Vedrine, Jules

Jules Vedrine
Jules Charles Toussaint Vedrines
Jméno při narození Charles Toussaint Vedrine
Datum narození 29. prosince 1881( 1881-12-29 )
Místo narození Saint-Denis , Francie
Datum úmrtí 21. dubna 1919 (ve věku 37 let)( 1919-04-21 )
Místo smrti Saint-Rambert-d'Albon , Francie
Státní občanství Francie
obsazení pilot
Otec François Védrines ( francouzsky:  François Védrines )
Matka Irma Victoire Tricot ( fr.  Irma Victoire Tricot )
Manžel Melanie Amelie Lejeune ( fr. Amelie Melanie  Lejeune )
Děti Jeanne Vedrine, Henri Vedrine, Suzanne Vedrine, Emile Vedrine
Ocenění a ceny
Autogram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jules Charles Toussaint Védrines ( fr.  Jules Charles Toussaint Védrines ; 29. ​​prosince 1881 , Saint-Denis  - 21. dubna 1919 Saint-Rambert-d'Albon , Francie) - pilot, jeden z nejznámějších průkopníků francouzského letectví, světový rekord držák na rychlost, jeden z praotců dopravního letectví.

Charles Vedrin se narodil 29. prosince 1881 v 10 hodin v Saint-Denis, 93 Saint-Saint-Denis (podle zákona č. 1325).

Jako dítě dostal přezdívku „Malý Jules“, která se vlastně stala jeho legálním jménem.

Životopis

Raná léta

Jules prožil své dětství na pracovním předměstí Paříže na adrese: Saint-Denis, č. 71, avenue de Paris. Tam rozvinul svůj pevný a tvrdohlavý charakter, díky kterému se letec stal oblíbeným u veřejnosti. Není divu, že dostal přezdívky „Vznešený Gavroche“ a „Odvážný Pařížan“. Jeho otec François pracoval jako pokrývač a jeho matka Irma Victoire Tricot pracovala jako pradlena. V rodině bylo osm dětí, žily extrémně špatně. Tři synové se stali letci, všichni zemřeli brzy v osudném dubnu: Emil v dubnu 1914; Jules - 21. dubna 1919; Fernand - 18. dubna 1928 [1] .

Jules vždy věřil v sebe, měl téměř nadpřirozenou vůli a "ptačí instinkt". Tři roky studoval na Škole umění a řemesel ( francouzsky  École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers ) v Lille .

Po ukončení školy pracoval jako kreslíř v dílnách Persant-Beaumont v Paříži, poté jako seřizovač motorů a soustružník-mechanik v Nogent-sur-Marne a později u Chetana v La Maltourne.

Jeho vášeň pro letectví, která se stala povoláním, vzplanula v roce 1908, když se dozvěděl o úspěších Henriho Farmana . Poté, co se osvědčil, odjel na šest měsíců do Anglie jako mechanik pro britského herce a pilota Roberta Loraina.

Po návratu nastoupil jako učeň do letecké školy Louise Blériota v Pau . Vedrin zaplatil za své vzdělání prodejem veškerého majetku. Mladá žena, malá dcera a tchán s tchyní se museli usadit v dřevěné chatrči v Asnieres . Po čtyřech hodinách došly peníze, ale Jules se ukázal jako velmi schopný student a dokázal složit zkoušku, což v Blériotu způsobilo úžas. Dne 7. prosince 1910 získal Vedrin pod číslem 312 oficiální pilotní licenci „breve“ Aeroklubu Francie.

Čas záznamu

Od té doby se Vedrin začal aktivně účastnit leteckých soutěží a nastavovat rekordy.

" Ruské slovo " 26. dubna (13), 1911 Vedrinův let

Paříž, 12(25),IV. Letec Vedrin provedl skvělý let z Paříže do Pau za cenu balónového klubu na vzdálenost 355 kilometrů v přímé linii. Místy letěl Vedrin rychlostí 150 kilometrů za hodinu.

Ve dnech 21. – 22. května 1911 se uskutečnil první let Paříž – Madrid , ve kterém se vítězem a jediným, kdo skončil, stal Jules Vedrin. Tuto náročnou trasu na Moraně zvládl za dvacet sedm hodin. Přeletěl Pyreneje a překonal vířící poryvy větru.

V červnu 1911 se zúčastnil závodu: Paříž-Lutych-Spa-Lutych-Utrecht-Brusel-Roubaud-Calais-Londýn-Dover-Calais-Paříž.

V březnu 1912 se Vedrin pokusil kandidovat do parlamentu. Volební kampaň zahájil shazováním letáků z letadla, ale nezískal potřebný počet hlasů. Vedrin bez velké lítosti pokračoval ve své kariéře pilota.

31. března 1912 v Saint-Étienne sdílel Vedrin s veřejností svou vášnivou vášeň „plavat v azurovém nebes“:

"Člověk má dost vůle a energie změnit svůj osud."

29. dubna 1912 se letadlo Julese Vedrina zřítilo poblíž železnice Nord-Epinay-sur-Seine a zachytilo se o telegrafní dráty. Jeho smrt již byla oznámena v informační zprávě, připraveny jsou státní vlajky se smutečním krepem a místo na hřbitově St. Maarten. Ale díky umění lékaře letec přežil.

Na podzim roku 1912 při jednom z demonstračních letů Vedrin zvedl k nebi na letišti v Amberiru dvanáctiletého chlapce, budoucího slavného spisovatele a pilota - Antoina de Saint-Exupery , nedobrovolně určil svůj osud [2 ] [3] .

9. září 1912, na Gordon-Bennett Aviation Cup v Chicagu , Vedrine ve svém deperdussenském monokokovém letadle „La Vache“ („kráva“) vytvořil světový rychlostní rekord a dosáhl 167,8 km/h.

Poté překonal nové rychlostní rekordy: 170,777 kilometrů za hodinu, poté - 174, později - 197 kilometrů za hodinu.

V roce 1913 francouzský letecký klub a noviny „Le Matin“ zorganizovaly let z Paříže do Káhiry . Soutěže se zúčastnili 4 letci na třech letounech. Jules Vedrine na svém jednoplošníku „Bleriot XI“ s motorem „Gnome“ odstartoval 20. listopadu v Nancy a po najetí celkem více než 5600 kilometrů dokončil závod 29. prosince v Káhiře. Stal se vítězem a získal hlavní cenu.

Ruský tisk psal o tomto letu nadšeně, ale ne vždy přesně.

Časopis Iskra č. 48, neděle 8. prosince 1913

Okolo světa. Slavný letec Vedrine zcela náhodou zahájil první let kolem světa v letadle. Nejprve se chtěl jen projít východní Francií a Německem, ale v Nancy, kam sešel dolů pro benzín, mu oznámili, že v Německu je zakázáno létat přes hranice. Pak se navzdory Němcům rozhodl letět přímo do Bělehradu. Husté mlhy jej však donutily potopit se nejprve v Praze a poté ve Vídni . Z Bělehradu letěl Vedrin přes Sofii do Konstantinopole.

Jeho další trasa je Bagdád – Bombaj – Kalkata – Sydney – Melbourne. Odtud pojede lodí do Ameriky. Tak z malého rozmaru, z touhy zasmát se německému zákazu, vyrostla grandiózní událost – první let kolem zeměkoule.

"Časné ráno", 10. ledna (28. prosince), 1914

(20) 7. listopadu Vedrin zahájil svůj skutečně světový let z Nancy. Vedrin zamířil přes Vídeň, Bělehrad, Sofii a Konstantinopol brzy do oblastí, jejichž obyvatelstvo nikdy nevidělo letadlo. Z Jaffy odletěl do Egypta a bezpečně dosáhl Heliopolis v okolí Káhiry. Ale neúnavný a odvážný Francouz se s tím nespokojil: odletěl do Fr. Cejlon v naději, že se přes Malajské souostroví dostane do Austrálie.

Počátkem roku 1914 se Vedrine v Paříži setkal se slavným ruským letcem Kharitonem Slavorossovem . Jules a Roland Garros pomohli Slavorossovovi získat práci "tour pilota" ve firmách Caudron a Moran-Saulnier . Vedrin vysoce oceňoval zručnost a odvahu ruského pilota, oba byli umělecké povahy a stali se přáteli [4] .

První světová válka

Během první světové války se Vedrin připojil k vojenskému letectví. 28. srpna 1914 byl přidělen k nově vytvořené (v červnu 1914) eskadře DO 22, vyzbrojené obrněnými Dorany (Do.1). Vedrine ale bojuje na svém unikátním „anti-zeppelinském“ letounu společnosti Blériot.

2. září 1914 Vedrin se svým mechanikem a leteckým střelcem Rene Wickerem na částečný úvazek sestřelil nad regionem Suippe německé letadlo. Francouzské velení však odmítlo uznat toto první vítězství letců a zcela je připsalo protiletadlové palbě pěchoty. Toto rozhodnutí lze vysvětlit tím, že Vedrine měl extrémně napjatý vztah s velitelem letky, kapitánem Paulem Leclercem. Už před válkou se Vedrin dokázal tak vážně pohádat s mnoha leteckými důstojníky, že ho zčásti jen stěží tolerovali. Brzy byl převelen k jiné jednotce.

Od 12. března 1915 byl Jules Vedrin v eskadře MS 3 (od 20. září 1915 - N 3) Felixe Brocarda. [5] [6]

Vedrin, zcela civilní muž, byl extrémně nebojácný. Byl pověřen plněním speciálních úkolů. Úkoly byly složité a smrtící: dopravit zvědy a sabotéry do hlubokého německého týlu a poté je ve stanovený čas vrátit zpět. Potíže byly spojeny s útěkem fronty a přistáním na opuštěném místě, protože v případě dopadení pilota by na místě čekala bezprostřední poprava. Vedrine byl první, kdo se takového úkolu zhostil. On i jeho spolujezdec byli v civilu, bez dokladů – aby se v případě dopadení vyhnuli popravě. Jules Vedrine dokončil sedm takových zvláštních úkolů. Ve třech případech museli být průzkumníci nalezeni za nepřátelskými liniemi a vráceni do Francie. Jeho „Moran“ se stal na frontě legendární. Němci vypsali na Vedrine hlavu velkou odměnu, ale nikdy se jim ho nepodařilo chytit [7] .

Vedrine mluvil o těchto letech:

„Aby člověk úspěšně dokončil speciální úkol, musí nejprve umlčet pud sebezáchovy. Vydal jsem se s lehkým srdcem a myslel na své děti. To je moje ochrana. Myslel jsem na chudáka pasažéra, kterého jsem vezl. Když jsem ho obdivoval, mé vědomí skutečného nebezpečí sláblo... Přeletem přes hraniční čáru jsem se pokusil zmást pozorování nepřítele a zařídil jsem se tak, abych přistál za nějakým lesíkem, kde by moje letadlo nebylo vidět. A můj pasažér měl více příležitostí se tam narychlo schovat... Měl jsem příležitost splnit zvláštní úkol s Guynemerem , který byl tehdy mým studentem, a s Navarrou , což už byla velká Navarra... V roce 1917 jsem navrhl, že Generální štáb šel bombardovat Berlín... Musel jsem letět na francouzský dvouplošník Breguet. Cvičil lety ve dne v noci, učil se německy, pokud tam musel přistát. Dokonce jsem si nechal narůst vousy, abych se proměnil k nepoznání.

Chystal jsem se letět z Bourges do Dunkerque, odkud bych se zvedl úplně. Nic nebránilo úspěchu mého podniku, když najednou přišel rozkaz se zákazem bombardování Berlína. Báli se odvetných represálií. O několik týdnů později si však německá letadla „Gott“ vybrala za svůj cíl Paříž “ [4] .

Eskadra „čápů“ se po celém světě proslavila celou plejádou velkolepých es: Brocard, Vedrin, Garros , Guynemer, Herto, Dorm, Dellen. Vedle nich bojovali ruští piloti: E. N. Kruten , I. A. Orlov , V. G. Fedorov.

[Ze záznamů Julese Vedrineho v squadře MS 3 ("Čápi"):

„Agilní a odvážný pilot nasbíral od začátku kampaně 100 letových hodin. Vždy se dobrovolně účastnil těch nejnebezpečnějších operací. Úspěšně dokončené riskantní a obtížné mise. Od chvíle, kdy se připojil k letce, byl neustále povolán k provádění nejnebezpečnějších letů. V květnu a červnu 1915 bravurně splnil pět speciálních úkolů, zvláště nebezpečných a obtížných. Vyznamenal se zejména v operacích od 5. června do 15. června 1915“ [5] .

Jules Vedrine. 1914 Rozkaz o jmenování seržanta Julese Vedrineho do eskadry MS 3 ze dne 12. března 1915. Jules Vedrin, 1916. Jules Vedrin se svým mechanikem Guillainem před posledním letem 21. dubna 1919.

V roce 1919 byl Vedrine demobilizován.

19. ledna 1919 Vedrin poprvé v historii letectví předvedl neuvěřitelný kousek. Navzdory zákazu pařížské prefektury přistál se svým letounem Caudron na střeše největšího obchodu Galeries Lafayette . To bylo provedeno jako propagace (cena 25 000 franků). Asistenti stojící na střeše se museli chytit za křídla letadla a zabránit jeho pádu na diváky namačkané na Opera Square . Podařilo se jim to, ale jen tak, že letadlo otočili a namířili přímo na cihlovou nástavbu, ve které byl umístěn výtahový mechanismus. Letoun se zřítil, ale pilot se z vraku dostal v pořádku a zdravý [8] [3] . Celý svět byl ohromen odvahou a virtuozitou vzdušného vetřelce.

Jules Vedrin vzdal hold kinematografii a podílel se na natáčení několika filmů, v jednom se slavným filmovým hercem Maxem Linderem .

Týdně, od roku 1910 do roku 1914, publikoval materiály pod svým podpisem (celkem 126 kapitol), později shromážděné v knize „Jules Vedrine. Život pilota. O mně“ („La Vie d'un Aviateur“) [9] .


Pohlednice z roku 1912 připomínající návštěvu Julese Vedrina v Limě. Caudron od Julese Vedrineho na střeše Galeries Lafayette. Jules Vedrin. Život pilota. o sobě."

Poslední let

21. dubna 1919 v 10:30 (podle zákona č. 15) Jules Vedrine zemřel poblíž obce Saint-Rambert-d'Albon spolu se svým mechanikem při poštovním letu na dvoumotorovém Caudronu C- 23 letadel na trase Paříž – Řím – Konstantinopol. Letadlu selhal motor a při nouzovém přistání došlo k nehodě.

Slavný letec byl s velkými poctami pohřben na pařížském hřbitově Pantin v rodinném hrobě. Všichni tři bratři Vedrine tam leží.

Rodina

Památky

Stéla vznikla 20. března 1990 podle skici André Frémonta. Představuje křídlo Moranu. Otevřena byla 31. října 1991 za přítomnosti starosty, zastupitelů, osobností veřejného života, tisku a také dcery letky Jeanne Ballet (rozené Vedrine), její dcery a vnučky.


Kámen na místě smrti Julese Vedrineho v Saint-Rambert-d'Albon. Pamětní obelisk na terase prodejny Galeries Lafayette. Náhrobek bratří Vedrine Busta na památku Julese Vedrine v Quintanapalla.

Filmografie

Poznámky

  1. ↑ Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, číslo 23. Charles Toussaint Védrines, dit Jules . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 22. července 2019. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2016. 
  2. ↑ Curtis Keith. Antoine de Saint-Exupery. Nebeský pták s pozemským osudem . — Litry, 2017-09-05. — 864 s. — ISBN 5457025616 . Archivováno 10. října 2017 na Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 Krivoručko A.P., Roshchupkin V.T. Tajné a zřejmé. Kolaps nacistických plánů na ovládnutí světa . — "Nakladatelství Prospekt", 2017-02-22. — 667 s. — ISBN 9785392219612 . Archivováno 10. října 2017 na Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 Galperin, Yu.M. Letecký kozák z Verdunu . - M . : Mladá garda, 1990. - 332 s. — ISBN 5-235-00997-5 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 28. dubna 2015. Archivováno z originálu 5. května 2015. 
  5. ↑ 1 2 Squadron MS 3 . Z historie. . Získáno 29. dubna 2015. Archivováno z originálu 19. února 2015.
  6. ↑ DO 22 Squadron . Z historie. . Získáno 30. dubna 2015. Archivováno z originálu 12. května 2015.
  7. ↑ Markusha, A. M. Sebraná díla, v.3. - M . : Nakladatelství "Bulletin of the Air Fleet", 2002. - 607 s. - ISBN 5-901808-04-5 .
  8. ↑ Bill Bryson. Neklidné léto 1927 . Litry, 2017-10-01. — 616 s. — ISBN 9785040766789 . Archivováno 10. října 2017 na Wayback Machine
  9. ↑ Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Francie, 2002. - 586 s. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole