Tramvaj v Baku

Baku tram  je tramvajový systém města Baku . Otevřena byla 8. února 1924 namísto koňského povozu, který existoval od roku 1889 . Likvidováno v lednu 2004 . Baku se stalo největším městem v SNS bez tramvaje (v roce 2016 tento titul „zachytil“ Taškent ).

Historie

Navzdory tomu, že rok 1924 je považován za rok založení tramvaje v Baku . poprvé se totiž v Baku objevila řada koňských a parních tramvají v roce 1889 , ale parní tramvaj jezdila na městské trati velmi krátce, pak už jen na Černogorodské trati a kvůli opotřebení z lokomotiv byla zcela nahrazena koňskou trakcí (viz koněspřežná tramvaj Baku ).

Baku (elektrická) tramvaj byla postavena jako náhrada a z velké části na trasách koněspřežné tramvaje, která existovala od roku 1889.

První trasa tramvaje z Baku byla Nádraží - pl. Azneft, o celkové délce 6,6 km. Oficiální otevření proběhlo 8. února 1924. Tramvajový systém Baku dosáhl maximální délky 117 km v roce 1939

V 60. letech byl rozvoj tramvaje v Baku pomalejší než rozvoj jiných druhů veřejné dopravy , hlavní pozornost byla věnována výstavbě a rozvoji metra , ale i trolejbusů a autobusů . Od 60. let postupně docházelo k redukci tramvajové sítě. Tramvajové linky na frekventovaných ulicích centra Baku i ty jedoucí na vzdálené okraje Baku tak byly uzavřeny a zcela demontovány. V roce 1980 byla celková délka tramvajové sítě v Baku přibližně 70 km.

Od 90. let Ve 20. století byla tramvaj intenzivně vytlačena z MHD v Baku, nemohla konkurovat vozidlům a metru. V roce 2004 byla definitivně uzavřena a demontována poslední linka tramvajové sítě: Montinský bazar - bazar Nasimi (přes ulici Tabriz (Chapaev) - J. Hajibeyli (Fabritius), stejně jako ulice Inglaba spolu s tramvajovou vozovnou) V místě tramvajových tratí na širokých třídách a ulicích rozšířila vozovku a na místech úzkých úseků, kde dříve tramvaje projížděly, začala aktivní výstavba vícepodlažních obytných domů.

Trasy (koncem 80. let)

• 1. Shah Ismail Khatai  - nádraží  - st. Fabricius - sv. Mir-Kasimov - st. Papanina - sv. Taghi-zade (m / okres 1,5)
• 2. St.m. "Khatai" - nádraží - st. Fabricius - sv. Inglab - sv. Chapaev - železniční stanice - M "Khatai" (kruhová linka)
• 3. St.m. "Khatai" - Work Avenue - poz. NZS - poz. 8 km  - st. Chernyshevsky (8. km)
• 4. St.m. "Khatai" - třída Rabochiy - přístav Zykh
• 5. vypořádání Vorovskogo - m / okres 3 - st. Salám Adil - sv. Papanina - sv. Mir-Kasimov - st. Inglab - sv. Aga-Neymatulla - st. Čajkovskij (Montinský bazar)
• 6. St.m. "Khatai" - nádraží - st. Chapaeva - sv. Čajkovskij (Montinský bazar)
• 7. St.m. "Khatai" - nádraží - st. Chapaeva - sv. Inglab - sv. Fabricius - nádraží - St.m. "Khatai" (kruhová linka)

Kolejová vozidla

Prvními vozy tramvajové sítě Baku byly vozy řady MB . Poté byly do provozu uvedeny vozy řady KM , později MTV-82A . Od 70. let byly do provozu uváděny vozy RVZ-6, od 80. let vozy řady KTM-5. V Baku byly na vozech řady KTM-5 všechny běžné pantografy nahrazeny třmeny z vyřazených vozů RVZ-6 . Důvodem bylo křížení kontaktních sítí tramvajových a trolejbusových tras.

Budoucnost

V plánech výkonné moci Baku je i oživení tramvaje, na kterou se předpokládá vypsání výběrového řízení na vypracování projektu a následné vybudování nové tramvajové sítě v Baku splňující všechny mezinárodní standardy [1] .

Poznámky

1. ↑ Rauf Orudžev. Jsou tramvaje zpět na pořadu dne? Archivováno 28. září 2013 na Wayback Machine . "Zrcadlo". 9. listopadu 2012

Odkazy

• Konka v Baku Archivováno 9. června 2013 na Wayback Machine
• Stránka tramvaje v Baku