Kajakka je dlouhý úzký lehký člun pobřežních národů pacifického severu: Aleutů , Čukčů , Korjaků , Eskymáků , určený k lovu mořských živočichů. Stejně jako kajak . Moderní analogy se používají především pro sport a turistiku. Obvykle je poháněn dvoulistým veslem, takže nemá vesla . Někdy se používá plachta [1] .
Slovo „kajak“ je zdrobnělinou slova „kaydar“ a nepoužívá se jako název lodi v žádném z jazyků domorodých pobřežních národů regionu. Místo místních názvů ho začali používat ruští průkopníci, kteří používali jim známý termín, známý v různých verzích pro velké plachetní rybářské a nákladní čluny, veslovací přívozy, člun pro nevodovou rostlinu, rozšířený v evropské části Ruska včetně Černého, Azovského, Kaspického moře a Tereku [2] [3] [4] [5] [6] .
Kvůli historickým okolnostem bylo toto slovo v ruštině zafixováno pro název tradiční hermeticky uzavřené lodi severních národů. Správné aleutské jméno pro tuto loď je igah , ayukhtok , zatímco Eskymáci mají kajak , keyukey .
Skládá se z dřevěného rámu potaženého mroží nebo tulení kůží . Má 1-3 místa pro veslaře v podobě poklopů v horní části, se kterými je za nepříznivého počasí hermeticky spojeno speciální nepromokavé oblečení. V různých regionech má svůj vlastní design přídě a zádi. Kromě toho kajaky na východ od Aljašského poloostrova, které měly zaoblenější obrys dna, byly čistě námořní, zatímco na západ od poloostrova měly ploché dno a byly používány v mělkých vodách vnitrozemských vod nebo pro pobřežní plavbu [7 ] . Také například aleutský kajak je užší, zatímco Eskymáci z ostrova Kodiak jsou širší a stabilnější . Aljašské kajaky byly také podobné malým umiakům , jen s koženým vrchním potahem a otvorem pro vodáka [8] . Běžněji se používá dvojité veslo, ale Kodiak Eskymáci používali jednolisté. Veslují vsedě, nohy natahují dopředu nebo na kolenou, což preferovali Aleuti [9] .
Moderní kajak je zdání starého designu s použitím nových materiálů a technologií. Jedná se o malé plavidlo s lehkou palubou , poháněné převážně ručně a s ostrými obrysy ( koeficient úplnosti trupu je asi 0,5 a výrazné prodloužení , vždy přesahující hodnotu 5) [10] . Jako pohon kajaku se používá dvoulisté veslo , jehož použití je znakem, který odlišuje kajak od všech ostatních typů veslařských plavidel. Veslaři sedí za sebou, čelem po směru jízdy.
Hlavními typy kajaků jsou sportovní a turistické kajaky.
Nejběžnější typy turistických kajaků jsou jednoduché, dvojité, méně obvyklé trojité (například Taimen-3 , Saljut-3). Kajaky pro více veslařů jsou spíše exotické.
Na některých typech kajaků jsou instalovány plachetní plošiny a sklopné daggerboardy, nicméně pod plachtou plavidlo stále špatně pluje, zejména při gulfwindu , a v ostrých úhlech proti větru je zvykem plachty úplně sundat.
Použití nožního kormidla značně usnadňuje plavbu na volné vodě a s plachtou, ale na úzkých a prudkých řekách je to zbytečné a spuštěné kormidlo může způsobit vážnou nehodu.
Známé typy benzínových a elektromotorů vhodné pro instalaci na kajaky a otáčení vrtule jako vrtule. Používají se však velmi zřídka, protože v tomto případě výlet na kajaku do značné míry ztrácí svůj sémantický, rekreační a sportovní význam.
Podle požadavků námořního rejstříku je kajak (pokud je registrován) klasifikován jako plavidlo určené k plavbě v rákosové zóně. Praxe však ukazuje, že kajak se chová dobře ve vlnách do 3 bodů a posádka nevnímá náklon , protože každý z jeho členů instinktivně udržuje vertikální polohu trupu. Ale na mírné přibližující se nebo ocasní vlně s nadhazováním se mohou objevit příznaky mořské nemoci .
Ve 20. století byl kajak využíván především jako sportovní a turistické plavidlo a také geologové a archeologové na expedicích. V Německém muzeu v Mnichově je vystaven kajak typu Neptun s plachetním vybavením a nafouknutými bočnicemi, na kterém byl proveden přechod přes Atlantský oceán .
V tuto chvíli existují dvě implementace kajaků – skládací a neskládací.
Neoddělitelné kajaky jsou plastové (často jednomístné) a používají se především pro přejíždění vodních překážek (složité peřeje, vodopády apod.). Jednomístné plastové kajaky zpravidla nejsou určeny na dlouhé cesty. Jednomístný kajak se také nazývá kajak .
V roce 1907 Johann Klepper , krejčí a dodavatel sportovního oblečení z Rosenheimu , získal licenci na stavbu skládacího člunu , který vynalezl Alfred Heurich . Následně v průběhu 20 let v procesu vylepšování designu změnil proporce a rozměry soupravy a také prováděl výzkum, aby našel pro ni nejvhodnější materiál a usadil se na kovu. Začal potahovat kůži („kůži“) gumou. Princip navržený Heurichem však zůstal v platnosti: člun byl zabalen do jednoho nebo dvou balíčků, kůže byla složena podél vnitřního švu a zašněrována jako boty.
Klepperův skládací kajak ("Faltboot Aerius II", 1955), vyráběný v Polsku pod názvem "Neptun", měl dřevěnou soupravu, jejíž části byly spojeny pomocí hliníkových západek a potah sestával ze tří vrstev pogumovaného plátna. Do designu kůže byly zavedeny dvě vzduchem nafouknuté koule , které výrazně zvýšily její stabilitu . Loď byla vybavena plachtami - jednou domácí šikmou a druhou, rovněž nestandardní - rovnou . Loď byla 5,2 m dlouhá, 0,68 m široká uprostřed lodi a vážila 32 kg.
Na této lodi přeplul doktor Dr. Lindemann ( Dr.med. Hannes Lindemann ) Atlantský oceán z Las Palmas na Kanárských ostrovech do St. Maarten na Malých Antilách za 72 dní . Udělal to, aby dokázal, že člověk, který neztratil sebekontrolu, je schopen přežít poté, co jeho loď ztroskotá .
TypySkládací kajaky jsou několika typů v závislosti na technologii výroby:
Skládací kajaky mají od 1 do 4 míst a používají se ve vodní turistice na dlouhé túry nebo dvou-třídenní výlety po jezerech, řekách a povodích mírných vln.
Nejrozšířenější jsou rámové a rámové nafukovací čluny, a to pro svou mobilitu a spolehlivost za poměrně příznivou cenu. Sekční plastové kajaky jsou většinou běžné v západní Evropě a Kanadě. V SSSR byly oblíbené turistické dvou- a třímístné kajaky Taimen-2 a Taimen-3 , dále kajaky třídy Saljut (také dvou- a třímístné) a kajaky RZ NDR ( s dřevěným rám sestavený na lanových uzlech a vazbách). Z rámových nafukovacích kajaků vyráběných v SSSR stojí za zmínku Katran .
Nějakou dobu byl v provozu rámový nafukovací kajak Neptune se standardním plachtařským vybavením, jehož nevýhodou byla malá nosnost a velmi vysoká celková hmotnost s plachtařským vybavením a středovými deskami (více než 50 kg).
V poslední době se do určité míry rozšířily nafukovací kajaky (například Khatanga, Pike , Pioneer AR).
Výhody nafukovacích kajaků jsou:
Nevýhody nafukovacích kajaků:
Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že průměrná rychlost nafukovacích kajaků je o 1-2 km/h nižší než u odpovídajících (z hlediska počtu sedadel) rámových kajaků.
Vyrábí se také ultralehké nafukovací kajaky (o hmotnosti pod 5 kg), které se svými vlastnostmi blíží packraftu .
Kajak má určité vlastnosti, které ho odlišují od všech ostatních typů plavidel.
Zajištění všech nákladů na lodní soupravu (s výjimkou veslařů) odpovídá požadavkům správné námořní praxe pro cesty jakéhokoli stupně složitosti [10] [11] .
Tento požadavek nezní v případě kajaku tak kategoricky. V praxi, zejména v rozbouřené vodě, se kajak může převrátit, ale zdaleka nevyčerpává jeho vztlak. Ve sportovní praxi, zejména při plavání na singlkajakech, se používá eskymácký převrat [10] , kdy veslař, obrácený ve vodě hlavou dolů, provede zvláštní zdvih, přičemž boky uprostřed škubne, což vede k uvedení plavidla zpět na rovný kýl.
Mezi kajakem a kajakem nejsou žádné konstrukční rozdíly , ale v ruštině se slovo „kajak“ používá pro skládací rám, nafukovací a nafukovací kajaky a slovo „kajak“ pro neskládací a prefabrikované plastové jednomístné kajaky (turistické typ).
V angličtině se oba tyto typy lodí označují jedním slovem: English. kajak .
Ve slalomu veslování se plavidla dělí na kajak a kánoi . Hlavní rozdíly mezi těmito dvěma třídami plavidel jsou v přistání veslaře (na kánoích se vesluje na kolenou), způsobu veslování (na kajaku se vesluje s dvoulistým veslem a na kánoi s jednou lopatkou), různé šířky lodi (kanoe je širší) a tvar „bodu“ (místa přistání). Sportovci nazývají své plavidlo kajak a téměř nikdy „kajak“. Je zvykem nazývat kajak turistickou lodí nebo kurtem pro sportovní plynulé veslování .
Z hlediska ruské legislativy patří všechny kajaky do kategorie malých lodí .
Do roku 2012 podléhaly kajaky s nosností 150 kilogramů a více (což jsou téměř všechny stávající kajaky) povinné registraci u Státního inspektorátu malých plavidel . Absence registrace byla porušením článku 11.8 zákoníku o správních deliktech Ruské federace a měla za následek uložení správní pokuty ve výši pět set až tisíc rublů (ve znění federálního zákona č. 116-FZ ze dne 22. června 2007). Od roku 2012 byl odstraněn požadavek povinné registrace pro lodě s vlastní hmotností nižší než 200 kg (ve znění federálního zákona č. 36-FZ ze dne 23. dubna 2012).