Automobily NAMI - auta a běžící modely aut vytvořené NAMI .
Viz US-1
NATI-2 je experimentální malokapacitní sovětský vůz, jehož prototypy byly předvedeny 7. listopadu 1932 v Moskvě . Prototypy byly vybaveny motory V4 o výkonu 22 koní. NATI-2 bylo plánováno vyrábět v Iževsku a ne v Moskvě, jako NAMI-1 , v závodě Izhstal , kde bylo dostatek kvalifikovaného personálu. Plány na výrobu těchto vozidel byly brzy opuštěny [1] .
NATI-3 je zkušené sovětské terénní vozidlo.
V 1. čísle časopisu „ Za volantem “ pro rok 1933 bylo napsáno: „univerzální terénní vůz, který překonává hluboké písky, sníh a neprůjezdnost podzimních a jarních tání“ [2] . Schopnost terénního vozu byla skutečně velmi dobrá. Housenkový pás napnutý mezi hnacími pneumatickými koly vůz úspěšně vytáhl z jakéhokoli bahna. Spolehlivost stroje byla ale nízká, a proto byla sériová výroba uznána jako neperspektivní [3] .
Viz GAZ-VM
Viz NAMI-012
Viz NAMI-013
NAMI-050 "Veverka" - zkušený sovětský malý vůz uspořádání s dopředu nakloněnými předními dveřmi po vzoru Isetty . [čtyři]
V roce 1955 se Fjodor Reppikh , zástupce hlavního konstruktéra závodu Irbit Motorcycle Plant , obrátil na USA s návrhem na vytvoření nejlevnějšího ultrakompaktního lidového automobilu v SSSR . Potřeba tohoto vozu byla velká. Nepříliš drahé auto by bylo prostornější, přizpůsobené klimatu, pohodlnější. Vedení NAMI nabídku přijalo a Jurij Dolmatovskij , Vladimir Arjamov měli příležitost uskutečnit své sny ve skutečném autě.
Suchá hmotnost vozu je 500 kg, kapacita 5 osob, spotřeba paliva cca 5 l / 100 km (dle plánu), objem motoru 0,5 l (dle plánu). Do vozu byl instalován sériový motocyklový motor o pracovním objemu 0,75 litru a výkonu 23 litrů. S. s ventilátorem nuceného chlazení, modernizovaný kontrolní bod vozu Moskvič-401 , 10palcová kola.
Dva prototypy byly smontovány v Irbitu a na podzim roku 1955 byly dopraveny po železnici, v zavazadlovém voze do Moskvy , kde se s ní setkali sovětští novináři a zaměstnanci NAMI.
Na základě sériové výroby byly použity sériové jednotky a sestavy, ale problémy se objevily s interakcí komponent. Hlavním strojem projektu měla být varianta s uzavřenou karoserií, sklopnou přídí pro přistávání na přední sedadla a jedněmi bočními dveřmi pro cestující ve druhé řadě. Sklopná konstrukce však při testování neustále unikala. Plánovali jsme také zjednodušenou verzi: bez dveří, s markýzou nebo možností instalovat plastovou krytku nahoře.
Předpokládalo se, že vůz bude sériový. Na zasedání Rady ministrů SSSR dne 30. ledna 1957 však bylo rozhodnuto vytvořit nový maloobjemový vůz s motorem vzadu na bázi karoserie Fiat 600 a se čtyřválcovým automobilovým motorem a Prototypy NAMI-050 byly zničeny. [5] . Později NAMI společně s MZMA vyvinul vůz Moskvič-444, který byl uveden do výroby jako ZAZ-965 .
Viz NAMI-031
Viz NAMI-049 "Spark"
NAMI-055 je obojživelné vozidlo vyrobené v roce 1958 .
Obojživelník použil jednotky z vozu Moskvič-410 , celokovovou aerodynamickou karoserii, zatahovací kola, vrtuli s převodovkou a ploché dno. Při plném zatížení 1500 kg zrychlil obojživelník vodou až na 12 km/h. Při další úpravě vozu se objevily křídlové listy, jak se ukázalo: pouze kvůli výkonu motoru by nebylo možné výrazně zvýšit rychlost. Díky úsilí Rostislava Alekseeva obojživelník zrychlil na 55 (!) Km/h [6] .
Viz Turbo-NAMI-053
NAMI - S-3 / S-3M - zkušená terénní vozidla vytvořená na počátku 60. let 20. století . Vrcholem těchto strojů byl pohon pneumocrawlerů. Konstrukce používala uzavřené vyztužené pásky, vybavené mnoha pneumatickými komorami s vnitřním tlakem 0,2-0,6 kgf / cm².
Terénní vozy předvedly tichou, plynulou jízdu, ale při rychlostech nad 40 km/h se pásy přehřívaly a odpadávaly. Maximální rychlost aut na dálnici je 65 km/h, pohotovostní hmotnost cca 2 tuny. Na spolehlivost terénních vozů bylo mnoho stížností, a proto nebyly povoleny do výroby.
Na vývoji se podíleli specialisté ze závodu Krasny Triangle a Bauman Moskevské státní technické univerzity .
NAMI-0107 je zkušený sovětský vůz. Je to jeden z prvních sovětských vozů s pohonem předních kol.
Karoserie pro vůz byla převzata z tehdy nesériového ZAZ-966 . Motor - z vozu " Moskvich-408 " o objemu 50 litrů. S. Převodovka je původní, ale s použitím sériových dílů, vyrobených ve stejné klikové skříni s motorem. Motor byl umístěn příčně. Přední odpružení bylo na příčných pákách, vzadu byla torzní příčka s možností změny světlé výšky. Pohony byly vyrobeny na základě kardanových křížů ZAZ-966. NAMI-0107 odešel na testování v létě 1966 , ale během těchto testů se vůz neustále kazil, motor se přehříval a unikal olej. Ale navzdory tomu testy ukázaly, že průchodnost a ovladatelnost NAMI-0107 je lepší než u sériového Moskviče. Ve srovnání se zahraničními analogy se zkušený vůz ukázal dobře.
NAMI-0106 je ukázkou kloubového terénního vozidla se čtyřmi pásy, postaveného v rámci výzkumu pneumatického housenkového pohonu v roce 1965 . Tahač a aktivní přívěs byly spojeny závěsem. První sekce terénního vozu byla vedoucí. V případě potřeby byl zapnut pohon zadní části. Otočení bylo provedeno z důvodu zlomení rámu. Motor byl napájen z vozu GAZ-21 Volha . Terénní vozidlo dobře chodilo po nerovném terénu, dokázalo se udržet na vodě, dobře řídilo zasněžená stoupání až do 25 stupňů. Bez vrtule však normálně plavat nemohl, protože housenky byly na vodě málo použitelné. Terénní vůz ale suverénně vyjel na bažinatý břeh.
Nevýhody stroje: častá ztráta stop při prudkých manévrech, malá světlá výška. Terénní vůz nebyl sériově vyráběn - všechny výsledky získané během testů využila NAMI při vývoji dalších modelů terénních vozů [7] .
NAMI-0107B je zkušený sovětský vůz. Je to jeden z prvních sovětských vozů s pohonem předních kol. Jednalo se o italský hatchback Autobianchi Primula s originálním sovětským motorem o zdvihovém objemu 1,1 litru a výkonu 55 koní. S. a upravená přední část. Vůz se objevil na konci roku 1967 .
Viz LuAZ-967
Viz LuAZ-967
Viz LuAZ-967
NAMI-0132 je experimentální model běžeckého vozu s pohonem předních kol, vytvořený na bázi Fiatu 124 . Pro urychlení práce byl instalován motor o výkonu 53 hp. S. a objemem 1,1 litru z Peugeotu 204 . Později auto šlo do VAZ . Nevyrábí se sériově [8] .
LAZ-360 je zkušený sovětský autobus s pohonem předních kol vyrobený v roce 1968 .
Na nízkopodlažním LAZ-360 byla pod sedadlem řidiče instalována automatická převodovka a motor ZIL-375 . Přední zavěšení je nezávislé.
NAMI-0137 je zkušený sovětský vůz. Je to jeden z prvních vozů v SSSR s pohonem předních kol. Jednalo se o ZAZ-966 s předním zavěšením McPherson a mírně upravenou povrchovou úpravou. Vůz byl vybaven sériovým motorem V4 od ZAZ chlazeným vzduchem (0,9 l, 30 k). Existovala verze se stejným motorem, ale již vodou chlazeným (0,9 l, 43 k).
NAMI-0173 je zkušený sovětský vůz, vytvořený v roce 1971 . Je to jeden z prvních vozů v SSSR s pohonem předních kol.
NAMI-0173 je ve skutečnosti vůz s pohonem předních kol GAZ-24 "Volga" s podélně uloženým motorem z vozu " Moskvich-412 ". Později byl NAMI-0173 poslán do Gorkého . Tam byl záhy rozebrán [9] .
Viz KrAZ-250
Viz KrAZ-260
NAMI-RAF - vozy RAF-2203 a RAF-22031, vybavené v NAMI systémem pohonu motoru na vodíkové palivo. V období od roku 1979 do roku 1984 bylo vyrobeno několik prototypů.
NAMI-0219 je zkušený sovětský vůz. Je to jeden z prototypů vozu VAZ-1111 Oka . Prototyp byl vyroben z Polski Fiat 126p s motorem vzadu a jeho dvouválcový motor o objemu 650 ccm o výkonu 23 koní byl přeřazen dopředu.
Viz Oka (auto)
NAMI-0231 je zkušený sovětský vůz. Je to jeden z prvních prototypů vozu VAZ-1111 Oka a první sovětský vůz s pohonem předních kol v této třídě. Měl vlastní tělo. Objevil se v roce 1981 [10] .
Viz Oka (auto)
NAMI-0266 je zkušený sovětský vůz. Je to jeden z prototypů vozu VAZ-1111 Oka . Měl vlastní tělo [11] .
Viz Oka (auto)
NAMI-0284 "Debut" je první sovětský koncept perestrojky, který se objevil v roce 1987 .
V tisku těch let napsali, že auto bylo vyrobeno s očekáváním nové generace automobilů SSSR „obzvláště malé třídy“. Délka vozidla - 3685 mm, základna - 2360 mm, pohotovostní hmotnost - 734 kg, výkon motoru - 30 hp. S. Vůz byl poté vybaven nesériovým dvouválcovým motorem VAZ-1111 . U tohoto motoru inženýři NAMI zvažovali přeplňování turbodmychadlem, ale tato myšlenka zůstala v plánech. „Debut“ měl pečlivě navrženou aerodynamiku (i ve srovnání se západními protějšky těch let), uspořádání a futuristický design. Karoserii tvořil prostorový ocelový rám s vnějšími plastovými panely. Tento design znamenal použití různých panelů a možnost stavět auta na jednom základě, ale s různými designy. Zavěšení vozu bylo modelováno po modelu VAZ-2108 : pružný nosník vzadu a vzpěry McPherson vpředu. NAMI-0284 nebyl maketou, ale skutečným vozem pečlivě navrženým po technické stránce.
NAMI "Okhta" je sovětský koncepční vůz vytvořený v roce 1987 Dmitrijem Parfyonovem a Gennadijem Khainovem, dvěma "domácími" lidmi, kteří pracovali v leningradské pobočce NAMI - Advanced Modeling Laboratory.
Futuristický, ve stylu podobný minivanům, postavený na uzlech VAZ-21083 s motorem o objemu 1,5 litru, byl vybaven multiplexním vedením. V roce 1988 byla Okhta vystavena na autosalonu v Ženevě . Vůz se nestal senzací, ale udělal dojem na tisk a veřejnost.
NAMI-0286 "Typhoon" je zkušený sovětský nákladní automobil vyrobený NAMI v roce 1987 pod vedením Jurije Nazarova. Vůz s pečlivě navrženou aerodynamikou byl vybaven přívěsem NAMI-0287, kotoučovými brzdami na všech kolech a v té době novým motorem YaMZ-8424 o výkonu 500 koní s pracovním objemem 17,2 litru [12] .
NAMI-0287 - přívěs pro experimentální nákladní automobil NAMI-0286 "Typhoon".
NAMI Debut-II je sovětský koncept vozu s motorem MeMZ o výkonu 53 k. s., o objemu 1,1 litru, určený pro sériový vůz ZAZ-1102 "Tavria" . Vůz měl i tempomat domácí výroby, elektrovakuový spojkový pohon. Hmotnost vozu se oproti NAMI-0284 snížila na 614 kg. Inženýři NAMI uvažovali i o 16ventilové hlavě válců pro motor Melitopol, ale tato myšlenka zůstala v plánech.
NAMI-0288 "Compact" je sovětský koncepční vůz vytvořený NAMI v roce 1990 . Rám vozu o délce 3330 mm a základně 2280 mm vážil 65 kg. Pohotovostní hmotnost - 650 kg. Motor - z vozu ZAZ-1102 "Tavria" . Ve voze vytvořeném velkým týmem specialistů v čele s Alexandrem Mironovem, který měl na starosti layout, a Alexejem Ponomarevem , autorem designu. Vůz měl odpružení s pneumatickými prvky, což umožňovalo měnit světlost ze 140 na 170 mm. Koncepční vůz mohl jezdit nejen na benzín, ale také na vodík – ve městě rychlostí až 70 km/h. Předpokládalo se, že vodík bude stačit na 150-170 km [13] .
Extremist je model superauta vystavený na výstavě Autoinitiative v roce 1992 . Vytvořeno za účasti umělce Alexandra Zakharova . Stavbu superauta zaštítila jistá americká firma. Vůz s motorem uprostřed měl kompozitovou karoserii. Stroj byl navržen pro axiální sedmiválec s horizontálními válci uspořádanými jako náboje v bubnu revolveru a vývodovým hřídelem rovnoběžným s jejich osou, motor NAMI-AR7.2 o pracovním objemu 4,65 litru a výkon 180 koní. při 3000 ot./min. Maximální rychlost byla plánována na úrovni 300 km/h. Předpokládaly se také videokamery, navigace atd.