Vanderbilt, Cornelius
| Cornelius Vanderbilt | |
|---|---|
| Angličtina Cornelius Vanderbilt | |
| Datum narození | 27. května 1794 [1] [2] [3] […] |
| Místo narození |
|
| Datum úmrtí | 4. ledna 1877 [1] [2] [3] […] (ve věku 82 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | železniční jednatel , podnikatel |
| Otec | Cornelius Vanderbilt [2] |
| Matka | Phebe Hand [d] [2] |
| Manžel | Frank Armstrong Crawford a Sophia Johnson [d] |
| Děti | William Henry Vanderbilt , Vanderbilt Cornelius Jeremiah [2] , Phoebe Jane Vanderbilt [d] [2] , Ethelinda Vanderbilt [d] [2] , Eliza Vanderbilt [d] [2] , Emily Almira Vanderbilt [d] [2] , Sophia Johnson Vanderbilt [d] [2] , Maria Louisa Vanderbilt [d] [2] , Frances Lavinia Vanderbilt [d] [2] , Mary Alicia Vanderbilt [d] [2] , Catherine Juliette Vanderbilt [d] [2] a George Washington Vanderbilt [d] [2] |
| Ocenění a ceny | Zlatá medaile Kongresu Spojených států National Book Award za nejlepší literaturu faktu [d] ( 2009 ) |
| Autogram | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Cornelius Vanderbilt [4] ( Eng. Vanderbilt , z nizozemštiny van der Bilt ; 27. května 1794 , Port Richmond , nyní Staten Island , New York – 4. ledna 1877 , New York ) – jeden z nejbohatších a nejúspěšnějších podnikatelů v Spojené státy XIX století, zakladatel plutokratické rodiny Vanderbilt .
Životopis
Cornelius Vanderbilt se narodil 27. května 1794 na rodinné farmě na Staten Island. Byl čtvrtým dítětem Cornelia a Phoebe Vanderbiltových (roz Hand). Předkové mého otce pocházeli z De Biltu v Utrechtu v Nizozemsku . Otec budoucího milionáře byl chudý farmář, vydělával si i jako lodník v newyorském přístavu. Cornelius Vanderbilt Jr. opustil školu ve věku 11 let a začal z vlastní zkušenosti studovat úžiny a proudy v oblasti New Yorku . Měsíc před svými 16. narozeninami oznámil své matce, že opustí domov a stane se námořníkem. Matka pochopila, že její syn potřebuje svou vlastní loď, a proto svému synovi předložila obchodní návrh: orá a zaseje 8akrový skalnatý pozemek na jejich farmě , načež od ní dostane půjčku 100 dolarů na nákup. loď. Takže ve věku 16 let se stal majitelem malého člunu s názvem "Speed". To přepravovalo cestující z Staten Island na Manhattan a účtovalo jim 18 centů za kus. Do konce roku splatil matčin dluh a do rodinného rozpočtu přispěl přes tisíc dolarů. Brzy už měl v držení celou flotilu malých plavidel.
Během anglo-americké války roku 1812 , navzdory britské blokádě newyorského přístavu, přepravil po moři zásoby pro šest amerických posádek umístěných na jeho březích. 19. prosince 1813 se oženil se svou sousedkou a sestřenicí Sophií Johnsonovou (1795–1868), dcerou své tety Elizabeth Johnsonové. Přestěhovali se do penzionu na Broad Street na Manhattanu. S manželkou měli 13 dětí, z nichž jedno zemřelo v dětství. Kromě svého podnikání v lodní dopravě koupil Vanderbilt škuner Charlotte, který dříve vlastnil jeho nevlastní bratr, a přestěhoval se do obchodu s potravinami a jiným obchodem. V době, kdy mu bylo 22 let, měl Vanderbilt již několik lodí a ušetřil 9 000 dolarů.
V roce 1818 se Cornelius Vanderbilt, který jmenoval manažera své dopravní linky, stal manažerem linky parníků pro Thomase Gibbonse, plantážníka v Georgii. V té době Gibbons bojoval s monopolem New York City na provoz parníků, který udělila New York City Council vlivnému podnikateli Robertu Livingstonovi a ranému staviteli parníků Robertu Fultonovi . Ačkoli oba byli v té době mrtví, monopol drželi Livingstonovi potomci, kteří licencovali přepravu mezi New Yorkem a New Jersey bývalému senátorovi a guvernérovi Aaronu Ogdenovi. Gibbons také sledoval osobní motivy, chtěl zbankrotovat Ogdena. Aby mohl uskutečnit svůj plán, snížil ceny a podal žalobu k Nejvyššímu soudu USA v naději, že monopol překope.
Při práci pro Gibbons se Vanderbilt naučil řídit velký a složitý podnik. Přestěhoval se do New Brunswick, New Jersey, stanice parníků na Gibbons Line mezi New Yorkem a Philadelphií , kde jeho manželka Sophia provozovala velmi ziskový hotel. Vanderbilt se také rychle učil práva a zastupoval Gibbonse na setkáních s právníky. Najal Daniela Webstera , v té době prominentního právníka, aby obhajoval svou vlastní žalobu proti monopolu Livingston, který byl projednáván bezprostředně po případu Gibbons. Jeho případ nebyl nikdy posuzován, protože v případě Gibbons soud rozhodl, že úřady určitého státu nemají právo zasahovat do mezistátního obchodu (v tomto případě vydávat monopolní práva). Toto soudní rozhodnutí hrálo důležitou roli při formování legislativy ve Spojených státech.
Parníky
Po smrti Thomase Gibbonse v roce 1826 Vanderbilt pracoval pro svého syna Williama až do roku 1829. Přestože vždy vedl svůj vlastní obor podnikání, nyní pracoval zcela pro sebe. Krok za krokem otevíral linky mezi New Yorkem a okolními regiony. Nejprve převzal linii Gibbons v New Jersey, poté přešel na západ od zátoky Long Island.
V roce 1831 převzal dopravní linku do Peekskill v New Yorku, kterou dříve vlastnil jeho bratr Jacob. Ten rok čelil konkurenci Daniela Drewa, který donutil Vanderbilta odkoupit jeho firmu. Pod dojmem toho se Vanderbilt a Drew stali tajnými partnery na dalších 30 let, protože oba usoudili, že konkurence mezi nimi je zbytečná.
8. listopadu 1833 Vanderbilt málem zemřel při železniční nehodě na cestě z Camdenu do Amboy. Dalším cestujícím v tomto vlaku byl bývalý americký prezident John Quincy Adams .
V roce 1834 Vanderbilt bojoval s monopolem parníků mezi New Yorkem a Albany . Používal pro svou kampaň název „Lidová linie“ a snažil se ji spojit s demokraty, kteří se dostali k moci, vedenými Andrewem Jacksonem . Do konce roku monopol zaplatil vysokou částku jako výkupné a on přešel své operace na Long Island Sound .
Ve 30. letech 20. století zažily Spojené státy první vlnu průmyslové revoluce . První textilní továrny v Nové Anglii se otevřely ve velkém počtu . Mnoho z prvních železnic ve Spojených státech bylo postaveno mezi Bostonem a Long Island Inlet, aby se spojily s linkami parníku do New Yorku. Na konci desetiletí ovládl Vanderbilt obchod s parníky v zálivu. A začal přebírat kontrolu nad blízkými železnicemi. V roce 1840 se rozhodl převzít Stoningtonskou železnici, která spojovala New York s Bostonem. Snížením cen na konkurenčních železnicích způsobil Vanderbilt poplach na burze, který vedl k poklesu ceny akcií Stonington, a v roce 1847 se stal prezidentem této železnice, první z mnoha, nad kterou později získal kontrolu.
Během následujících let se Vanderbilt zmocnil mnoha nemovitostí v New Yorku a Staten Island a v roce 1838 převzal Staten Island Ferry . Bylo to ve 30. letech 19. století, kdy získal přezdívku „Commander“ – nejvyšší vojenská hodnost v americkém námořnictvu . Přezdívka pro prominentní postavu v obchodu s parníky se Vanderbiltovi držela až do konce 40. let 19. století.
Mezikontinentální doprava
Když v roce 1849 začala kalifornská „ zlatá horečka “ , Vanderbilt přešel z regionální přepravy na mezikontinentální přepravu. Mnoho migrantů směřujících do Kalifornie a téměř všechno zlato směřující na východní pobřeží Spojených států se vydalo parníkem do Panamy , kde bylo nutné překročit průsmyk. (Později byla pro vytvoření pohodlnějších podmínek založena Panamská železnice). Vanderbilt navrhl myšlenku vytvoření kanálu přes Nikaraguu , protože tato země byla blíže USA.
Vanderbilt navrhl myšlenku kanálu procházejícího Nikaraguou a řekou San Juan . Nepodařilo se mu však získat dostatek finančních prostředků na vybudování kanálu, a tak položil cestu parníku do Nikaraguy a založil společnost pro přepravu cestujících. Trasa vedla parníkem po jezeře a řeka po železnici, 12 mil dlouhá mezi přístavem San Juan del Sur v Tichém oceánu a Virgin Bay na jezeře Nikaragua .
V roce 1852 neshody s Josephem Whitem, Vanderbiltovým obchodním partnerem, vedly ke konfliktu, v jehož důsledku Vanderbilt donutil vedení společnosti k nákupu jeho lodí za obrovskou cenu. Začátkem roku 1853 se on a jeho rodina vydali na turné po Evropě na jachtě „Northern Star“. Zatímco byl pryč, White se spikl s Charlesem Morganem, bývalým Vanderbiltovým spojencem, aby zmrazil výplatu peněz od společnosti.
Když se Vanderbilt vrátil, zareagoval položením paroplavební linky do Kalifornie a snížením cen, dokud ji Morgan a White nekoupili. Poté se rozhodl zahájit přepravu přes Atlantik a konkurovat Collins Line , které vedl Edward Collins. Nakonec, díky úsilí Vanderbilta, Collins zkrachoval. V 50. letech 19. století také získal kontrolu nad mnoha lodními společnostmi a Allaire Iron Works , hlavním newyorským výrobcem lodních parních strojů.
V listopadu 1855 se Vanderbilt rozhodl znovu získat ztracenou kontrolu nad společností, kterou založil v Nikaragui . Ve stejném roce se moci v Nikaragui chopil dobrodruh William Walker . Edmund Randolph, blízký přítel Walkera, donutil Corneliuse Garrisona, agenta Vanderbilt Company v San Franciscu , aby se obrátil proti svému pánovi. Randolph přesvědčil Walkera, aby prohlásil existenci společnosti za nezákonnou a převedl na něj všechna aktiva společnosti a přepravní práva. Randolph je později prodal Garrisonovi. Harrison zapojil Charlese Morgana v New Yorku. Všechny tyto akce nebyly známy ani široké veřejnosti, ani Vanderbiltovi, který právě převzal vedení společnosti. Když se to dozvěděl, pokusil se přesvědčit americkou a britskou vládu, aby mu pomohly vrátit práva a majetek společnosti, ale byl odmítnut.
Poté šel na jednání s vládami Kostariky a dalších zemí, které vyhlásily Walkerovi válku. Vanderbilt poslal do Kostariky muže, který zorganizoval nájezd s cílem zmocnit se parníků na řece San Juan a odříznout Walkera od amerických posil. Walker byl donucen vzdát se a byl deportován ze země důstojníkem amerického námořnictva. Ale nová vláda Nikaraguy odmítla povolit Vanderbiltovi obnovit lodní dopravu, a tak zřídil paroplavební linku do Panamy, čímž se nakonec stal monopolem na přepravu nákladu a cestujících z Kalifornie.
Občanská válka
Když v roce 1861 začala občanská válka , Vanderbilt se pokusil darovat svou největší loď, Vanderbilt, americkému námořnictvu. Ministr námořnictva (tj. ministr námořnictva) Gideon Welles to však odmítl, protože považoval provoz a údržbu za příliš nákladné a doufal, že válka bude krátká. Vanderbiltovi nezbylo nic jiného, než pronajmout loď ministerstvu války za cenu stanovenou makléři. Když Konfederační obrněná Virginie (také známá na severu jako Merrimack) způsobila zkázu na severských silách v bitvě u Hampton Raid , ministr války Edwin Stanton a prezident Abraham Lincoln se obrátili na Vanderbilta o pomoc. Tentokrát úspěšně daroval loď severní flotile, vyzbrojil ji beranem a obsadil ji vybranými důstojníky. To pomohlo udržet Virginii, načež ji Vanderbilt přeměnil na křižník k lovu nájezdné lodi Alabama , kterou řídil Raphael Sams . Vanderbilt také financoval vybavení velké expedice do New Orleans. Ztratil však svého nejmladšího a oblíbeného syna a dědice George Washingtona Vanderbilta, který po absolvování americké vojenské akademie vážně onemocněl a zemřel, aniž by bitvu viděl.
Konec života
V polovině 50. let 19. století se Vanderbilt stal největším majitelem lodí ve Spojených státech . V roce 1853 s 11 miliony dolarů v bance postavil Vanderbilt 80metrovou jachtu North Star, která stála půl milionu dolarů. Byla to první soukromá jachta svého druhu se sametově čalouněným nábytkem, deseti salonky a mramorovou jídelnou. S celou rodinou a ve společnosti přátel křižoval Evropu. Když jachta minula malou farmu Staten Island, Vanderbilt nařídil, aby byl na počest jeho 86leté matky vzdán vojenský pozdrav. Po návratu z cesty Vanderbilt zjistil, že jeho agenti, kterým dal pokyn, aby řídili přepravu přes Nikaraguu, hrají dvojí hru a snaží se převzít podnik. Zuřivý Vanderbilt napsal krátký dopis:
Pánové, pokusili jste se mě podvést. Nebudu vás stíhat, protože to trvá příliš dlouho. Jen tě rozdrtím. S pozdravem, K. Vanderbilte.
Vytvořil alternativní cestu přes Panamu a velmi výrazně snížil ceny. Soupeři kapitulovali o rok později. O rok později navíc všechny ostatní konkurenční společnosti, neschopné odolat cenové válce, souhlasily s tím, že zaplatí 40 000 dolarů za opuštění nikaragujské trasy.
V roce 1873 otevírá železniční spojení mezi New Yorkem a Chicagem . Ve stejném roce Vanderbilt věnuje 1 milion dolarů na založení univerzity ve městě Nashville ( Vanderbilt University ). Dnes je tato univerzita jednou z nejprestižnějších institucí vysokoškolského vzdělávání ve Spojených státech.
Spolu s Andrewem Carnegiem , Johnem D. Rockefellerem a Johnem P. Morganem byl Cornelius Vanderbilt největším americkým podnikatelem ve druhé polovině 19. století . V důsledku úspěšných spekulací s akciemi dále zvýšil své jmění. Na konci svého života měl Cornelius Vanderbilt přes 100 milionů dolarů, což je v roce 2008 kupní hodnota 143 miliard dolarů . Současníci nazývali Cornelius Vanderbilt „Král železnice“ ( Král železnic ) a „Commander“ ( komodor ). Politicky byl Cornelius Vanderbilt republikánem .
Rodina
Cornelius Vanderbilt byl ženatý dvakrát: první manželka - Sophia Johnson (vdaná v roce 1813, zemřela v roce 1868); druhá manželka - Frank Armstrong Crawford .
Ve svém prvním manželství měl Cornelius 13 dětí: [5]
|
|
Poznámky
- ↑ 1 2 Cornelius Vanderbilt // Encyclopædia Britannica
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Lundy D. R. Cornelius Vanderbilt // Peerage
- ↑ 1 2 Cornelius Vanderbilt // Brockhaus Encyklopedie (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
- ↑ Ermolovič D. I. Anglicko-ruský slovník osobností. — M.: Rus. yaz., 1993. - 336 s. — S. 295
- ↑ Cornelius Vanderbilt Slavný památník
Literatura
- Klepper M., Gunther R. Sto velkých bohatých. — Veche. - S. 19-27. — 429 s. - 7000 výtisků. — ISBN 5953302703 .
- Udo Hielscher Der Pionier. Commodore Cornelius Vanderbilt - das Finanzgenie der jungen USA"_ Finanzbuch Verlag, 2006.
Odkazy
- Vanderbilt, Cornelius // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
- Od lodníka k nejbohatšímu muži světa - Biografie Cornelia Vanderbilta
 Foto, video a zvuk | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tematické stránky | ||||
| Slovníky a encyklopedie |
| |||
| Genealogie a nekropole | ||||
| ||||