Barentskomur ( Barentsovo moře – Komi – Ural ) – železniční projekt , který spojí přístav Indiga , Sosnogorsk , Troitsko-Pechorsk , Polunochnoe a Surgut .
Projekt výstavby železnice Sosnogorsk - Indiga je součástí Strategie rozvoje železniční dopravy Ruské federace do roku 2030. Stavba železnice Sosnogorsk-Indiga a námořního přístavu v Indize je součástí strategie rozvoje Něneckého autonomního okruhu do roku 2030. Plánovaný námořní přístav v bezledové zátoce Indiga v jihovýchodní části Barentsova moře bude moci přijímat velkokapacitní plavidla s nosností 150 až 300 tisíc tun. Výstavba stacionárního ropného terminálu v Indize umožní přepravit až 30 milionů tun ropy na export ročně. Potenciální nákladní základna gravitační oblasti do přístavu Indiga může v roce 2030 dosáhnout až 120 milionů tun [1] .
Délka úseku "Indiga - Sosnogorsk", procházející územím Něneckého autonomního okruhu a Republiky Komi, je 612 km. Úsek Sosnogorsk - Troitsko-Pechorsk se nachází na území republiky Komi. Úsek Troitsko-Pechorsk - Polunochnoye bude procházet územím Republiky Komi a Sverdlovské oblasti . Úsek Polunochnoye - Surgut se nachází na území Sverdlovské oblasti a Chanty-Mansijského autonomního okruhu - Jugra . Celková délka železničního úseku Indiga - Polunochnoe bude asi 1200 km.
Předpokládaný čas zahájení stavby je rok 2020 [2] .
Dne 21. prosince 2019 vydala ruská vláda výnos o zařazení Belkomuru a Barentskomuru na seznam opatření pro rozvoj letecké a železniční infrastruktury pro zajištění nákladní základny Severní námořní cesty [3] .
Plánuje se, že silnice ve spojení s hlubinným přístavem v Indize, na stejné úrovni jako Belkomur , nebo místo něj, se stane novou trasou pro vývoz výrobků z průmyslových podniků Republiky Komi , území Perm , Uralský federální okruh , Sibiřský federální okruh , Dálněvýchodní federální okruh a dokonce i Primární federální okruh namísto exportní trasy přes přístavy pobaltských států a Ukrajiny , které využívají ruské společnosti z důvodu nedostatku přístavních kapacit v území Ruské federace. Nákladní základna v Barentskomuru je z 90–95 % stejná jako v Belkomuru. Pokud jsou tedy obě tyto dálnice postaveny, mohou odesílatelé oddělit zásilku svého zboží po těchto dvou trasách, aby minimalizovali rizika.
Celá železnice z Indigy do Surgutu prochází výhradně ropnými a plynovými poli, takže ropné společnosti budou mezi prvními odesílateli a příjemci této železnice. Naftaři potřebují silnici, aby mohli dodávat stavební stroje a vybavení potřebné pro rozvoj na poli.
Srovnání Belkomur a Barentskomur: Belkomur#Belkomur a Barentskomur
Vesnice Indiga se nachází u ústí řeky Indiga . Po krymské válce úřady Ruské říše zvažovaly možnost tranzitu zboží přes Indigu a vybudování přístavu na tomto místě [4] . Také otázka výstavby přístavu byla navržena vědci V.I. Leninovi v roce 1922. V roce 1928 zamýšleli vybudovat přístav pro odstranění lesa Pechora. V roce 1999 navrhl ruský vědec Nikita Moiseev [5] vrátit se k této problematice. V říjnu 2002 oznámil šéf administrativy Něneckého autonomního okruhu Vladimir Butov svůj záměr usilovat o vládní rozhodnutí vybudovat v Indize přístav bez ledu [6] . Vývoz zboží z Uralu, Sibiře, Kazachstánu, Dálného východu přes námořní přístav v Indize je o 350-400 km kratší než podél Belkomuru . Vlivem teplého Golfského proudu[ co? ] a systematické ničení ledu v zálivu Indiga energií přílivových vln, pohyb lodí bez doprovodu lámání ledu z Indigy západním směrem je možný 7-8 měsíců v roce, východním směrem 4-5 měsíců v roce.
V současné době tuto železnici potřebují společnosti produkující ropu, kterým vláda v roce 2008 dala právo rozvíjet ropná pole v ropné a plynové provincii Timano-Pechora [7] [8] [9] [4] . Po celé západní hranici ropné a plynárenské provincie Timan-Pechora vede železniční trasa Indiga-Sosnogorsk, což výrazně napomůže rozvoji ropné a plynárenské oblasti Ižma-Pechora a ropné a plynárenské oblasti Ukhta-Ižma [10] [11] . Tradičně ropní dělníci rozvíjejí polární pole doručováním nákladu a vybavení kamiony po zimních silnicích. Železnice by pomohla urychlit rozvoj některých ložisek, mimo jiné odstraněním sezónního faktoru, který je pro arktické silnice vlastní, a výrazně by snížila náklady na dopravu.
Pokud jde o společnosti vyrábějící plyn, ty tuto železnici nijak zvlášť nepotřebují. Navíc bez ohledu na to, zda vláda Ruské federace spolu se soukromými investory vybuduje univerzální námořní přístav v Indize či nikoli, lze vybudovat soukromý specializovaný přístav pro příjem tankerů LNG [12] – plánuje se výstavba zařízení na LNG v r. obec v rámci projektu " Pechora LNG " [13] [14] [15] .
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |
