Auto na vodě je hypotetické auto , které získává energii pro pohyb pouze z vody . Vodní vozidla byla předmětem mnoha mezinárodních patentů, článků v novinách a populárně vědeckých časopisech, místních televizních zpráv a internetových publikací. Tvrzení o takových zařízeních byla shledána nesprávnými a některá se ukázala jako pokusy o podvod [1] [2] [3] [4] . Tato vozidla jsou údajně schopna vyrábět palivo z přenosné zásoby vody bez dalších zdrojů energie, nebo jsou to hybridy schopné využívat energii vody i konvenčního paliva.
Tento článek se zaměřuje na stroje, které tvrdí, že jsou schopny extrahovat potenciální chemickou energii přímo z vody. Voda je plně oxidovaný vodík. Vodík je vysokoenergetické palivo , ale tato energie se uvolňuje při tvorbě vody a voda sama o sobě nemůže být palivem. Voda může být rozdělena na vodík a kyslík, například v procesu elektrolýzy , ale k rozbití meziatomových vazeb je zapotřebí tolik energie , kolik energie se uvolnilo během jejich tvorby. Ve skutečnosti se v procesu elektrolýzy a následného spalování vodíku nelze vyhnout tepelným ztrátám, které doprovázejí jakoukoli přeměnu energie. Získávání chemické energie z vody v přebytku nebo alespoň v množství dostatečném pro autonomní udržení procesu je tedy v rozporu s prvním a/nebo druhým zákonem termodynamiky [5] [6] [7] .
Následující technická řešení nepatří mezi „vodní auta“:
Podle základních fyzikálních zákonů neexistuje způsob, jak získat chemickou energii z vody. Voda má negativní entalpii tvorby , proto potřebuje energii k jejímu rozdělení na prvky. Neexistují žádné sloučeniny kyslíku a vodíku s vyšší negativní entalpií vzniku, díky nimž by bylo možné získat přebytek energie [6] .
Většina navrhovaných konstrukcí „vodních aut“ je založena na nějaké formě elektrolytické separace vody na vodík a kyslík a jejich následné rekombinaci s uvolněním energie. Protože však energie potřebná k elektrolýze je vždy nakonec větší, než může poskytnout výsledný vodík, nelze toto schéma použít k výrobě přebytečné energie. Takové zařízení je v rozporu s prvním zákonem termodynamiky, proto se vztahuje na stroje s věčným pohybem prvního druhu.
V září 1935 byl Charles H. Garrett reportován Dallas Morning News [8] , že předvedl „během minut“ provoz „vodního auta“. Jak je vidět z Garrettova patentu z téhož roku [9] , k výrobě vodíku byla použita elektrolýza. Patent obsahuje nákres znázorňující karburátor , podobný běžnému plováku, ale elektrody byly umístěny na dně a plovák sloužil k udržování hladiny vody. Garrettův patent postrádá definici nového zdroje energie.
Přinejmenším od roku 1980 Stanley Meyer prohlašoval, že postavil buginu , která jezdí na vodu místo benzínu [10] , ačkoliv podal protichůdná vysvětlení o tom, jak to funguje. V některých případech tvrdil, že nahradil zapalovací svíčky „rozdělovači vody“, v jiných tvrdil, že používá „ palivový článek “, který rozděluje vodu na vodík a kyslík [11] . V tomto „palivovém článku“ se podle autora z vody díky elektrické rezonanci získával výbušný plyn , který se spaloval v běžném spalovacím motoru za účelem výroby čisté energie. Meyerovy požadavky nebyly nezávisle potvrzeny a státní soud v Ohiu ho shledal vinným z „do očí bijícího podvodu“ [1] .
Meyer zemřel na aneuryzma v roce 1998, ale konspirační teoretici nadále tvrdí, že byl otráven .
V roce 2002 si společnost Hydrogen Technology Applications nechala patentovat konstrukci elektrolyzéru a vytvořila jeho ochrannou známku termínem „Aquigen“ („Aquigen“), který označuje plynnou směs vodíku a kyslíku produkovanou tímto zařízením [12] . Původně vyvinutý jako alternativa k acetylenovému svařování, společnost říká, že stroj je schopen napájet auto pouze z vody, čímž se vyrábí "Aquigen". Aby vysvětlili své výsledky, dovolávali se konceptu „magnegas“ – stavu hmoty, který je vědě neznámý, založený na marginální teorii magnetů Rugera Santiliho [ 13] . Zakladatel společnosti Dennis Klein tvrdil, že jedná s hlavními americkými výrobci automobilů a že americká vláda chce vyrábět Hummery pomocí jeho technologie [14] .
Firma už netvrdí, že dokáže řídit auto jen na vodu. Místo toho prodává výrobní jednotky Aquigen jako zařízení pro úsporu paliva [15] .
V roce 2002 oznámila společnost Genesis World Energy zařízení připravené pro trh, které by extrahovalo energii z vody jejím rozdělením na vodík a kyslík [16] . V roce 2003 společnost oznámila, že technologie byla upravena pro použití v automobilech [17] . Společnost získala více než 2,5 milionu dolarů v investicích, ale na trh se nedostalo ani jedno zařízení. V roce 2006 byl Patrick Kelly, majitel GWE, odsouzen v New Jersey k pěti letům vězení za krádež a 400 000 $ jako odškodné [2] .
V červnu 2008 představila japonská společnost Genepax auto, o kterém tvrdí, že může jezdit pouze na vodu a vzduch [18] a mnoho novinových kanálů toto auto nazvalo „vodní auto“ [19] . Společnost uvedla, že „zatím není schopna zveřejnit klíčové detaily vynálezu“ [20] , ale odhalila, že systém využívá palubní generátor energie („sestava membránových elektrod“) k výrobě vodíku „mechanismem podobným metoda, při které vzniká vodík při reakci hydridu kovu s vodou“ [21] . Vodík se pak používá jako zdroj energie pro auto. To vedlo k předpokladu, že proces spotřebovává hydrid kovu , který je původním zdrojem energie, a to je spíše auto poháněné vodíkem než „vodní auto“ [22] [23] . Na webových stránkách společnosti byla vysvětlení týkající se zdroje energie omezena na slova „chemická reakce“. Populární mechanika popisuje tvrzení Genepaxu jako „nesmysl“ [5] . Ukázalo se, že vůz představený tisku v roce 2008 je elektromobil REVA vyrobený v Indii a prodávaný ve Velké Británii pod názvem G-Wiz.
Začátkem roku 2009 společnost Genepax oznámila, že provozovnu zavírá, a to z důvodu vysokých nákladů na vývoj [24] .
Také v roce 2008 srílanské zpravodajské zdroje informovaly o jednom Thenharovi Priyamal Edirisinghe, který tvrdil, že ujel asi 300 km v „vodním autě“ s použitím 3 litrů vody [4] [25] . Stejně jako v jiných existujících „vodních autech“ se voda musela elektrolýzou rozložit na vodík a kyslík a vzniklé plyny se spalovaly v motoru. Tushara předvedl svou technologii ministerskému předsedovi Ratnasiri Vikremanayaka , který „slíbil plnou vládní podporu pro své úsilí přivést vodní vůz na srílanský trh [25] “.
O několik měsíců později byl Tushara zatčen na základě obvinění z podvodu [4] .
Daniel Dingel , filipínský vynálezce, od roku 1969 tvrdí, že vyvinul technologii pro použití vody jako paliva. V roce 2000 se Dingel stal obchodním partnerem s Formosa Plastics Group za účelem dalšího rozvoje technologie. V roce 2008 společnost zažalovala vynálezce za podvod a 80letý Dingel byl odsouzen k 20 letům vězení [3] .
V prosinci 2011 pákistánský lékař Ghulam Sarwar oznámil, že staví vozidlo na vodní pohon [26] . Podle vynálezce auto spotřebuje 60 % vody a 40 % nafty , ale on usilovně pracuje na přechodu pouze na vodu a očekává, že práci dokončí do konce června 2012. Dále uvedl, že auto „dává kyslík, a ne uhlík jako konvenční auta“ [27] .
Občan Pákistánu Agha Waqar Ahmad v roce 2012 tvrdil, že vynalezl „vodní zařízení“ vhodné pro instalaci na všechny typy vozidel [28] [29] . Zařízení se skládá z válcové nádoby obsahující vodu, probublávače a trubice vedoucí k motoru. Ahmad tvrdil, že zařízení používá elektrolýzu k přeměně vody na „ HHO “, která se používá jako palivo. Zařízení vyžaduje k provozu destilovanou vodu [30] . Podle vynálezce dosáhl mnohem vyššího výnosu plynu než ostatní, s odkazem na „skryté výpočty“ [31] . Ahmad patentoval svůj design v Pákistánu. Někteří pákistánští vědci řekli, že jeho „vynález“ není nic jiného než podvod, protože je v rozporu s druhým zákonem termodynamiky [32] [33] .
Kromě tvrzení o autech, která jezdí pouze na vodu, existují také tvrzení, že spalování vodíku nebo kyslíkovodíku spolu s benzínem nebo naftou zlepšuje účinnost paliva. Zda takové systémy skutečně snižují emise a/nebo šetří palivo, je v současnosti předmětem debat [34] . Dostat vodík na palubu vyžaduje hodně elektřiny, která se nakonec získává spalováním paliva v motoru. Elektrolýza vody je v tomto případě dodatečnou přeměnou energie, tedy zdrojem dodatečných tepelných ztrát, které snižují celkovou účinnost . Mnoho domácích i zahraničních webů nabízí zařízení pro získávání směsi kyslíku a vodíku (často nazývané „HHO“, „Brownův plyn“) na palubě automobilu, slibující výrazné zvýšení palivové účinnosti [15] [35] [36] . Slovy mluvčího Americké automobilové asociace : "Všechna tato zařízení pravděpodobně vypadají, že fungují, ale věřte mi, že ne [37] ."
Tvrdí se, že technologie GEET Paula Pantone [38] může umožnit vytvoření motoru na vodě kvůli vysokoteplotnímu rozkladu vody v důsledku tepla výfukových plynů [39] ; technologie neprošla žádnými nezávislými testy a její tvůrce byl rozhodnutím soudu poslán do psychiatrické léčebny [40] [41] [42] [43] .
S falešnými zprávami o "vodním voze" úzce souvisí tvrzení o přísadách, často ve formě tablet, které mění vodu na palivo, podobně jako vysokoenergetická přísada ( karbid vápníku ) reaguje s vodou za vzniku hořlavého plynu v karbidové lampě . Podle Mother Earth News byly tyto „benzinové pilulky“ údajně předvedeny v roce 1980. Ale opět, voda samotná není schopna generovat energii a palivem musí být pilulky samotné.