| Let Aeroflotu 3324 | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. března 1980 |
| Charakter | Drsné přistání |
| Způsobit | Chyba posádky, chyba ATC |
| Místo | Letiště Orenburg , Orenburg ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Tu-154A společnosti Aeroflot Airlines | |
| Modelka | Tu-154A |
| Letecká linka | Aeroflot (Západosibiřská UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Místo odjezdu | Simferopol ( ukrajinská SSR ) |
| Mezipřistání |
Soči ( RSFSR ) Orenburg (RSFSR) |
| Destinace | Tolmachevo , Novosibirsk (RSFSR) |
| Let | SU-3324 |
| Číslo desky | SSSR-85103 |
| Datum vydání | 12. května 1975 |
| Cestující | 152 |
| Osádka | 9 |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 3 |
| Přeživší | 161 (všechny) |
Nehoda Tu-154 v Orenburgu je letecká nehoda , ke které došlo v sobotu 1. března 1980 na letišti Orenburg s dopravním letadlem Aeroflot Tu-154A , v důsledku čehož byli zraněni 3 lidé. [jeden]
Tu-154A s ocasním číslem 85103 (tovární - 75A103, sériový - 0103) byl propuštěn leteckým závodem Kuibyshev v květnu 1975 a poté převeden na Ministerstvo civilního letectví SSSR , které jej 20. května odeslalo do Sheremetyevo OJSC. Ústřední ředitelství mezinárodních leteckých komunikací. 4. února 1980 byl letoun převelen do Západosibiřské UGA.
Letoun provozoval let SU-3324 na trase Simferopol – Soči – Orenburg – Novosibirsk . Pilotovala ho jeho posádka, kterou tvořili velitel N. P. Karpov , druhý pilot V. S. Solovjov , navigátor Ju. I. Popov a palubní inženýr S. K. Malcev . Celkem bylo na palubě 161 lidí: 152 cestujících a 9 členů posádky.
Ve 21:37 let 3324 odstartoval z letiště v Soči a zamířil do Orenburgu. Let do PPM (otočný bod trasy) Karaulkeldy proběhl bez odchylek.
Po vstupu do oblasti Aktobe RC požádala posádka po průjezdu Aktobe o povolení sledovat narovnanou trasu Aktobe-Orenburg. Dispečer dal povolení sledovat trasu Karaulkeldy-Orenburg, neuvedenou v seznamu leteckých linek SSSR. Při přípravách před přistáním docházelo k četným přestupkům, při sestupu mezi sebou piloti vedli nepatřičné rozhovory, které je odváděly od jejich povinností [2] .
Posádka dále porušila schéma přiblížení na přistání, nedokončila kontrolu při zatáčení a vjezdu na sestupovou dráhu , vstoupila na sestupovou dráhu s odstraněnou mechanizací. Na předpřistávací rovince byly povoleny náklony až 23° a vertikální rychlost až 9-10 m/s. Posádka v rozporu s GA NPP (Manual on Flight Operations in Civil Aviation) neohlásila připravenost k přistání a řídící přistání, který neobdržel hlášení o připravenosti k přistání, dal povolení k přistání.
Četné chyby vedly k hrubému přistání s vertikální rychlostí 3 m/sa dopřednou rychlostí 265 km/h a následnému oddělení od země po dotyku. Poté posádka nastavila plyn do polohy „zpátečka“ a po 8,5 sekundách po ulétnutí 635 metrů od prvního dotyku letoun opět dosedl na dráhu (RWY) s přetížením 3,9 g a rychlostí 230 km/h. , což vedlo ke zničení trupu . Po druhém dotyku se letoun začal odklánět doleva a opustil boční pruh (SLB). Během pohybu po BPB se ocasní část trupu oddělila od trupu a spadla na zem. Po projetí 647 metrů od bodu druhého dotyku se parník otočil o 108° k ose RWY a zastavil se na pojezdové dráze 165 m od RWY.
V důsledku hrubého přistání byli zraněni 2 členové posádky a 1 cestující.
Příčinou nehody bylo hrubé přistání letadla na dráhu v důsledku porušení požadavků paragrafů posádkou. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 JE GA-78, str. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) Letová příručka Tu-154A a kontrolní seznamy přiblížení na přistání.
V roce 1980, kvůli nadcházejícím olympijským hrám , nosilo letadlo nálepku „OFICIÁLNÍ OLYMPIJSKÝ DOPRAVCE“.
| |
|---|---|
| |
| |