Varšavská dálnice (historická silnice)

Varshavskoe shosse , dříve Moskva - Varshavskoe , často Varshavka  - historická silnice mezi Moskvou a Varšavou . Dálnice byla postavena v několika etapách v polovině 19. století. Z Moskvy do Varšavy procházel Podolsk , Kříže , Malojaroslavec , Roslavl , Bobruisk , Brest , Siedlce . Před rozvojem železniční sítě měla velký osobní, obchodní, poštovní a vojenský význam. Během Velké vlastenecké války probíhaly v oblasti dálnice tvrdé boje, na památku tehdejších událostí jsou po celé délce dálnice umístěny vojenské památníky, pohřebiště a pamětní cedule .

V současné době jako celek neexistuje. Úseky silnice se staly součástí dalších dálnic a hlavních ulic měst Ruska , Běloruska a Polska . Samostatné úseky si zachovaly historický název „Varšavská dálnice“. Ruský úsek silnice " Lvovo / Kříže  - Malojaroslavec - Roslavl - hranice s Běloruskem" je zařazen do veřejné dálnice federálního významu s registrační značkou A-130 .

Název

Polský úsek silnice z Varšavy do Brest-Litovska se původně jmenoval Brest [2] . Běloruská část dálnice v řadě zdrojů byla nazývána Moskva-Brest [3] [4] . Ruská sekce v počáteční fázi výstavby se nazývala Brest-Litovsky [5] .

Nový název důležité budované státní silnice „Moskva-Varšavská magistrála“ byl stanoven v prosinci 1846 zvláštním výnosem císaře Mikuláše I .:

Zákon č. 20683.—9. prosince.

Nominální, vyhlášený vrchním inspektorem komunikací a veřejných budov.—

Na pojmenování budované dálnice Moskva-Varšava z Moskvy do Brest-Litevska.

Suverénní císař se rozhodl velet Nejvyššímu: budovaná dálnice z Moskvy přes Malojaroslavec, Roslavl a Bobruisk do Brest-Litevska se bude nazývat dálnice Moskva-Varšava [6] [comm. 1] .

V sovětských dobách dvojí jméno „Moskva-Varšava“ zmizelo v názvu dálnice a dálnice se nazývala jednoduše „Varšava“, v prvních letech s přidáním „starý“ nebo „bývalý“ [7] . Název „Varšavská dálnice“ začal označovat pouze rusko-běloruský úsek silnice Moskva-Brest. Úsek silnice Brest - Varšava se po vzniku Polské republiky stal státní silnicí Polska "Varšava - Siedlce  - Brest-Litovsk " [8] .

V současné době na mapách Google , Yandex , OpenStreetMap název „Varšavská dálnice“ v Rusku označuje jako dříve celou trasu z Moskvy přes Podolsk do Roslavle (hranice s Běloruskem) .

Bývalé úseky dálnice v Moskvě a Brestu [9] , které se staly hlavními městskými ulicemi, si ponechaly historický název „Varšavská dálnice“ .

V některých zdrojích jsou jména Moskva [comm. 2] , Moskva-Bobruisk, Moskva-Brest, Stará Varšava, Staropolská silnice, Brest-Varšava [11] [12] .

Historie stavby

Podle výsledků Vídeňského kongresu v roce 1815 se část Varšavského vévodství pod názvem Polské království stala součástí Ruské říše. Vznikla naléhavá potřeba vybudovat dobrou cestu pro pohyb osob královské rodiny, diplomatů, obchodníků, zboží a pošty.

Cílová potřeba vybudovat dostupnou cestu do nového regionu Ruska se shodovala s rozhodnutím císaře Alexandra I. o dalším rozvoji výstavby silnic [13] , započatém již v roce 1809 [14] . Byla přijata celá řada opatření. Správa státních silnic v roce 1816 přešla z inženýrských a zemských úřadů na Hlavní ředitelství spojů . Změnila se organizace práce a systém financování silničních staveb. V Rusku začala výstavba dálnic systematicky [15] .

Stavba moderní silnice z Ruska do Polska probíhala po úsecích. Práce začaly výstavbou silnice z Varšavy do Brest-Litevska. Polská sekce byla zahájena již v roce 1823. Cesta procházela přes Minsk  - Sedlec  - Bělá  - Terespol , celá cesta byla 186 a čtvrt verst [16] [komunik. 3] . U příležitosti dokončení stavby vyrobila mincovna ve Varšavě dvě pamětní medaile. V květnu 1825 byl na počest výstavby nové silnice ve Varšavě otevřen 14 metrů vysoký litinový obelisk ve čtvrti Grochow . Basreliéfy na obelisku zobrazují hlavní etapy výstavby traktu: výroba dlažebních kostek, zatloukání hromádek, dláždění cesty. O šest měsíců později, 10. listopadu 1825, byl podobný pomník dvojčete odhalen poblíž Brestu v polském Terespolu [18] [19] .

Běloruský úsek silnice se začal stavět v roce 1845 [20] . Běloruská silnice byla položena ve skutečnosti přísně podle pravítka. Přímé úseky spojovaly šest okresních center: Brest, Kobrin, Slutsk, Bobruisk, Rogačev a Čerikov. S ohledem na zvláštnosti bažinatého terénu v Bělorusku a množství malých řek podél celé trasy trasy byly významné úseky silnice provedeny na náspech o délce čtyř až osmi kilometrů. Současně se silnicí projektovali a stavěli poštovní stanice různých tříd a předsunuté domy pro dálniční sběr [21] . Stavba silnice do Brestu v provincii Grodno byla dokončena roku 1846 [21] , v provincii Minsk roku 1848 [22] .

V Moskvě začala dálnice ze Serpukhovskaya Zastava . Ruská část silnice procházela velkými osadami v Moskvě , Kaluze a Smolenských provinciích: Podolsk , Malojaroslavec , Medyn , Juchnov , Roslavl . Z Podolska do Malojaroslavce byla dálnice položena, stejně jako v Bělorusku , „téměř v přímém směru, taková přímost dálnice však nevedla k velké a obtížné práci, protože oblast, kudy dálnice prochází, je zvlněná a nevede nemají strmé svahy“ [23] .

Výstavba moderní silnice podnítila výstavbu nových mostů přes říční bariéry: Pakhra v Podolsku , Nara , Protva , Shanya , Ugra aj. Pouze v provincii Mogilev bylo postaveno 163 mostů a 167 potrubí [24] . Za jednu z nejzajímavějších mostních konstrukcí na dálnici Moskva-Varshavskoye byl považován most přes Berezinu v oblasti pevnosti Bobruisk , sestávající z 10 dřevěných pontonů o celkové délce 102 metrů [25] . Další most na Varšavce, který byl značně technicky zajímavý, byl postaven v Podolsku přes Pakhru. Most o délce 62 metrů s kamennými pilíři měl dva vnitřní průjezdy a průjezdy o šířce každé jízdní dráhy 3,8 metru [26] . Jednopolový most byl zasypán, průjezd po něm byl placený. Postaven vojenskými inženýry podle systému amerického inženýra Gau , stál 60 let. Nový most v Podolsku, postavený již v sovětských dobách, je symbolem města po mnoho let. Silueta mostu přes Pakhru na dálnici Varshavskoe byla na znaku města, schváleném v roce 1970, symbolizovala začátek sovětského průmyslového Podolska [27] .

• Historické mosty na dálnici Moskva-Varšava

• Lešení most přes Berezinu (skládá se z 10 dřevěných lešení, délka mostu je 102 metrů)

• Dřevěný viadukt na kamenných podpěrách přes rokli (provincie Kaluga, vesnice Dobroe )

• Krytý most přes Pakhru, postavený podle systému Gau

• Monumentální vstupní portál z dálnice na most v Podolsku

Šířka štěrkového náspu dálnice na sjezdu z Podolska byla 5,3 m [comm. 4] [23] . Mimo města mohla na většině délky dosahovat šířka vozovky až 5,9 m. Při průjezdu městy dosahovala šířka dálnice 6,4 m včetně obrubníků. Šířka ramen se pohybovala od 3,5 m do 18,7 m a tuto poslední šířku zajišťovala ramena, když dálnice procházela předměstím Kobrin - správním centrem Brestu. Příkopy dostaly šířku 2,3 ​​m a 3 m ve městech a 3,7 m na předměstí Kobrin. Celková šířka dálnice Moskva-Varshavskoe bez příkopů se pohybovala od 10,7 m do 21,3 m. do 22 cm.Dálnice byla odlišena speciálním zařízením v místech, kde byly pozorovány podzemní prameny: vrstva suti byla v 18 cm silná. střední a 13 cm po okrajích, vrstva písku - 30 cm.18 cm.V jílovitých půdách a městech byly zasypány příkopy. Ve stejných případech byl drťový oděv aranžován ze dvou vrstev drceného kamene - horní jemné (8-9 cm) a spodní velké (8-13 cm), navíc dálniční část byla ohraničena obrubníky a dále k vozovce byla upravena boční letní cesta o šířce 3,6 m [28] .

Dálnice byla plně uvedena do provozu v roce 1850 [comm. 5] . Délka nové silnice z Moskvy do Brestu byla 999 mil [30] , stala se nejdelší dlážděnou silnicí v Rusku před dálnicí St. Petersburg-Moskva s délkou 673 mil [31] .

Na památku dokončení stavby dálnice v Roslavli byla na území Spaso-Preobraženského kláštera postavena pamětní kaple, později dokončená a vysvěcená jako kostel Alexandra Něvského [32] .

V Ruské říši

Dne 14. února 1847 byl schválen řídící štáb (zvláštní správa) dálnice Moskva-Varšava z Bobruisku do Brest-Litevska jako zkušenost na dva roky a 16. dubna 1849 císař Mikuláš I. rozšířil štáb o další tři let [33] . V roce 1852 byla zvláštní správa zrušena, místo ní byly vytvořeny dálky podél dálnic. Z Moskvy do Malojaroslavce (108 verst) vznikla jedna vzdálenost, z Malojaroslavce přes Bobrujsk do Brest-Litevska (888 a 1/4 verst) deset vzdáleností [34] .

Stejně jako na všech silnicích v Rusku byl za cestování a přepravu zboží po Varšavce stanoven zvláštní poplatek - dálniční daň . Dne 15. ledna 1847 vydal císař Mikuláš I. dekret o velikosti mýta z Bobruisku do Brest-Litevska [35] .

Nutnost zorganizovat první stanoviště pro výběr mýtného - předsunutý dům, byla stanovena zvláštním státním aktem císaře Mikuláše I. bezprostředně po dokončení stavby moskevského úseku silnice v září 1849, na čtvrtém kilometru silnice z Moskvy ve vesnici Nizhnie Kotly v samostatném domě. A před „stavbou domu zřídit dočasnou základnu v pronajatém domě a otevřít mýto podle situace“ [36] . Po dokončení stavby celé dálnice byl 9. února 1851 zveřejněn výnos Mikuláše I. o dálniční sbírce na úseku z Malojaroslavce do Bobruisku [29] . Silniční daň - dálniční daň na sběrných místech u dálničních bran byla například „v průměru za 6 let, počítáno od roku 1845, vybírána: v Podolské až 9 127 rublů. stříbro a na Lukyanovskaya 7 427 rublů. stříbro“ [37] .

Nepřetržitá poštovní služba podél varšavské dálnice - poštovní honička, byla otevřena 2. ledna 1850 [12] . Většina poštovních stanic varšavské dálnice, stejně jako ostatní silnice v Rusku, byla postavena podle standardních návrhů architekta Luigiho Ruska . Samostatné budovy stanic Varšavka se dochovaly dodnes: řada stanic na běloruském úseku silnice [38] , včetně poštovní stanice Nechačevo , v Rusku - v Malojaroslavci [39] , Roslavl [40] , v obci Kamenka [41] . Spisovatel a místní historik V. E. Maslov , když popisoval poštovní stanice úseku Kaluga Varshavskoye Highway, poznamenal, že na každé stanici byl správce, přednosta, 11 kočích, 21 koní a na křižovatce Maloyaroslaveckaja jich bylo 15. kočí a 45 koní [11] .

Ihned po otevření byla dálnice velmi oblíbená a přinesla do státní pokladny značné příjmy. Veškerá doprava na jihozápadě moskevské provincie, dříve vedená po silnici Nová Kaluga, se stočila do Varšavky. Po dobu šesti let, počínaje rokem 1845, se na dálničních základnách sbíralo: „na Podolské až 9127 stříbrných rublů a na Lukjanovské 7427 stříbrných rublů“ [23] . Dálnice Varshavskoye dala významný impuls hospodářskému rozvoji všech provincií Ruské říše, kterými byla položena. Pouze v rámci provincie Kaluga od 1. července 1845 do 1. ledna 1846 po této dálnici projížděli koně „z Podolska: konvoj 34024, dostavník 1511, pošta 9278, nezapřažených 385“ [5] . A běloruská města, statky, vesnice, které připadly na linii nové dálnice, jako Bereza , Ivatsevichi , Starye Dorogi , Propoisk (od roku 1945 - Slavgorod), Krichev , se díky dálnici časem rozrostly na města a navíc , do center okresů podle jejich moderního postavení [38] .

V květnu 1858 byla provedena další reorganizace silničního hospodářství. Dekretem císaře Alexandra II. byl počet úseků dálnice Moskva-Varšava snížen z deseti na pět. Jejich kanceláře byly umístěny v Juchnově , Roslavli, Rogačevě , Slutsku , Brest-Litovsku [42] .

S rozvojem železničního stavitelství a železniční sítě se výrazně změnil přístup státních orgánů k dálnicím. Dálnice „již nejsou hlavními státními cestami pro velké přejezdy, ale místními a zásobovacími cestami nebo zásobovacími cestami pro železnice a vodní komunikace“ [43] . Od roku 1861 se v centrálních provinciích země zastavila nejen výstavba dálnic, ale také se snížily náklady na údržbu a opravy vozovky [30] . V roce 1877 ministerstvo železnic převedlo dálnici do jurisdikce zemstva . Pokladna vyčlenila 400 rublů na míli na údržbu silnice. Značnou část nákladů ale pokryla silniční služba. Zodpovědností obyvatel přilehlých obcí bylo sledovat stav vozovky, opravovat mosty, brány a odklízet vozovku od sněhu. Státní rolníci na něm museli pracovat 34 dní v roce [44] .

Na návrh Státní rady v roce 1883 byly dálnice Ruska rozděleny do dvou kategorií: dálnice národního významu, které byly dotovány státem a zároveň mohly být dočasně převedeny na zemstva, a dálnice místního významu, plně klasifikovány jako zemstvo a městské správy. Dne 5. dubna 1883 byly návrhy Státní rady schváleny císařem Alexandrem III ., dálnice Moskva-Brest [comm. 6] byla zařazena do kategorie národních dálnic země [46] . Na počátku 90. let 19. století se obnovil převod státních dálnic na zemstvo. V období 1892-1895. státní dálnice byly převedeny na kalužské a moskevské provinční zemstvo na nové 25leté období, zatímco kalužské zemstvo dostalo právo spravovat úsek Juchnovského dálnice Moskva-Varšava v provincii Smolensk [47] .

V srpnu až září 1908 strojní inženýr P.K. Engelmeyer cestoval po dálnici v soukromém autě a zaznamenal vynikající kvalitu silnice po celé její délce:

O cestě z Varšavy a až do Moskvy je třeba jen říci, co řekl Francouz Duthailly, který po ní jel loni v létě jako jeden z účastníků závodu Peking – Paříž, totiž: dálnice Moskva – Varšava je kvalitou mírně horší než nejlepší francouzské silnice. Plátno je rovné a poměrně široké. A přímost je taková, že když přijde zatáčka, nevěříte svým očím.P. K. Engelmeyer , 1909 [48]

Sovětské období

Zvláštní pozornost začala být věnována celému silničnímu komplexu země s počátkem sovětské industrializace koncem 20. a začátkem 30. let 20. století. Poptávka po moderních silnicích v zemi prudce vzrostla. 11. května 1934 byla rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR vytvořena silniční správa na dálnici Podolsk - Slutsk (bývalá varšavská dálnice) s "přímou podřízeností Zudortrans " [7]  - zvláštní orgán odpovědný za dálnice a polní cesty v zemi. Zároveň začala rekonstrukce Varšavky. Byly opraveny mosty a v roce 1937 se začalo s asfaltováním silnice. Do začátku Velké vlastenecké války bylo více než 200 kilometrů tratí pokryto asfaltem [44] .

Zvláštní roli sehrála varšavská dálnice během Velké vlastenecké války. Před začátkem bitvy o Moskvu byla Varšavka aktivně využívána jednotkami záložní fronty pro přepravu munice, paliva a maziv, leteckých bomb, potravin a také lidí k doplňování vojenských jednotek. Varšavská magistrála se spolu s dalšími silnicemi vedoucími do Moskvy - Mozhaisk a Volokolamsk stala osou operačního směru Malojaroslavec a 37. malojaroslavecké opevněné oblasti .

V říjnu - listopadu 1941 byl hlavní úder tankových a motorizovaných jednotek Wehrmachtu do Moskvy z jihozápadu doručen podél osy varšavské dálnice. Tvrdé boje v bezprostřední blízkosti magistrály probíhaly i při ofenzivě sovětských vojsk u Moskvy (prosinec 1941 - duben 1942). Boje pokračovaly v roce 1943 - při osvobozování Spas-Demensk , Roslavl a dalších měst a městeček Smolenské oblasti a v roce 1944 - při osvobozování Běloruska [49] .

V současnosti jsou po celé délce varšavské magistrály umístěny vojenské památníky a pomníky padlým ve Velké vlastenecké válce [50] [51] .

Četná literární díla, vzpomínky bojovníků, hrané filmy a dokumenty se věnují událostem Velké vlastenecké války, která se odehrála v oblasti varšavské dálnice .

• Vzpomínka na Velkou vlasteneckou válku na varšavské dálnici

• Památník na Iljinských hranicích, Malojaroslavecký okres

• Masový hrob, Medyn

• Památník parašutistů I. G. Starčaka (uprostřed), pilota A. G. Rogova (vlevo) a vojenských řidičů (vpravo), okres Juchnovskij

• Hranice vojenské zdatnosti "Zaitseva Gora", Barjatinský okres

• Hromadný hrob zabitých na varšavské dálnici v Juchnově

• Památník "Krychle odvahy a smutku" v Bobruisk, Bělorusko

Během Velké vlastenecké války byla varšavská dálnice poškozena v důsledku zuřivých četných bitev. Když nepřátelské jednotky ustupovaly na Západ, vojenští silničáři, kteří následovali sovětská vojska, okamžitě začali obnovovat rozbitou trasu. Silniční stavitelé západní fronty během bitvy o Moskvu postavili 172 a obnovili více než 90 mostů. Po skončení Velké vlastenecké války byla varšavská dálnice kompletně zrekonstruována. V roce 1958 se po celé délce dálnice objevila asfaltobetonová vozovka a přes řeky byly postaveny železobetonové a kamenné mosty [49] .

Pokles role varšavské dálnice v dopravní síti státu začal zprovozněním nové moderní dálnice spojující střed evropské části země, Běloruska a Polska - Minská magistrála . Stavba tranzitní magistrály Moskva - Minsk  -Brest o délce 1054 km, která dostala název „trasa č. 1“, začala v roce 1936 a byla dokončena v roce 1954. Cesta procházela severně od varšavské magistrály poblíž Gzhatsku , Vjazmy , Smolenska , Orši , Borisova , Baranoviči , Kobrinu [52] .

Aktuální stav

Od roku 2020 je úsek dálnice Varshavskoe na dálnici A-130 v gesci Federálního státního úřadu „Správa dálnice Moskva-Bobruisk Federální silniční agentury“ (FKU Uprdor Moskva-Bobruisk), který provádí funkce provozního řízení komunikace a umělých staveb na ní [56] .

Na mapách

Varšavská dálnice v dílech literatury, dokumentu a kinematografie

• Podolští kadeti , historický velkofilm režírovaný Vadimem Shmelyovem, 2019.
• Zachraňte Moskvu. Výkon zoufalého velitele. Dokumentární film MTRK "MIR". 2016 [57] .
• Poslední rezerva sázky, dokument režiséra Vladimira Novikova [58] .
• Starchak I. G. Z nebe - do boje / Literární záznam I. M. Lemberika. - M . : Vojenské nakladatelství, 1965. - S. 184. - (Vojenské paměti).
• Naumov A.F. Na varšavské dálnici / lit. vstup P. Jakuševa. - Alma-Ata: Kazachstán, 1968. - 115 s., 1 list. schémata. : nemocný.; 20 cm s
• Micheenkov S. E. Bitva o varšavskou dálnici. Bitva o Moskvu. - Moskva: Veche, 2019. - 379 s. — ISBN 978-5-4484-0794-9 .
• Glukharev S. Ya. Konfrontace u Borovska: kronika, fakta, lidé, dokumenty šestnácti dnů moskevské bitvy / redaktor T. E. Rumjanceva, výtvarník V. A. Černikov, překlad dokumentů z němčiny V. N. Golovko. — Borovsk; Moskva: Pero, 2020. - 512 s. - ISBN 978-5-00171-018-9 .
• Green G. Ya., Chernov V. A. Říjen 1941. Varšavská dálnice . - Moskva: Yauza, 2018. - 350 s. — ISBN 978-5-6040912-9-6 .
• Strelbitsky I. S. Na varšavské dálnici. - Moskva: DOSAAF, 1979. - 118 s.
• Ilyushechkin A. A., Mosyagin M. N. Varšava dálnice - za každou cenu. Tragédie Zaitseva Gora. 1942-1943. - Tsentrpoligraf, 2014. - 280 s. - ISBN 978-5-227-05473-9 .
• Dálnice Shilin A.I. Varšava. - Podolsk: Academy-XXI, 2010. - 246 s. - ISBN 978-5-91428-034-2 .
• Ryazansky V.I. Varšavská dálnice - cesta naší paměti a vděčnosti: Krat. popis úseku Varšava. dálnice z Moskvy do Roslavle. - Smolensk: Smyadyn, 2001. - 147 s. — ISBN 5-87210-246-1 .
• Engelmeyer P. K. Z Paříže do Moskvy autem bez řidiče . - Moskva: G. Marx a K., 1909. - 180 s.

Poznámky

1. ↑ Dále jsou citáty z předrevolučních zdrojů překládány podle pravidel současného pravopisu a pravopisu.
2. ↑ Název „Moskevská dálnice“ byl používán v samostatných bojových dokumentech Rudé armády a Wehrmachtu během Velké vlastenecké války [10] .
3. ↑ Monografie A. A. Gelfera uvádí délku o 10 verst méně - 176,5 verst [17] .
4. ↑ Zdroj označuje stopy, poté sáhy a palce. Dále jsou staré ruské míry délky přeloženy do moderních.
5. ↑ Dálnice se stavěla na etapy, proto jsou ve zdrojích různé termíny dokončení dálnice. Zákon č. 24908 ze dne 2. 9. 1851 uvádí datum dokončení stavby dálnice jako „v minulém roce“, tedy v roce 1850 [29] .
6. ↑ Tento název dálnice je uveden v textu zákona č. 1487 z 5. dubna 1883 [45] .

1. ↑ Poštovní itinerář Ruské říše, nejvyšším řádem, vydaný poštovním oddělením . - Petrohrad, 1852. - S. 150-151, 397, map.
2. ↑ Gelfer, díl 1, 1911 , str. 16.
3. ↑ Popis kostelů a farností Minské diecéze, sestavený podle informací oficiálně vyžádaných od kléru . - Minsk: Tipo-lit. B. I. Solomonova, 1879. - T. 3. - S. 5.
4. ↑ Budkevič, 1924 , str. 121-122, 129.
5. ↑ 1 2 provincie Kaluga. Pozemní komunikace // Vojenský statistický přehled Ruské říše: provincie Kaluga. - Petrohrad, 1849. - T. 6, část 6. - S. 31-32.
6. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše . - Druhé setkání. Svazek XXI. Sekce druhá, 1846. - Petrohrad, 1847. - S. 624, zákon č. 20683.
7. ↑ 1 2 O opatřeních ke zlepšení silničního hospodářství // Usnesení Rady lidových komisařů. - Moskva, Kreml, 5. listopadu 1934 č. 2514.
8. ↑ Budkevič, 1924 , str. 33.
9. ↑ 1 2 Ulice Brestu . Městský portál BrestCITY . Staženo 10. září 2020. Archivováno z originálu dne 24. září 2020. (Ruština)
10. ↑ Souhrnné rozložení řádků . Portál „Paměť lidu“ (25. prosince 2020). Získáno 8. října 2020. Archivováno z originálu dne 24. března 2022. (Ruština)
11. ↑ 1 2 Maslov V. E. Varshavka - Ruský trakt. - Kaluga: Zlatá alej, 2002. - 143 s. - ISBN ISBN 5-7111-0321-0 .
12. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , str. 54.
13. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše . - Svazek XXXIII, 1815-1816. - Petrohrad, 1830. - S. 943-948, zákon č. 26361.
14. ↑ Ermolov, 1898 , str. 25-33.
15. ↑ Gelfer, díl 1, 1911 , str. 15-18.
16. ↑ Ruský poštovní cestopis s mapou . - Petrohrad: Poštovní odd., 1842. - S. 493-494.
17. ↑ Gelfer, díl 1, 1911 , str. 108.
18. ↑ Památník výstavby Brestského traktu . Sociální portál Brest "Real Brest" . Získáno 23. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 18. září 2020. (neurčitý)
19. ↑ Historie města v památkách numismatiky (k 1000. výročí Brestu) . Národní banka Běloruské republiky . (neurčitý)
20. ↑ Gelfer, díl 1, 1911 , str. 21.
21. ↑ 1 2 Provincie Grodno. Pozemní komunikace // Vojenský statistický přehled Ruské říše: provincie Grodno. - Petrohrad, 1849. - T. 9. Část 3. - S. 44.
22. ↑ Provincie Minsk. Způsoby komunikace // Vojenský statistický přehled Ruské říše: provincie Minsk. - Petrohrad, 1848. - T. 9, část 4. - S. 26 (27).
23. ↑ 1 2 3 Moskevská provincie. Dálnice // Vojenský statistický přehled Ruské říše: Moskevská provincie. - Petrohrad, 1853. - T. 6, část 1. - S. 76-77.
24. ↑ Provincie Mogilev. Způsoby komunikace // Vojenský statistický přehled Ruské říše: provincie Mogilev. - Petrohrad, 1848. - T. VIII, část 3. - S. 39.
25. ↑ Gelfer, vol. 2, 1911 , str. 143.
26. ↑ Gelfer, vol. 2, 1911 , str. 294.
27. ↑ Symboly Podolska. Most přes Pakhru . Městský portál "Podolsk.ru" . Podolsk.ru LLC (4. března 2014). Staženo 1. ledna 2021. Archivováno z originálu 17. září 2018. (Ruština)
28. ↑ Gelfer, vol. 2, 1911 , str. 142-143.
29. ↑ 1 2 Kompletní sbírka zákonů Ruské říše. - Druhé setkání. Svazek XXVI. První sekce, 1851 . - Petrohrad, 1852. - S. 111, zákon č. 24908.
30. ↑ 1 2 Rusko / Ekonomické oddělení / Komunikační cesty // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
31. ↑ Poštovní itinerář Ruské říše, nejvyšším řádem, vydaný poštovním oddělením . - Petrohrad, 1852. - S. 2. - 524 s.
32. ↑ Kostel Alexandra Něvského - Kostel Alexandra Něvského v klášteře Spaso-Preobraženskij Roslavl, Roslavl . Svatí . Datum přístupu: 27. srpna 2020. (neurčitý)
33. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše. . - Petrohrad, 1850. - T. Druhá sbírka. Svazek XXIV. Sekce jedna, 1849. - str. 222, zákon č. 23183. Archivováno 6. října 2021 ve Wayback Machine
34. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše. - Druhé setkání. Ročník XXVII. První oddíl, 1852 . - Petrohrad, 1853. - S. 799, zákon č. 26900. Archivováno 6. října 2021 ve Wayback Machine
35. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše. - Druhé setkání. Svazek XXII. Oddíl druhý, 1847 . - Petrohrad, 1848. - S. 55, zákon č. 20811.
36. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše . - Druhé setkání. Svazek XXIV. Sekce druhá, 1849. - Petrohrad, 1850. - S. 37, zákon č. 23482. Archivovaná kopie ze dne 6. října 2021 ve Wayback Machine
37. ↑ Moskevská provincie. Dálnice // Vojenský statistický přehled Ruské říše: Moskevská provincie. - Petrohrad, 1853. - T. 6, část 1. - S. 77.
38. ↑ 1 2 Anatolij Barabáš. Dálnice Moskva-Varshavskoe, ale prostě - Varshavka (28. listopadu 2019). Získáno 2. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2020. (Ruština)
39. ↑ Poštovní stanice Maloyaroslavets . Silnice Ruské říše . Staženo 21. září 2020. Archivováno z originálu 15. září 2018. (Ruština)
40. ↑ Roslavl. Předsunutý dům . Silnice Ruské říše . Získáno 21. září 2020. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2021. (neurčitý)
41. ↑ Poštovní stanice Kamenka . Silnice Ruské říše . Získáno 21. září 2020. Archivováno z originálu dne 13. listopadu 2020. (Ruština)
42. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše. Schůzka druhá . - Petrohrad, 1860. - T. XXXIII. Sekce první, 1858. — S. 558, zákon č. 33106. Archivováno 6. října 2021 ve Wayback Machine
43. ↑ Ermolov, 1898 , str. 101.
44. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , str. 55.
45. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše . - Třetí schůzka. Svazek III, 1883. - Petrohrad, 1886. - S. 108, zákon č. 1487. Archivováno 6. října 2021 ve Wayback Machine
46. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše . - Třetí schůzka. Svazek III, 1883. - Petrohrad, 1886. - S. 107-109, zákon č. 1487. Archivní kopie z 6. října 2021 na Wayback Machine
47. ↑ Kudryavtsev A. S. Eseje o historii silničního stavitelství v SSSR: období před říjnem . - M. : Dorizdat, 1951. - S. 201. - 332 s. Archivováno 30. září 2020 na Wayback Machine
48. ↑ Engelmeyer P.K. Z Paříže do Moskvy autem bez řidiče . - Moskva: G. Marx a K., 1909. - S. 167.
49. ↑ 1 2 Zabrodskaja Světlana. Dálnice za války - FKU Uprdor Moskva - Bobruisk (14. ledna 2020). Staženo 2. listopadu 2020. Archivováno z originálu 11. srpna 2020. (Ruština)
50. ↑ Památná místa - FKU Uprdor Moskva - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Staženo 5. září 2020. Archivováno z originálu dne 18. září 2020. (Ruština)
51. ↑ Vojensko-historická expedice „Západní fronta. Varšavská dálnice“ . Síťové vydání kanálu Zvezda TV . Získáno 21. září 2020. Archivováno z originálu dne 28. října 2020. (Ruština)
52. ↑ Dálnice // Velká sovětská encyklopedie / Kapitola. vyd. A. M. Prochorov. - 3. vyd. - Moskva, 1969. - T. 1. - S. 152.
53. ↑ Část varšavské dálnice v Shcherbinka . www.stroi.mos.ru _ Získáno 10. září 2020. Archivováno z originálu 11. srpna 2020. (Ruština)
54. ↑ Seznam veřejných komunikací regionálního nebo meziměstského významu v Moskevské oblasti . Získáno 21. září 2020. Archivováno z originálu dne 8. března 2022. (Ruština)
55. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 17. listopadu 2010 N 928 „O seznamu veřejných komunikací federálního významu“ (se změnami a doplňky) | ZÁRUKA . base.garant.ru . Získáno 10. září 2020. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (Ruština)
56. ↑ O vedení - FKU Uprdor Moskva - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Staženo 5. září 2020. Archivováno z originálu 11. srpna 2020. (Ruština)
57. ↑ Zachraňte Moskvu: čin zoufalého velitele (Rusko, televizní kanál Mir) 2016 . Získáno 21. září 2020. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2021. (Ruština)
58. ↑ Rezerva poslední sazby (Rusko) 2004 . Staženo 21. září 2020. Archivováno z originálu 16. června 2020. (Ruština)

Literatura

• Ermolov A.S. Stručný historický náčrt vývoje a činnosti ministerstva železnic za sto let jeho existence (1798-1898) . - Petrohrad: Typ. Ministerstvo spojů, 1898. - 292 s.
• Budkiewicz S. R. Polsko: vojensko-geografická a vojensko-statistická esej s přiloženou mapou . - Moskva: Vyšší. vojenský ed. Rada, 1924. - 224 s.
• Gelfer A. A. Esej o vývoji silničního a mostního stavitelství na katedře železnic . - Petrohrad: Cvičení. ext. voda. dát. a shos. Dorog, 1911. - T. 1.
• Gelfer A. A. Esej o vývoji silničního a mostního stavitelství na katedře železnic . - Petrohrad: Cvičení. ext. voda. dát. a shos. Dorog, 1911. - T. 2.
• Krivov S.I. Minulost a současnost silnic v Kaluze  // Bulletin univerzity v Kaluze: vědecký časopis. - 2016. - č. 4 . - S. 53-56 . — ISSN 1819-2173 .
• Maslov V. E. Varshavka - Ruský trakt . - Kaluga: Zlatá alej, 2002. - 143 s. — ISBN 5-7111-0321-0 .
• Naumov A.F. Na varšavské dálnici / lit. vstup P. Jakuševa. - Alma-Ata: Kazachstán, 1968. - 115 s., 1 list. schémata. : nemocný.; 20 cm s
• Strelbitsky I. S. Na varšavské dálnici . - Moskva: DOSAAF, 1979. - 118 s.
• Engelmeyer P. K. Z Paříže do Moskvy autem bez řidiče . - Moskva: G. Marx a K., 1909. - 180 s.

Odkazy

• Webové stránky Správy dálnic Moskva-Bobruisk Federální silniční agentury
• Trasa: Moskva - Roslavl // stránka "Silnice Ruské říše"
• Dálnice Moskva-Varshavskoe, ale jednoduše - Varshavka // portál "Planet Belarus"
• Varšavská dálnice bzučí .... Noviny "Yukhnovskiye Vesti" (23.01.2015). Staženo: 21. ledna 2021. (neurčitý)