| HADI-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | HADI | ||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | experimentální prototyp | ||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | roadster (2 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | klasický | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4180 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1630 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2240 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||
| Příbuzný |
M-72 (motocykl) ; Moskvič-407 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely |
Auto Union 1000 Sp ; Saab Sonett ; Austin Healey Sprite ; Datsun Sports ; Autobianchi Stellina |
||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||
| Spotřeba paliva | 7 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||||||
HADI-2 je experimentální sovětský vůz (deklarovaný jako „sportovní a turistický“), postavený studentskou konstrukční kanceláří (SKB) Charkovského silničního institutu ( HADI ) v roce 1961.
Experimenty s plastovými karoseriemi byly prováděny v padesátých a šedesátých letech v mnoha zemích. Prvním sériově vyráběným vozem se sklolaminátovou karoserií byl Chevrolet Corvette (1953) a následně se objevily další příklady použití tohoto materiálu v automobilovém průmyslu. V NDR se zhruba od stejné doby široce používal kompozitní materiál podobných vlastností - duroplast , fenolformaldehydová pryskyřice vyztužená bavlněnými koudelemi . Vyhlídky na kompozity – lehké, snadno zpracovatelné, odolné vůči korozi – se v té době zdály grandiózní.
HADI-2 byl vyvinut a postaven v letech 1959-1961 Student Design Bureau (SPKB) na Fakultě automobilů a motorů HADI pod vedením mistra sportu V. K. Nikitina jako experiment ve vývoji nových materiálů a technologií. Přibližně ve stejné době (1958) byla podobná sklolaminátová konstrukce, ale na podvozku motorového kočáru S-ZL , postavena také na Moskevské vyšší technické škole , v laboratoři na katedře kolových vozidel pod vedením V. S. Tsybina. [1] .
V letech 1962 a 1963 byl vůz vystaven na Výstavě úspěchů národního hospodářství ( VDNKh ) Ukrajinské SSR a SSSR a získal několik ocenění. V této době studenti SPKB podnikli mnoho běhů po území sovětské Ukrajiny a evropské části RSFSR . Následně byl ze stejného materiálu postaven rekordní závodní HADI-3 .
HADI-2 byl dvoumístný roadster s délkou něco málo přes 4 metry. Karoserie neměla dvířka a byla vyrobena nalepením 10 vrstev skelného vlákna na sádrový blok plné velikosti pokrytý parafínovou separační vrstvou. Roli nosné konstrukce plnil rám svařený z kulatých a tvarovaných eliptických trubek. Díky tomu se auto ukázalo jako relativně lehké.
Motor se spojkou byl převzat z motocyklu M-72 . Motorový dvouválec boxer, spodní ventil. Hlavní komponenty a sestavy podvozku - přední zavěšení a řízení, převodovka, zadní náprava - byly zapůjčeny ze sériového "Moskvich-407" , stejně jako většina vnějšího dekoru - nárazníky, mřížka chladiče, zadní světla, ráfky světlometů, licence deskové světlo.
Na voze nejsou žádné známky markýzy nebo jiné možnosti střechy. Auto bylo oficiálně registrováno a dostalo státní poznávací značky. Následně byl vůz opakovaně předěláván. Původní motor byl tedy najednou nahrazen elektromotorem. Po restaurování vůz dostal podvozkové jednotky a výrazně výkonnější motor z Moskviče-412 , dále mírně odlišný tvar přední části karoserie s jiným designem konektoru kapoty, vysoké zakřivené čelní sklo místo nízký „štít“ ze dvou plochých polovin, jednobarevná barva místo dvoubarevné, sloupek řízení z Zhiguli a další rozdíly.