Saljut je jedním z prvních skládacích rámových kajaků vytvořených v SSSR . Do roku 1978 se vyráběly v moskevském závodě Saljut , poté byly ukončeny a nahrazeny kajaky řady Taimen .
Tento kajak je dlouhodobě jedním z mála sériově vyráběných plavidel vhodných pro amatérské outdoorové aktivity a vodní turistiku , díky čemuž si získal velkou oblibu.
Strukturálně je kajak Salyut skládací rám (dřevo, kov), pevně potažený látkovým pláštěm. Spodní část pláště je voděodolná.
Kajak se skládá z skořepiny a rámu a je také vybaven volantem. Konstrukce také poskytovala možnost instalace plachetních zbraní , ale kajak jimi nebyl vybaven.
Jako většina kajaků má kýl , rámy , zábrany . Rám je vyroben tak, že při montáži je nutné připevnit kilsony na příď a záď , poté připevnit podélníky a blatníky, vložit rámy a teprve poté, vložením do skořepiny, spojit příď a záď dohromady.
Pažba a kýl Saljutů jsou dřevěné, zbytek prvků rámu je kovový. Střední rám není uzavřený (trojkajaky mají dva střední rámy), což snižuje odolnost proti deformačnímu zatížení. Pohonný rám rámu je uzavřen instalací opěradla sedadla předního člena posádky. Opěrka zad je nastavitelná.
Původní skořepina měla spodní část z černé pogumované látky a plátěný vršek (paluba) . Koncem 70. let se spodní část skořápky stala zelenou. V poslední době některé tuzemské firmy zahájily výrobu PVC obalů .
Hovorově je plášť kajaku často označován jako „kůže“.
Kormidlo bylo připevněno k zádi a otáčelo se dvojicí šňůr tažených dvěma pedály umístěnými na prvním rámu před příďovým veslařem. To není příliš pohodlné, a tak se často pedály řemeslně přeskupovaly do třetího (u trojité verze čtvrtý) rám před záďovým veslařem, který kajak řídí mnohem efektivněji.
Vodní turisté obvykle řízení nepoužívají, protože se domnívají, že řízení kajaku vesly je mnohem efektivnější (se správnou technikou veslování). Kormidlo také vytváří překážky v mělké vodě tím, že se drží na dně. Řízení poskytuje nejvyšší účinnost při velké vodě. Kvůli velké hmotnosti (zejména u třímístné verze 5.2) a vysoké stabilitě kurzu musíte pro otočení naloženého kajaku vyvinout značné úsilí nebo klepnout, snížit rychlost, abyste dosáhli požadovaného kurzu, a poté loď znovu zrychlit. . To vede ke snížení průměrné rychlosti přechodu a vyžaduje další úsilí od posádky. Použití volantu umožňuje šetřit energii na dlouhých nebo nesportovních cestách, mírně komplikuje konstrukci kajaku při montáži.Zároveň si kormidelník může odpočinout od veslování. A na klikatých řekách, zejména s navigačními riziky, tato funkce pomůže zabránit kolizi s jinými kajaky nebo navigačním překážkám, najetí na mělčinu nebo poškození lodi. Demontáž řízení však umožnila mírně (asi o 3 kg) snížit hmotnost kajaku.
Při montáži vesel byl na každé předloktí instalován pryžový kroužek uvolňující vodu. Poté byly dvě předpažbí připojeny k sloupku, zatímco držáky předloktí vstoupily do otvorů ve sloupku. Otvory ve sloupcích umožňovaly instalaci lopatek (jednu vůči druhé) pod úhlem 0° i ± 90° (bylo možné zpřesnit na optimálnější úhly 70° -85°).
Na pádle s lopatkami pod úhlem 0° - tzv. "plochý obrat". Efektivnější pro veslování je „pravotočivý“ nebo „levý obrat“, vyznačující se rukou, která drží veslo bez otáčení v ruce, s úhlem natočení lopatky 70 ° -90 ° - ty se používají ve sportovních soutěžích ve veslování na hladké a drsné vodě.
Tvrdí se, že při veslování s takovým veslem zažívá horní lopatka nejmenší odpor vzduchu. [jeden]
Charakteristickým rysem Saljutů jsou plné nosní kontury (vypůjčené z Ladogy ) a špičatý tvar stonků . Při nízkých rychlostech (například při pohybu proti vlně větru) poskytují plné obrysy dobré klíčení na vlně, ale při pohybu vysokou rychlostí dochází ke značnému dynamickému zatížení kajaku.
Mezi uživateli kajaku panuje silný názor, že kajak jede rychleji dozadu. Trojitá verze kajaku umožňuje umístit dva vodáky čelem k zádi.
Špičatý tvar stonků zhoršuje hbitost. Saljut M-4.7 je tedy méně obratný než RZ-85 a Luch , i když jsou delší.
Původně určený pro hladkou vodu (jezero nebo moře s malou drsností), byl kajak hojně využíván vodními turisty pro rafting na řekách s různými překážkami, jako jsou peřeje , švestky , útesy v řečišti. V tomto případě bylo zatížení rámu a pláště mnohem vyšší než obvykle, a to vedlo k rychlému selhání kajaku, což by v neobydlené oblasti a obtížné řece mohlo mít katastrofální následky. Protože sovětský průmysl nevyráběl specializované kajaky, bylo pro rafting na takových řekách nutné vylepšit tovární design v řadě prvků:
Existují dva typy kajaků Saljut: Saljut M-4.7 a Saljut M-5.2. Číslo v indexu udává délku plavidla v metrech.
Dvojkajak. "Salyut M-4.7" byl rozšířen v 70. letech XX století.
Trojitá úprava kajaku. "Salyut M-5.2" se liší od dvojitého modelu tím, že ve střední části je z podélných prvků vyrobena vložka o délce 0,5 m a je přidán rám, záda a pádlo . Jeho pohon je lepší než u Saljutu M-4.7. V nejtěžších výletech se Saljut M-5.2 používá jako dvojkajak s velkou rezervou vztlaku. Konstrukce soupravy umožňuje s jedním rámem a dvěma různými "kůžemi" sestavit kajak požadované délky.
Technické údaje jsou uvedeny v tabulce níže.
| název | Kapacita, os. | Náklad-
zdvih, kg |
Délka, m | Šířka, m | Výška zastavení
nosník nohy, mm |
Návrh, m | Kompletní
výtlak, kg |
Skladem
vztlak, kg |
Váha
tělo, kg |
Váha
sada, kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Salyut M-4,7" | 2 | 250 | 4,70 | 0,90 | 265 | 0,20 | 450 | 200 | třicet | 36 |
| "Salyut M-5,2" | 3 | 350 | 5.20 | 0,99 | 265 | 0,20 | 550 | 200 | 35 | 42 |