| Obrněný vlak "Putilovtsy" pojmenovaný po soudruhovi. Lenin - obrněný vlak číslo 6 | |
|---|---|
| Nákres obrněné lokomotivy a schéma složení obrněného vlaku "Putilovtsy" pojmenovaného po soudruhovi. Lenin | |
| Afiliace | RSFSR |
| Podřízení | Dělnická a rolnická Rudá armáda |
| Vykořisťování | 1918 - 1924 |
| Výrobce | Obrněná lokomotiva : dílny 10. železničního praporu ; obrněná auta : Sormovský závod |
| Účast v | Ruská občanská válka |
| Významní velitelé | Avramii Shmai |
| Technické údaje | |
| Power point | Obrněná lokomotiva typu I |
| Rezervace | dvě vrstvy tvrdé oceli s těsněním |
| Počet obrněných vozů | dva lehké "Sormovsky" se čtyřmi 3palcovými (76 mm) protiletadly Lender |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | Osm kulometů Maxim ráže 7,62 mm |
| Dělostřelecká výzbroj | Čtyři 3palcová (76 mm) protiletadlová děla Lender, model 1914/15 |
Obrněný vlak "Putilovtsy" pojmenovaný po soudruhovi (arishch) Leninovi - obrněný vlak číslo 6 (bepo číslo 6 ) - jeden z nejznámějších obrněných vlaků Rudé armády občanské války v Rusku [1] [2] [3] .
Nejběžnějšími obrněnými vlaky se staly během občanské války v Rusku. Bojuje se v něm většinou manévrovatelně a hlavně podél železnic - hlavních tras protivníků účastnících se války . Nejaktivnější bojové akce proto překračovaly železniční uzly a železniční tratě , kde byla role obrněných vlaků často velmi důležitá.
Ve městech u železnic a na nádražích , sklady se zbraněmi a vojenským materiálem . Každá strana konfliktu se je snažila zachytit [4] .
Nedostatek tanků a nedostatek obrněných vozidel a dělostřeleckých tahačů vyvolal nutnost hledat řešení problémů s omezenými vojensko-technickými prostředky a obrněné vlaky se brzy proměnily v bojové univerzály.
S pomocí obrněného vlaku se řešilo mnoho úkolů: operace k proražení fronty , podpora vlastní pěchoty a kavalérie , pronásledování ustupujících , zachycení a držení objektů, dokud se nepřiblíží jejich jednotky, boj proti obrněným nepřátelům vlaky, průzkum a krytí pro ústup jejich [5] .
Jeden z nejslavnějších obrněných vlaků občanské války v Rusku - č. 6 "Putilovtsy" pojmenovaný po soudruhovi. Lenin, vytvořený z železniční baterie (primitivní, částečně chráněný, vlak se čtyřmi 3palcovými (76 mm) protiletadlovými děly Lender na dvou gondolových vozech s ocelovými bočnicemi) Putilovského "ocelového" protiletadlového dělostřeleckého praporu . V červenci 1918 byla baterie převezena do Nižního Novgorodu k opravě a obrněný vlak č. 6 „Putilovtsy“ pojmenovaný po soudruhovi A. Lenin. Velitel obrněného vlaku č. 6 "Putilovtsy" pojmenovaného po soudruhovi. Lenin jmenoval Avramii Shmai , komisařem - Ivan Gaza [1] .Obrněný vlak číslo 6 "Putilovtsy" pojmenovaný po soudruhovi. Lenin se zpočátku skládal z obrněné lokomotivy ( pancéřová parní lokomotiva řady Ya axiální formule 1-3-0 ) a dvou lehkých pancéřových platforem „Sormovo“ se čtyřmi 3palcovými (76 mm) protiletadly Lender. model 1914/15, s ochranou podvozků vozů pevnými pevnými štíty s dvířky do nápravových skříní . Na zesílené pancéřové plošině je kasemata a dvě koncové dělové věže . Stavba kasematy z úhelníků . Brnění - dvě vrstvy pevné oceli s podšívkou ze dřeva. Pancéřové desky vnitřní vrstvy byly připevněny k rámu, vnější - pomocí šroubů k vnitřním. Podlaha 5-6 mm pancíře. Kasemata má čtyři kulomety Maxim ráže 7,62 mm .
Dělová věž ze spodní pevné a horní otočné části. Otočný mechanismus otáčel horní částí rychlostí 9 stupňů za sekundu (otočný mechanismus zbraně před instalací do věže byl pouze 3,6 stupně za sekundu). Protiletadlová děla na jejich lafetách .
V listopadu 1920 se pancéřový vlak začal lišit od původního. Obrněná lokomotiva Už jsem se čtyřnápravovým tendrem s věží velitele obrněného vlaku . Ze dvou pancéřovaných stanovišť zůstalo jedno s protiletadlovými děly ráže 76 mm; druhý se 76mm děly z roku 1902 na stojanových strojích [1] .
Po zformování se obrněný vlak vydal do Orshe , kde v srpnu až prosinci 1918 překryl demarkační linii s Německem. V říjnu doprovodil vlak se zlatým odškodněním v hodnotě 1,5 miliardy německých marek do Orshe a v polovině listopadu 1918 se podílel na potlačení povstání v provincii Smolensk. Bepo č. 6 se poté vydalo na jižní frontu podpořit 12. střeleckou divizi 8. armády . Na konci roku 1918 vstoupilo bepo v oblasti stanice Liski do první vážné bitvy. Po dobu tří hodin obrněný vlak na sebe stahoval velké nepřátelské síly, zajišťoval obcházení boků střeleckými jednotkami a po dokončení zaútočil na „bílé“ zepředu . Ti, kteří nedokázali odolat dvojité ráně, začali ustupovat . Bepo č. 6 se při pronásledování „bílých“ odtrhlo od střeleckých jednotek a skončilo v působišti pouze malých avantgard Rudé armády . Posádka převzala organizaci oddílů od místního obyvatelstva, to není obtížné - rolníci se nemuseli moc agitovat. A nepřítel je svržen. Cesta do Donbasu a do Lugansku se otevřela.
Posádka obrněného vlaku tři týdny odpočívala a 27. února 1919 bylo Bepo č. 6 opět v boji u stanice Vergelevskaja a hned první den zničili „bílou“ baterii. Zde, poblíž Debalceva , byly boje zuřivé. Rozhodující boje byly začátkem března. Bepo zajišťovalo útoky 15. pěšího pluku (15. střelecký pluk). Velitel 15. střeleckého pluku ve zprávě napsal: „Poměrně nevýznamné procento poškození u mně svěřeného pluku, s přihlédnutím k palbě kulometů a kanónů nepřítele, lze z velké části přičíst přesnosti baterie obrněných vozů, které několika salvami donutily nepřátelské obrněné vlaky odjet, a nepřátelské polní baterie mlčí na dlouhé hodiny v obavě z jejich odhalení. 5. a 6. března se řetězy mně svěřeného pluku pohybovaly téměř výhradně pod krytem palby z baterií obrněného vlaku a 9. března byla podle rozvědky lokomotiva nepřátelského obrněného vozu nepoužitelná - přímým zásahem...“
12. března 1919 dorazil obrněný vlak do Lugansku, ale v Lugansku se nepodařilo opravit děla a putoval do Petrohradu do továrny Putilov . Po opravách obrněný vlak skončil u 6. armády . Dva měsíce asistoval jednotkám 6. armády bojujícím s Estonci a Yudenichovou Severozápadní armádou , poté opět opravoval Putilovského.
Během druhého tažení „bílé“ Severozápadní armády proti Petrohradu vyjel obrněný vlak č. 6 do boje s obyčejnou – „černou“ parní lokomotivou, obrněná parní lokomotiva zůstala v opravě. V bojích v oblasti Yamburg – Gatchina byla „šestá“ obklíčena. Po tři dny, 12. - 15. října, tým odolal pronásledování: letadla divoce útočila, dělostřelectvo zasáhlo, nepřátelské pancéřové gumy pronásledovaly, fixovaly pohyb, dokud nebylo zničeno úspěšným výstřelem. Ale přesto obrněný vlak č. 6 z obklíčení unikl. Poté byl v bojích o Tosno a Nikolajevskou železnici [1] .
V říjnu 1919, během ofenzívy Severozápadní armády Yudenicha na Petrohrad, jednotky Rudé armády opustily Gatčinu, obrněný vlak č. 44 pojmenovaný po Volodarském odjel jako poslední. Cesta však byla přerušena: ve stanici Taitsy z pozice poblíž železniční trati zahájila nepřátelská dělostřelecká baterie palbu na obrněný vlak č. 44. "Volodarsky" se proměnil ve stacionární cíl pro děla Yudenichovy armády. Situace vypadala beznadějně. Ale ze stanice Alexandrovskaja do Gatčiny, obrněný vlak č. 6 "Putilovtsy" pojmenovaný po soudruhovi. Lenin. I on je obklíčen a také se snažil najít cestu ven z ringu. Putilovecký tým vzal Volodarského do vleku a odvezl ho ze stanice. Po těžkých bojích se oba obrněné vlaky vymanily z obklíčení a po opravě se vrátily do služby [6] .
V listopadu 1920 byl Bepo č. 6 převelen na jihovýchod, poté na jižní frontu, kde byl v armádě až do konce občanské války v evropské části Ruska.
Po občanské válce byl obrněný vlak č. 6 v ukrajinském vojenském okruhu nasazen v boji proti banditům a ochraně železnic. 15. listopadu 1924 byl rozpuštěn obrněný vlak č. 6 [1] .