezena na 1295 kg, šířka - 1,92 m, výška - 1,36 m.
Pro spolehlivější vizuální rozlišení byly použity plastové karoserie (o hmotnosti 90 kg) napodobující různé silniční vozy. Také vozy měly velké spoilery a zadní blatníky, stejně jako široké podběhy kol. Aerodynamická rovnost všech těles byla instalována v aerodynamickém tunelu. Obava výrobců o reputaci svých značek, kterou v sérii nemohli ovlivnit, vedla k tomu, že BMW a Audi požadovaly seriózní úpravy siluet svých modelů - řady 5 a A6. Když však v roce 2002 Volkswagen a Ford povolily použití siluet svých modelů, umožnily plné využití a nad náboji nové siluety zcela zopakovaly své silniční protějšky.
Celkem byly použity siluety - Audi A6, BMW řady 5, Ford Mondeo, Jaguar S-type, Lexus GS, Opel Omega, Volkswagen Passat.
Sportovní předpisy série se vážně lišily od zbytku německé a evropské série, protože se nezaměřovaly na Formuli 1, jako jiné evropské série, ale na NASCAR . Kvalifikace se jela na 2 etapy, během druhé se 12 nejlepších (v roce 2001 nejlepších 8) zúčastnilo (2-3 skupiny po 4 vozech) dvoukolových závodů s mezizastávkou v boxech.
Závody se v prvních 2 letech jely v sobotu, délka byla 160 km, v polovině závodu musela všechna auta udělat zastávku v boxech, na kterou bylo časové okno. Krátce nato byl závod zpomalen tempovým autem a body se přidělovaly do týmové klasifikace, navíc se přidělovaly body za zastávku v boxech. Po restartu následoval sprint do samotného cíle, po kterém se přidělovaly body jak v týmové, tak i v individuální klasifikaci. Po vzoru NASCAR bylo bodové pásmo velké a rozdíl v bodech nebyl velký - vítěz dostal o 2 body více než 2 m, kteří přišli, a pak s rozdílem 1 bodu na 24. (od roku 2002 - na 30.) místo.
Dne 3. února 2003 však bylo oznámeno, že série opouští Beru Top 10. Byl navržen dočasný kalendář sestávající ze 3 závodů na Nürburgringu, 3 na Lausitzringu (2 na oválu), 2 na Sandvoort a jeden na Sachsenringu.
Nedostatek startovního roštu, který měl málo slavných jezdců, špatné televizní pokrytí, špatná organizace závodů a dominance Zakspeedu znamenaly konec série. Bylo rozhodnuto dát si pauzu na sezónu 2004 a poté 2005. Přeživší vozy soutěží ve VLN na Nordschleife, Zakspeed používá své vozy k výcviku jezdců na Nürburgringu a Lausitzringu.
| Rok | 1. místo | 2. místo | 3. místo |
|---|---|---|---|
| 2001 | Johnny Cecotto Irmscher Opel |
Marcel Tiemann Zakspeed Jaguar |
Závodní Jaguar
Roland Ash PoleVision |
| 2002 | Johnny Cecotto Irmscher Opel |
Robert Lechner Zakspeed Jaguar |
Thomas Mütsch MIS Mönninghoff Opel |
| 2003 | Pedro Lamy Zakspeed Jaguar |
Thomas Mütsch MIS Mönninghoff Opel |
Michael Bartels MB Performance Ford |