| VNIITE-PT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | VNIITE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1964 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 2-dveřový minivan (5 míst) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mechanický, 4-rychlostní | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4 230 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1 780 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1 625 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 178 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 1 900 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1215 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zrychlení na 100 km/h | 29 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 105 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Příbuzný | Moskvič-408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Návrhář |
Yu. A. Dolmatovsky A. S. Olshanetsky A. B. Černyajev |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VNIITE-PT ("All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics Perspective Taxi") je koncepční sovětský osobní automobil , specializované taxi , minivan .
Ještě v 50. letech sovětští odborníci v oblasti silniční dopravy zjistili, že pracovní podmínky vozu taxislužby se zásadně liší od podmínek pro osobní automobil pro všeobecné použití – služební nebo individuální použití. Bylo rozhodnuto, že pro taxislužbu je zapotřebí speciální auto - pokud jde o uspořádání, netáhne se k běžným automobilům, ale k autobusům, docela spolehlivé, ale zároveň kompaktní a ovladatelné, stejně jako prostorné - s rovnou podlahou karoserie, vnitřní kufr, široké dveře a samostatná kabina řidiče. V souladu s touto myšlenkou vydala Rada ministrů SSSR v roce 1962 usnesení o vytvoření specializovaného taxi. [jeden]
Jediný model taxi navržený týmem VNIITE prošel provozními zkouškami v moskevských ulicích a byl doporučen ke stavbě experimentální šarží v YerAZ , avšak kvůli organizačním nepokojům nebylo možné zahájit jeho výrobu. [2]
Jurij Dolmatovskij v knize „Rozhovory o autě“ píše:
Roli zde hrálo mnoho faktorů. A dlouholetý spor mezi zastánci speciálního taxi se zastánci používání běžných aut v této službě (zdá se, že je to jednodušší a někteří lidé chtějí vypadat, jako by řídili osobní auto v taxíku). A potřeba postavit nový závod. A nedostatek dostatečně přesvědčivých zahraničních příkladů (ve své vlastní zemi není prorok!). A pochybnosti o bezpečnosti speciálního taxi. [jeden]
V současné době je vůz ve Státním vojenském technickém muzeu, které se nachází v Moskevské oblasti, s. Ivanovskoye poblíž Černogolovky.
Nosná karoserie VNIITE-PT byla typu rám-panel s ocelovým rámem a sklolaminátovými obkladovými panely. Tvarové a designové řešení vozu lze na svou dobu obecně označit za avantgardní – zaznamenat lze zejména taková řešení, jako jsou světlomety „schovávající se“ za štítem zvedajícím se nahoru nebo začerněné rámy bočních oken a středový střešní sloupek. Při tom všem si nelze nevšimnout řady konstrukčních chyb, částečně však spojených s technologií „bypassu“ pro výrobu prototypu.
Pohonná jednotka postavená na základě motoru a převodovky Moskvich-408 (1358 cm³, 50 k) byla umístěna za vozem. Na výstupním hřídeli skříně bylo reverzační kuželové soukolí, ze kterého byl kroutící moment přenášen pomocí kardanu na druhé kuželové ozubené kolo uložené na skříni diferenciálu zadní nápravy (průběžné, rovněž z Moskviče, ale s prodlouženým pravým hřídel nápravy pro řazení potřebné z dispozičních důvodů doleva ve směru ke stroji a rozšíření rozchodu). Přední zavěšení bylo také převzato z Moskviče, ale upravené - rozšířené na požadovanou stopu přepracováním nosníku. S tímto motorem vůz zrychlil na 100 km / h, což bylo považováno za dostatečné pro městské provozní podmínky; krátký rozvor VNIITE-PT (1 900 mm) navíc nepřispíval k vysokým jízdním výkonům při vysokých rychlostech, proto bylo takové omezení maximální rychlosti celkem logické.
Vůz měl jedny velmi široké (740 mm) posuvné dveře s dálkovým elektrickým pohonem na pravoboku, zatímco samostatné levé dveře, výklopné, sloužily pro vstup řidiče. Jeho sedadlo se nacházelo téměř uprostřed vozu, s mírným přesazením doleva, mezi podběhy předních kol, což umožňovalo poskytovat dobré pracovní podmínky. Vpravo, symetricky k sedadlu řidiče, se nacházel hřídel řízení, uzavřená konzolou, na které byla umístěna část ovladačů. Obecně platí, že finální verze designu interiéru známá z dochovaného prototypu (který se od původního výrazně lišil) jak dispozičně, tak designově (charakteristický „pás“ přístrojů a ukazatelů na palubní desce) jednoznačně tíhla k italské koncept vozu Ghia Selena I.
Prostor pro cestující, oddělený od pracoviště řidiče přepážkou, byl tří nebo čtyřmístný, což odpovídalo kapacitě tehdejším obvyklým taxíkům Volha: dva nebo tři cestující na zadní pohovce a jeden na sedadle vedle řidiče. Prostor pro nohy cestujících přitom výrazně převyšoval nejen Volhu, ale i ZIM s dlouhým rozvorem, který v těch letech sloužil v omezeném množství v taxících; celkově byl prostor pro cestující ve voze velmi prostorný, čehož bylo dosaženo i díky vysoké střeše.
Konstrukční prvky VNIITE-PT zahrnovaly přepínatelný elektrický ventilátor v chladicím systému (protože chladič byl umístěn vpředu, daleko od motoru), most se zavěšenými pedály nastavitelnými ve vzdálenosti od sedadla řidiče (který byl k dispozici namísto nastavení vlastní sedadlo řidiče po délce), uložené podél levého bočního potrubí a elektroinstalace, dálkové otevírání a zavírání dveří prostoru pro cestující řidičem. [2]
Vzhledem k tomu, že jde o životaschopný nápad, zkušené specializované taxi VNIITE nikdy nedosáhlo úrovně vhodné pro zahájení sériové výroby a použitými jednotkami byl motor a převodovka Moskvich s nízkým výkonem s otočnými převody a tříhřídelovou převodovkou (místo speciálně navržené dvouhřídelové , v kombinaci s motorem a diferenciálem v transexlu ) - nemohl poskytnout vysokou spolehlivost a praktičnost vozu. Nebyla dokončena ani sklolaminátová karoserie, o možnosti velkosériové výroby automobilu se obecně velmi pochybuje, navzdory velkému nadšení, které tento materiál obklopovalo v 50. a 60. letech; masových modelů se sklolaminátovými karoseriemi bylo velmi málo a téměř všechny měly omezený výrobní rozsah - zpravidla se jednalo o sportovní vozy vyráběné v relativně malých množstvích s velkým využitím ruční práce, což je pro hromadné taxi zcela nepřijatelné.
Zároveň se potvrzuje správnost samotné myšlenky specializovaného taxíku vagónového nebo polokapotového uspořádání, které je kompaktnější, ovladatelnější a užitkovější než sedan střední třídy se srovnatelnou kapacitou. současným rozšířeným používáním minivanových taxíků v Evropě a Severní Americe.