já | |
---|---|
Výroba | |
Země stavby | Rusko |
Továrna | Něvský , Putilovský |
Roky výstavby | 1896 - 1903 |
Celkem postaveno | 150 |
Technické údaje | |
Axiální vzorec | 1-3-0 |
Délka parní lokomotivy | 9661 mm |
Průměr oběžného kola | 1 100 mm |
Průměr hnacího kola | 1 800 mm |
Šířka stopy | 1524 mm |
Provozní hmotnost parní lokomotivy | 53,0 t |
Hmotnost spojky | 40,5 t |
Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 13,5 t |
Rychlost návrhu | 95 km/h |
Tlak páry v kotli | 11 kgf/cm² |
Celková odpařovací topná plocha kotle | 161 m² (prvních 50 lokomotiv), 158 m² |
Oblast roštu | 2,3 m² |
Průměr válce | 482 mm |
zdvih pístu | 650 mm |
Mechanismus distribuce páry | Joya |
Vykořisťování | |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Parní lokomotiva I ( Ya Roslavskaya Doroga ) je osobní parní lokomotiva typu 1-3-0 vyráběná v letech 1896-1903 . pro řadu ruských železnic. Určeno pro řízení "dacha" ( příměstských ) vlaků .
Na konci 19. století začala na mnoha ruských železnicích růst místní (předměstská) osobní doprava. To vedlo ke zvýšení počtu a hmotnosti příměstských (venkovských) vlaků . V té době používaný trakční vozový park však omezoval nárůst hmotnosti vlaků . Mezi silnice, kde byl tento problém nejakutnější, patřila železnice Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk , kde příměstské vlaky obsluhovaly parní lokomotivy typu 1-2-0 . Požadovány byly lokomotivy s vyšší hmotností spřáhla, ovšem tehdy vyráběné parní lokomotivy H d typ 1-3-0 pro tuto službu nevyhovovaly. Důvodem bylo, že na parních lokomotivách N d byl použit sdružený parní stroj , na jehož startu pára nejprve vstoupila do jednoho válce a poté do druhého. Lokomotivy s takovým strojem měly kvůli tomu při rozjezdu omezenou trakci. Na rozdíl od nich měly parní lokomotivy s jednoduchým strojem vyšší tažnou sílu, neboť v tomto případě se pára dostává do obou válců stroje najednou. Protože u příměstských vlaků s velkým počtem zastávek má zrychlení při akceleraci velký význam, rozhodli se konstruktéři postavit parní lokomotivu 1-3-0 s jednoduchým parním strojem. Také pro zvýšení tažné síly bylo rozhodnuto zmenšit průměr hnacích kol z 1900 na 1800 mm.
V roce 1896 byla na objednávku uvedené silnice zkonstruována osobní parní lokomotiva typu 1-3-0 s jednoduchým parním strojem, která se začala vyrábět v Něvském závodě . V témže roce závod uvedl na silnice prvních 20 vozů, které dostaly označení řady A. Kromě železnice Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk získaly tyto parní lokomotivy také další silnice, včetně: Libavo-Romenskaya (na které parní lokomotivy dostaly původní označení řady PN), Polessky (řada H), Jekatěrinskaja (řada H ), Samara-Zlatoustovskaja (série A n a A p ), Zakavkazská (série B n ) a Moskva-Brest (série I). Kromě Něvského závodu vyráběl v roce 1900 šarži také Putilovský závod . Níže uvedená tabulka uvádí údaje o výrobě parních lokomotiv, naznačující z původních označení. Celkem bylo vyrobeno 150 parních lokomotiv, které v roce 1912 dostaly označení řady Ya na počest první zákaznické cesty.
Rok | Továrna | Množství | Notový zápis |
---|---|---|---|
1896 | Něvský | dvacet | A101-A120 |
1897 | » | třicet | A121-A135, A 26 - A 40 |
1899 | » | osmnáct | Bn 551- Bn - 568 |
1900 | » | 40 | A136-A140, H56-H65, H61-H73 I1-I12 |
Putilovský | 26 | Ap41 - Ap55 , 113-
I23 | |
1901 | Něvský | 13 | PN61—PN73 |
1903 | » | 3 | A152-A154 |
Parní lokomotivy železnic SSSR | |
---|---|
Cestující | |
Komodita / Doprava | |
Posunovací a průmyslové | |
Přijato v rámci Lend-Lease | |
Zkušený | |
Úzký rozchod | |
viz také |
|