"Alterna" - vysokopodlažní městské autobusy , vytvořené společností "Alterna" a vyráběné v letech 1992 až 1999 různými podniky.
V roce 1991 vedení Likinského autobusového závodu umožnilo svým divizím nezávislost, vzniklé organizace si mohly budovy závodu pronajmout. Jako první se oddělilo Vědeckotechnické centrum (NTC) LiAZ, které plánovalo vytvoření alternativních autobusů, které se lišily od autobusů LiAZ a dalších tuzemských výrobců, včetně autobusu střední třídy, který nahradí LAZ-695 , jehož výroba se ukázalo být na Ukrajině . Alterna LLP byla organizována na základě STC LiAZ. Firmě trvalo dva roky, než se osamostatnila, včetně odkoupení potřebného území.
Na podzim roku 1992 byl připraven první vzorek meziměstského autobusu Alterna-4215 (AE1). Již v lednu 1993 vznikl střední autobus Alterna-4216 (AE4), který se stal nejmasivnějším v rodině, a dále kloubová Alterna-6230 (AE5) a zástěrka Alterna-7202 (AE2), která existovala v r. jediná instance (osud zbytku autobusů rodiny viz níže). Stroje byly jednoduché a jejich jednotky byly snadno vyměnitelné.
Autobus měl být navržen tak, aby mohla vzniknout výroba u malých autoopraváren a strojírenských podniků. Mnoho podniků v té době zahálelo. Byly prováděny pouze technologicky jednoduché operace (ohýbání, řezání, svařování) - ploché boky a okna, minimální sada dílů pro karoserii; autobus byl vyroben v jednom podniku. Cenou za toto zjednodušení byla primitivní konstrukce „ typu lokomotiva “ a poměrně vysoká podlaha v kabině.
Požár v motorárně KamAZ , ke kterému došlo 14. až 15. dubna 1993, donutil Alternu urychleně vybrat nové motory pro autobus, v jehož motorovém prostoru byla stejně jako u LiAZ-5256 použita nafta KamAZ-7402 . Brzy také došlo k přerušení dovozu zadních náprav Raba z Maďarska. To vše vedlo k částečnému zastavení dopravníku. Aby se podobným situacím předešlo, společnost Alterna zpočátku vytvářela autobusy, na které bylo možné instalovat nejen různé motory ( Cummins a Deutz ), ale i další komponenty.
V roce 1995 ze společnosti odešel tvůrce Alterny Vladimir Žhavoronkov. Poté byla výroba autobusů v podniku ukončena. Při konstrukci poslední Alterny-4216 byl použit restyling (zejména byl změněn design přední části). Další plány na oživení výroby nebyly. Následně CJSC Alterna nějakou dobu vyráběla sanitky založené na GAZ-33021 GAZelle a poté byla zlikvidována.
Výroba rodinných autobusů
V letech 1992-1993 bylo postaveno asi 7 Altern-4215, které zpravidla pracovaly na meziměstských letech.
Na náměstích samotné "Alterny" stavěli v letech 1993-1995. asi 30 středních autobusů. Dokumentaci pro Alterna-4216 získaly v roce 1993 závody Engels Special Vehicles Plant (JSC Spetsavto) (do roku 1997 bylo smontováno asi 150 kusů) a Agroremmash LLP v Permu (do roku 1995 bylo vyrobeno asi 30 kusů). V letech 1995-1998 7 autobusů bylo smontováno Amurmash Production Association v Amursku v Chabarovské oblasti. V roce 1995 ATC „Orenburgavtotrans“ po neúspěšném pokusu o zahájení montáže autobusu předalo dokumentaci OZTP-Sarmat v Orsku (do roku 1999 se sešlo asi 50 exemplářů). Pokusy společného podniku Aksu (Kazachstán), strojírenského závodu Vologda, společného podniku Novosibavtoremont, továren v Rybinsku a Krasnogvardejsku o zahájení výroby byly neúspěšné – některé nesestavily vůbec ani jeden vůz a například kazašský společný podnik vyrobil pouze 2 "Alterny".
"OZTP-Sarmat" a EZSA v roce 1997 modernizovaly a "zušlechtily" Alterna-4216. EZSA-4217 se vyráběl do roku 2002, Sarmat-4225 "Hope" - v letech 1999-2000. v malém množství.
Kloubový "Alterna-6230" v Likino-Dulyovo byl sestaven v jediné kopii. "Agroremmash" v roce 1993 vyrobil také jeden autobus, "Sarmat" v letech 1996-1998 vyrobil asi 6 "harmonik". V Orsku byly v letech 1997-2000 smontovány dvě modernizované harmoniky Sarmat-6221 Nadezhda.