HADI-2

HADI-2
společná data
Výrobce HADI
Roky výroby 1961
Třída experimentální prototyp
Design a konstrukce
tělesný typ roadster (2 místa)
Rozložení klasický
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4180 mm
Šířka 1630 mm
Výška 1050 mm
Rozvor 2240 mm
Zadní dráha 1220 mm
Přední dráha 1220 mm
Hmotnost 500 kg
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 100 km/h
Na trhu
Příbuzný M-72 (motocykl) ;
Moskvič-407
Podobné modely Auto Union 1000 Sp ;
Saab Sonett ;
Austin Healey Sprite ;
Datsun Sports ;
Autobianchi Stellina
Jiná informace
Spotřeba paliva 7 l/100 km

HADI-2  je experimentální sovětský vůz (deklarovaný jako „sportovní a turistický“), postavený studentskou konstrukční kanceláří (SKB) Charkovského silničního institutu ( HADI ) v roce 1961.

Historie vytvoření

Experimenty s plastovými karoseriemi byly prováděny v padesátých a šedesátých letech v mnoha zemích. Prvním sériově vyráběným vozem se sklolaminátovou karoserií byl Chevrolet Corvette (1953) a následně se objevily další příklady použití tohoto materiálu v automobilovém průmyslu. V NDR se zhruba od stejné doby široce používal kompozitní materiál podobných vlastností - duroplast , fenolformaldehydová pryskyřice vyztužená bavlněnými koudelemi . Vyhlídky na kompozity – lehké, snadno zpracovatelné, odolné vůči korozi – se v té době zdály grandiózní.

HADI-2 byl vyvinut a postaven v letech 1959-1961 Student Design Bureau (SPKB) na Fakultě automobilů a motorů HADI pod vedením mistra sportu V. K. Nikitina jako experiment ve vývoji nových materiálů a technologií. Přibližně ve stejné době (1958) byla podobná sklolaminátová konstrukce, ale na podvozku motorového kočáru S-ZL , postavena také na Moskevské vyšší technické škole , v laboratoři na katedře kolových vozidel pod vedením V. S. Tsybina. [1] .

V letech 1962 a 1963 byl vůz vystaven na Výstavě úspěchů národního hospodářství ( VDNKh ) Ukrajinské SSR a SSSR a získal několik ocenění. V této době studenti SPKB podnikli mnoho běhů po území sovětské Ukrajiny a evropské části RSFSR . Následně byl ze stejného materiálu postaven rekordní závodní HADI-3 .

Popis

HADI-2 byl dvoumístný roadster s délkou něco málo přes 4 metry. Karoserie neměla dvířka a byla vyrobena nalepením 10 vrstev skelného vlákna na sádrový blok plné velikosti pokrytý parafínovou separační vrstvou. Roli nosné konstrukce plnil rám svařený z kulatých a tvarovaných eliptických trubek. Díky tomu se auto ukázalo jako relativně lehké.

Motor se spojkou byl převzat z motocyklu M-72 . Motorový dvouválec boxer, spodní ventil. Hlavní komponenty a sestavy podvozku - přední zavěšení a řízení, převodovka, zadní náprava - byly zapůjčeny ze sériového "Moskvich-407" , stejně jako většina vnějšího dekoru - nárazníky, mřížka chladiče, zadní světla, ráfky světlometů, licence deskové světlo.

Na voze nejsou žádné známky markýzy nebo jiné možnosti střechy. Auto bylo oficiálně registrováno a dostalo státní poznávací značky. Následně byl vůz opakovaně předěláván. Původní motor byl tedy najednou nahrazen elektromotorem. Po restaurování vůz dostal podvozkové jednotky a výrazně výkonnější motor z Moskviče-412 , dále mírně odlišný tvar přední části karoserie s jiným designem konektoru kapoty, vysoké zakřivené čelní sklo místo nízký „štít“ ze dvou plochých polovin, jednobarevná barva místo dvoubarevné, sloupek řízení z Zhiguli a další rozdíly.

Viz také

Poznámky

  1. L. Šugurov. Auta Ruska a SSSR

Odkazy