| Awa Maru | |
|---|---|
| 阿波丸 | |
| Třída a typ plavidla |
nákladní-osobní linková vojenská doprava |
| Operátor | " Nippon Yusaeng " (NYK) |
| Výrobce | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. , Nagasaki |
| Spuštěna do vody | 24. srpna 1942 [1] |
| Uvedeno do provozu | 5. března 1943 [1] |
| Stažen z námořnictva | 1. dubna 1945 |
| Postavení | potopený |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 154,97 m [1] |
| Šířka | 20,2 m [1] |
| Návrh | 12,6 m [1] |
| Motory |
2 dieselové motory 16141 hp S. [jeden] |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | 20,8 uzlů [1] |
| Registrovaná tonáž | 11 249 BRT [1] |
"Awa-maru" ( jap. 阿波丸) je japonský nákladní a osobní parník , zabavený během druhé světové války pro potřeby flotily. V roce 1945 převážela Awa Maru náklad pod záštitou Mezinárodního výboru Červeného kříže pro americké válečné zajatce držené na území kontrolovaném Japonci. Na zpáteční cestě byla loď potopena americkou ponorkou USS Queenfish (SS-393) , jejíž velitel si kvůli obtížným povětrnostním podmínkám spletl Ava Mara s torpédoborcem . Z cestujících a členů posádky z roku 2004 se podařilo uniknout pouze jednomu člověku.
Loď Awa Maru byla položena 10. července 1941 v Nagasaki , v loděnici Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Start se uskutečnil 24. srpna 1942 a stavba byla dokončena 5. března 1943. Zákazníkem byla společnost Nippon Yusen , která plánovala použití Awa-maru na letech do Austrálie [2] . Loď stejného jména postavená v roce 1899 s výtlakem 6309 tun patřila také Nippon Yusen a byla v roce 1930 vyřazena z provozu.
10. března 1943 byla loď zrekvírována pro potřeby japonského císařského námořnictva . Až do jara 1944 provedla několik letů mezi Japonskem a Singapurem s municí. V květnu 1944 přepravovala Awa Maru vojáky do Barmy jako součást konvoje Hi-63 [2] .
V srpnu 1944 byl Awa Maru zařazen do konvoje Hi-71., přepravující jednotky, dělostřelectvo, munici a palivo nezbytné pro realizaci strategického plánu obrany Filipín . 18. srpna byl konvoj napaden „ vlčí smečkou “ tří amerických ponorek a utrpěl těžké ztráty. Potopena byla eskortní letadlová loď Tayo, transportní lodě Teiya-Maru (zahynulo 2 665 lidí), Tamatsu-Maru (utopilo se 4 755 lidí) a devět dalších lodí. 19. srpna byla Awa Maru poškozena torpédem vypáleným z USS Rasher . Aby se zabránilo potopení, loď vyplavila na břeh v přístavu Currimaoa poté byl odtažen do Manily [3] .
V roce 1943 uzavřely Spojené státy a Japonsko prostřednictvím neutrálního Švýcarska dohodu o bezpečném průjezdu lodí převážejících humanitární zásoby Červeného kříže pro válečné zajatce USA a spojenců, jakož i civilní internované osoby držené na územích kontrolovaných Japonci. Vzhledem k tomu, že SSSR v té době ještě nebyl ve válce s Japonskem, byla jako místo přesunu vybrána Nakhodka , kam bylo koncem roku 1943 dodáno zboží o celkové hmotnosti 2200 tun (léky, potraviny, oblečení a obuv). Dohoda o bezpečném průchodu se vztahovala i na zpáteční lety [4] [3] [5] . Jednou z podmínek pro zajištění bezpečného proplutí bylo označení plavidla – navigační světla rozsvícená v noci a umístění osvětlených bílých křížů na bocích, potrubí a palubě [4] .
Japonská strana zahájila přepravu humanitárního nákladu v listopadu 1944 a pro tento účel vyčlenila tři lodě: Hakusan-maru, Hoshi-maru a Awa-maru. Hakusan-maru dopravil náklad z Nachodky do Kóbe a cestou vyložil asi 150 tun v Seishinu . Z Japonska pak v lednu 1945 Hoshi-maru přepravila 275 tun do Šanghaje spolu s nákladem bankovek a 15 tunami zlatých prutů. Distribuce zbytku do různých přístavů jihovýchodní Asie byla součástí úkolu Awa Maru. 1. února bylo staženo z císařského námořnictva, výzbroj byla demontována, plavidlo označeno v souladu s podmínkami dohody.
Awa Maru opustila Japonsko v únoru 1945 na obtížné cestě, která zahrnovala Formosu , Hong Kong , Saigon , Singapur a několik jávských přístavů. Cesta zpět vedla přes Singapur a Formosu. Po dodání humanitárních zásob se Awa-maru vrátil do Japonska s nákladem cínu, olova a gumy přijatým v Singapuru a Saigonu [6] . Kromě nákladu bylo v Saigonu vzato na palubu 36 žen a 14 dětí a v Singapuru 1840 lidí (námořníci, inženýři a důstojníci obchodní flotily z potopených japonských lodí). Posádka lodi byla 120 lidí [cca. 1] . Velení ponorkových sil v Tichém oceánu po dobu tří dnů v čistém textu předalo sérii radiogramů s podrobným popisem kurzu a harmonogramu Awa Maru.
Dne 28. března vydal velitel tichomořské ponorkové flotily viceadmirál Charles Lockwood následující rozkaz ponorkám hlídkujícím na předměstí Singapuru [8] [5] :
Zajistěte bezpečný průchod pro Awa Maru nesoucí náklad pro válečné zajatce. Loď projede vaší oblastí od 30. března do 4. dubna. Plavidlo je v noci osvětleno a označeno bílými křížky.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Nechte bezpečně projít Awa Maru nesoucí zásoby pro válečné zajatce. Bude procházet vašimi oblastmi mezi 30. březnem a 4. dubnem. V noci je osvětlena a polepena bílými kříži.Loď opustila Singapur 28. března a v noci na 1. dubna byla spatřena v Tchajwanském průlivu americkou ponorkou USS Queenfish (SS-393) . "Awa Maru" byl mylně považován za torpédoborec a zaútočil z povrchu. Velitel ponorky Elliott Locklin, ve své zprávě uvedl následující důvody pro chybnou identifikaci plavidla [5] [7] :
Queenfish přijal zprávu Charlese Lockwooda . Později Locklin tvrdil, že mu nevěnoval náležitou pozornost kvůli nedostatku údajů o kurzu, rychlosti a trase Awa Maru. Zpráva vydaná NSA tvrdí, že opakované rádiové zprávy Lockwoodovi ukazovaly cestu lodi, ale z nespecifikovaných důvodů nebyl Locklinovi poskytnut úplný text zprávy komunikačním důstojníkem [5] .
Queenfish vedená radarem, aniž by navázala vizuální kontakt, vypálila čtyři torpéda ze vzdálenosti 1100 metrů. Všechna torpéda zasáhla cíl a Awa Maru se potopila o tři minuty později [7] [cca. 2] v hloubce 60 metrů v bodě 24°41′ severní šířky. sh. 119°12′ východní délky e. . Z pasažérů a členů posádky z roku 2004 se podařilo uprchnout pouze jedinému člověku - steward Shimoda Kantaro byl vyzvednut ponorkou [5] [cca. 3] . Locklin ve své zprávě psal o nálezu 15–20 přeživších z prvního příletu ponorky na místo potopení Awa Maru, z nichž nikdo kromě Kantara záchranné lano nepřijal. O hodinu později, když se vracel znovu, nikdo další nebyl nalezen [10] .
Několik hodin po Shimodově záchraně Kantaro odhalil, kterou loď Queenfish potopila . Locklin okamžitě ohlásil incident Lockwoodovi, který následně nařídil Queenfish a Sea Fox , druhé ponorce, aby hledaly další přeživší, a podal zprávu veliteli tichomořské flotily admirálu Nimitzovi a veliteli amerického námořnictva admirálovi. král . Králova odpověď brzy následovala – Queenfish se okamžitě vrátí do přístavu, odstraní Locklina z velení a předá jeho případ vojenskému soudu. Nikdo jiný z Awa Maru nebyl nalezen, ale bylo vidět několik tisíc beden a balíků surového kaučuku, z nichž čtyři byly převezeny na palubu Queenfish před návratem na Saipan .
Charles Lockwood svědčil na obranu velitele ponorky a přijal určitou odpovědnost za incident, přičemž připustil, že jeho rozkaz z 28. března nebyl dostatečně podrobný. Obhajoba uvedla dva hlavní argumenty. Podle prvního z nich „Awa-maru“ nespadala pod dohodu o bezpečném průchodu, protože kromě přepravy civilistů prováděla přesun vojenského personálu a měla na palubě náklad gumy. To bylo potvrzeno svědectvím přeživšího člena posádky a nalezenými balíky gumy, ale tribunál tento argument nepřijal s vysvětlením, že Locklin nemohl vědět, co je na palubě Ava Maru a v žádném případě neměl porušit rozkaz. příkazu. Druhým argumentem byl nedostatek úmyslu – velitel se rozhodl pro torpédový útok na „torpédoborec“ kvůli chybné identifikaci na základě nepřímých údajů. Kompetence Elliotta Locklina byla pečlivě prověřena, byly prozkoumány všechny záznamy deníků Queenfish - okolnosti útoku (včetně hloubky a úhlu vychýlení torpéd) naznačovaly, že Locklin skutečně předpokládal, že útočí na torpédoborec o relativně malé velikosti. a návrh [5] [7 ] . V důsledku toho tribunál zprostil Locklina obžaloby z vinného zanedbání povinnosti a neuposlechnutí příkazu, ale shledal ho vinným z nedbalosti. Locklin byl pokárán a zbaven velení ponorky [8] .
Americká vláda se Japonsku oficiálně omluvila a nabídla, že poskytne loď s podobnými vlastnostmi, ale japonská vláda trvala na plné náhradě škod. 14. srpna 1945, den před oznámením kapitulace , zaslal ministr zahraničí Toga do Spojených států žádost o náhradu ve výši 227 286 600 jenů (asi 52,5 milionu USD). Nebyla vyplacena žádná náhrada a v roce 1949 byly nároky po vzájemné dohodě staženy [11] [5] .
V roce 1976 zveřejnil San Diego Tribune článek o společném podniku, jehož zakladateli byli bývalý astronaut Scott Carpenter a hydronaut John Lindbergh ., syn Charlese Lindbergha . Měli v úmyslu koupit práva na zvednutí Awa Maru od čínské vlády. V následujících tiskových zprávách členové podniku tvrdili, že mají znalosti o velkém nákladu zlatých prutů, průmyslových diamantů, platiny a slonoviny v hodnotě mezi 5 miliardami a 10 miliardami dolarů na palubě Avamaru. Mezi cennostmi údajně na palubě lodi byly zmíněny i fosilní pozůstatky „ Pekingského muže “, vyvezeného Japonci z Číny.
V roce 1977 byly přesné souřadnice Awa Maru nezávisle určeny ČLR, která provedla jednu z největších nákladných operací zvedání lodí. V oblasti údajného zaplavení Awa Maru byla lodní doprava omezena pod záminkou provádění jakési „podmořské práce“, což vedlo ke zhoršení vztahů s Tchaj-wanem, který se domníval, že ČLR staví vojenské zařízení.
Celková cena díla byla asi 100 milionů dolarů, z toho 20 milionů bylo vynaloženo na nákup japonského plovoucího jeřábu Dalihao s nosností 2500 tun. Bylo provedeno asi 10 tisíc ponorů a vytěženo 10 tisíc metrů krychlových bahna. V roce 1980 byla ČLR nucena ukončit bezvýsledné hledání cenností. Podařilo se najít ostatky a osobní věci mrtvých, které byly převezeny do Japonska [5] .
Americká národní bezpečnostní agentura vydala v květnu 1981 zprávu, aby objasnila otázku nákladu přepravovaného Awa Maru [cca. 4] . Zpráva podrobně popisuje okolnosti potopení lodi. Analýza 122 japonských zpráv zachycených během války ukázala, že zlato se skutečně nacházelo na palubě lodi Hoshimaru (asi patnáct tun) a nejméně jedna tuna na lodi Awamaru, ale byla přepravována v opačném směru – z Japonska do Šanghaje a Thajska pro materiál a logistickou podporu. Dodávka 275 tun humanitárních zásob do Šanghaje na Hoshi-maru byla záminkou k zajištění bezpečného zpátečního letu do Japonska - loď se vracela s velkým nákladem uhlí a železa . Zlato přepravované lodí Awa Maru bylo vyloženo v Singapuru a do Bangkoku dorazilo o 14 dní později . Hodnota zlatých slitků zasílaných do Ava Mara v době psaní tohoto článku byla odhadována na 120 milionů dolarů, což je výrazně méně než 5–10 miliard dolarů uváděných zakladateli zvedacího podniku. Náklad pro zpáteční let se skládal z gumy a cínu. Cestujícími bylo několik diplomatů a úředníků, námořníků, inženýrů a důstojníků obchodního loďstva vracejících se do Japonska ze Singapuru [5] [7] .