Kruten, Evgraf Nikolajevič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. března 2020; kontroly vyžadují 16 úprav .
Evgraf Nikolajevič Kruten
Datum narození 17. (29. prosince) 1890( 1890-12-29 )
Místo narození Kyjev , Ruské impérium
Datum úmrtí 6. června ( 19. června ) 1917 (ve věku 26 let)( 1917-06-19 )
Místo smrti ruské impérium
Afiliace  ruské impérium
Druh armády letectví
Roky služby 1911-1917 _ _
Hodnost Kapitán kapitán
přikázal perutě 2. armády
Bitvy/války první světová válka
Ocenění a ceny
Řád svatého Jiří IV stupně Řád svatého Vladimíra 4. třídy s meči a lukem Řád sv. Stanislava 2. třídy s meči Řád svatého Stanislava 3. třídy
Řád svaté Anny 4. třídy s nápisem "Za statečnost" RUS Imperial White-Yellow-Black ribbon.svg Zbraň svatého Jiří

Zahraniční ocenění:

válečný kříž 1914-1918 (Francie)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Evgraf Nikolaevich Kruten ( 1890-1917 ) -- ruský vojenský pilot , St . George Cavalier , letecký kapitán ruské císařské armády , v první světové válce  - stíhací letecké eso .

Vojenský teoretik, zakladatel taktiky stíhacího letectví, vojenský spisovatel a publicista .

Životopis

Narozen v Kyjevě 17.  (29. prosince)  1890 [1] v rodině důstojníka, který později dosáhl hodnosti plukovníka . šlechtic .

Předválečná služba

V roce 1908 absolvoval Vladimir Kyjevský kadetský sbor a v roce 1911 Konstantinovského dělostřeleckou školu , poté byl jmenován do 4. koňské dělostřelecké baterie v hodnosti podporučíka . V dubnu 1912 byl převelen k 2. baterii 2. jízdního horského dělostřeleckého praporu.

Kruten, unesen letectvem, bombardoval své nadřízené zprávami žádajícími o přesun od dělostřelectva k novému druhu síly . Nakonec byl Evgraf Nikolajevič v srpnu 1913 poslán na výcvik letnaba (letového pozorovatele) ke třetí kyjevské letecké rotě. [2]

Evgraf Kruten dorazil na novou služebnu ( 7. září 1913), když ruský vojenský pilot P. N. Nesterov poprvé na světě předvedl na svém letounu novou akrobacii - „ mrtvou smyčku “, později pojmenovanou po něm. .

Evgraf Nikolajevič byl přidělen k letecké peruti 9. sboru (9. KAO), ale poté se mu podařilo přestoupit k 11. KAO, které velel Pjotr ​​Nesterov.

Spolu s Nesterovem ve stejné posádce se Kruten zúčastnil podzimních manévrů Kyjevského vojenského okruhu v roce 1913.

V předvečer první světové války se věřilo, že hlavní funkcí letectví je letecký průzkum . Posádky letadla se zpravidla skládaly ze dvou osob - samotného pilota a pilota-pozorovatele. Úkolem posledně jmenovaného bylo fotografování a mapování oblasti. Schopnost samostatně ovládat stroj z letnabů přitom nebyla vůbec vyžadována. Krutenovi takové oficiální postavení nevyhovovalo. Když se Evgraf Nikolaevich rozhodl stát se pilotem letadla , v lednu 1914 dosáhl přeložení do důstojnické letecké školy v Gatčině . Ve Škole se rychle dostal do popředí, získal si respekt nejen spolužáků, ale i úřadů.

První světová válka

V září 1914 absolvoval Evgraf Kruten s diplomem a specializací vojenský pilot leteckou školu Gatchina u Petrohradu (24. 9. 1914) [3] .

Krátce před vydáním 23. srpna 1914 se zvláštním šikem předvedl dvě smyčky Nesterova na akrobatickém „ Farmanu “ [3] .

Téměř okamžitě odešel do aktivní armády . Od září 1914 byl přidělen k leteckému oddělení 21. sboru [4] . Od března 1915  - vyšší důstojník 2. armádní letecké eskadry. V prvním roce války provedl Evgraf Nikolaevich bombardování a letecký průzkum. Na začátku roku 1915, kdy Němci začali bombardovat nemocnice a sanitní vlaky ruské armády a Červeného kříže, zorganizoval Evgraf Kruten skupinový noční nálet na nepřátelskou základnu. V jednom z dokumentů tohoto válečného období byl Kruten charakterizován „svými zkušenostmi a schopnostmi velmi cenného pracovníka v letectví“ [5] .

Na jaře 1915, kdy pro ně nastal akutní nedostatek letadel a zbraní, štábní kapitán Kruten vzdorovitě požádal o návrat k dělostřelectvu, aby upozornil na potřeby frontového vojenského letectví. Velkovévoda petici odmítl s usnesením o zprávě: „Nepovažuji za možné propustit vás z oddělení“ [6] .

Ve stejné době se jeho jméno začalo objevovat v tisku. Zásadních nedostatků v oblasti bojového výcviku , organizace a technického vybavení ruského letectva se podle autora dotklo Krutenovo dílo „Křičící potřeby ruského letectví“ [7] Jeho slova vržená na mnohé jeho kolegy zněla jako hořká, ale spravedlivá výtka: „Naši piloti jsou jako můry, bezstarostně poletují od přístroje k ženě, od ženy k láhvi, pak zpět k přístroji a pak ke kartám. Usmažil bojový let - a břicho nahoru. Žádná práce mimo službu neexistuje." Výtka zazněla, zvláště když už samotná logika života – nutnost postavit se nebezpečnému a zkušenému nepříteli, obrovské ztráty, personální změny v letové posádce a podobně – přiměla piloty brát své povinnosti vážněji.

Dne 25. května 1915 byl jmenován úřadujícím důstojníkem a 12. listopadu 1915 byl schválen jako velitel 2. armádní letecké eskadry. Odřad byl vybaven jednomístnými letouny Nieuport-XI. Ve vzdušné bitvě 30. července 1915 získal své první vítězství.

Na začátku jara 1916, když dorazil do Moskvy v továrně Dux , se nějakou dobu zabýval testováním a přijímáním nových letadel. Po návratu do dějiště války Kruten vážně nastolil otázku vytvoření speciálních - stíhacích - leteckých skupin před velením. V čele první z těchto formací v létě 1916 stálo nejlepší ruské eso A. A. Kazakov . Od března 1916 byl sám Kruten velitelem 2. perutě stíhacího letectva.

V západní Evropě

Před první světovou válkou byli ruští piloti vycvičeni v létání ve Francii . Rok a půl po zahájení nepřátelských akcí v Evropě uzavřelo nejvyšší vojenské vedení Ruské říše na začátku roku 1916 s anglo-francouzskými spojenci zvláštní dohodu o výcviku leteckého personálu za války ve Francii a Velké Británii [ 8] .

Po selekci a zvláštní atestaci odjely skupiny ruských vojáků a důstojníků v souladu s Dohodou do západní Evropy . Obvykle takové skupiny cestovaly vlakem do přístavu Vladivostok v Tichém oceánu a poté byly doručovány parníkem kolem Asie přes Suezský průplav do francouzského přístavu Marseille ve Středozemním moři [6] .

Výcvikový kurz pro ruské důstojníky ve francouzské letecké škole zahrnoval: létání na letadle s instruktorem, sólový let, fotografování, střelbu ve vzduchu na pohybující se cíl, signalizaci (vizuální komunikace s pozemským pozorovatelem), motoristické práce, akrobacii a bombardování . Studie trvala 6 měsíců. Po absolvování Výcvikového kurzu a složení závěrečné zkoušky byli důstojníci vycvičeni u francouzských bojových jednotek na západní frontě . [9]

V listopadu 1916 byl Evgraf Kruten jako jeden z nejlepších ruských stíhačů poslán do západní Evropy ke spojeneckým anglo-francouzským leteckým jednotkám na příkaz Správy námořnictva (Uvoflot) jako součást skupiny pilotů. Účelem cesty byla výměna bojových zkušeností, studium a seznámení se s nastavením leteckého byznysu mezi spojenci, vývoj nových typů stíhaček. [5] [6]

Zpočátku ruští důstojníci navštívili Anglii , kde se seznámili se stíhačkami Vickers a Sopwith v Central Flight School v Ipevonu . Poté piloti dorazili do Francie. Všichni prošli zrychleným výcvikem v Air Combat School u města Pau a následně ve Air Shooting School u města Kazo . Poté byli ruští piloti přiděleni k frontovým letkám [5] .

Štábní kapitán Evgraf Kruten byl spolu se svým soudruhem velitelem 7. odřadu stíhacího letectva poručíkem Ivanem Orlovem poslán k letce č. 3 12. letecké bojové skupiny velitele A. Brocarda, známé jako „Čápi“. Squadrona byla vyzbrojena letouny Newport a Spud. Bojové práce ve vzduchu byly často prováděny společně s prvotřídními francouzskými piloty J. Guynemerem a A. Erto, což přispívalo ke vzájemnému růstu dovedností a užitečné výměně zkušeností. Kruten bojoval jak na „francouzské“, tak na „anglické“ frontě. Kruten prováděl nálety na bojové mise nejprve z letiště Kashi u Amiens a poté byla squadrona přemístěna do Manoncourt u Nancy [5] .

Evgraf Kruten prováděl průzkumné lety, útočil na německé pozice a účastnil se leteckých bitev. Sestřelil tři nepřátelská letadla. Za bojovou práci na francouzském nebi byl vyznamenán Francouzským vojenským křížem [6] .

Návrat do Ruské říše

Po návratu do Ruska v březnu 1917 se Kruten vrátil do funkce velitele 2. stíhací letecké skupiny, která operovala na západní frontě . Leteckou skupinu tvořily letky 3., 7. a 8. sboru. Letouny každé letky měly na trupu svůj vlastní znak: 3. - hlava indiána, 7. - hlava orla, 8. - srdeční eso. Byl na něm vyobrazen profil legendárního hrdiny Ilji Muromce , vlastněného velitelem letecké skupiny Nieuport-XXIII . Od dubna 1917 - velitel 2. bojové letecké skupiny [10] .

Ze všech ruských pilotů první světové války Kruten nejvíce přispěl k rozvoji teorie vzdušného boje a napsal brožury založené na vlastních praktických zkušenostech: „Manuál pro stíhacího pilota“, „Vzdušný boj“, „Vojenské letectví ve Francii“, „Co se myslelo v Londýně“, „Invaze cizinců“. Ve svých pracích navrhoval zavést praxi párových letů a zdůvodnil základní požadavky na stíhací letoun: vertikální a horizontální rychlost, obratnost, vysoký „strop“ [7] .

Krutenovou oblíbenou technikou bylo „potopit se“ pod nepřátelský letoun a zaútočit na nepřítele zezadu. Právě tímto způsobem získal 31. května 1917 své první – po návratu do Ruska  – vítězství, když poslal k zemi nepřátelský letecký průzkumný letoun Hansa-Brandenburg. Při plnění bojových misí utratil odvážný letec téměř celou zásobu paliva a při návratu musel naplánovat dráhu se zadřeným motorem. To se podařilo jen skutečným mistrům letecké akrobacie, ale 6. června se Krutenovi dokonce podařilo sestřelit další Hanse-Brandenburg na klouzavém letu.

Velitel 2. letecké skupiny byl standardem pro jeho podřízené. 9. června 1917 zničil německý Fokker nad svým letištěm a zajal pilota. Brzy se nad letištěm objevilo další nepřátelské vozidlo: velitel letky, ve které německý pilot sloužil, se rozhodl zjistit osud svého podřízeného. Kruten přerušil výslech vězně, zvedl do vzduchu svůj Nieuport a příliš zvídavého hosta okamžitě sestřelil. Bylo to jeho poslední vzdušné vítězství.

Smrt

19. června 1917, při návratu z další bojové mise, při přistávání v malé výšce letoun Nieuport-17 (s podobiznou Ilji Muromce), pilotovaný kapitánem Evgrafem Krutenem, narazil do země. Pilot je mrtvý. V telegramu Leteckému úřadu o okolnostech smrti kapitána Evgrafa Nikolajeviče Krutena bylo hlášeno: „... k smrti havaroval kvůli tomu, že se letadlo po prudké zatáčce dostalo do vývrtky ve výšce 20-30 metrů “ [7] .

S vojenskými poctami byl pilot pohřben na Lukjanovském hřbitově v Kyjevě vedle hrobu Petra Nesterova .

Kruten byl posmrtně předán Řádu sv. Jiří 3. stupně a hodnosti podplukovníka. Podle různých zdrojů Kruten sestřelil 7 až 17 nepřátelských letadel ve vzdušných bitvách první světové války. [jedenáct]

Vojenské hodnosti

Počet výher

Stejně jako u ostatních ruských pilotů první světové války panují značné neshody ohledně počtu sestřelů E. Krutena. Často se uvádí, že získal 15, 17 nebo 20 sestřelů ve vzdušných bitvách, ale tyto údaje nejsou doloženy a existují značné rozdíly ohledně místa, času bitev a sestřelených protivníků. 5 potvrzených osobních vítězství pilota lze považovat za spolehlivých, ale není pochyb o tom, že skutečný počet jeho sestřelů je mnohem vyšší.

Ocenění

Skladby

  • Typ stíhacího letounu. - Moskva, 1914
  • Instrukce stíhacího pilota. - Petrohrad , 1916
  • Vojenské letectví ve Francii. - Petrohrad, 1916
  • Letecká bitva. - Petrohrad, 1916
  • Křičí potřeby ruského letectví. - Petrohrad, 1917
  • Vytváření bojových skupin v Rusku. - Petrohrad, 1917
  • Invaze cizinců. - Petrohrad, 1917
  • Co si mysleli v Londýně. - Petrohrad, 1917

Paměť

Na památku pilota byla vyražena speciální medaile a 2. stíhací letecká skupina se nazývala Kruten Air Group.

Poznámky

  1. ↑ Duz P.D. Historie letectví a letectví v Rusku. Červenec 1914 - říjen 1917. Třetí vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1989. - 368 s. - isbn 5-217-00590-4 - str. 261
  2. ↑ Král V. Slavný ruský pilot E. N. Kruten. // Vojenský historický časopis . - 1982. - č. 7. - S.87-88.
  3. ↑ 1 2 Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. a další Letectví v Rusku. Referenční vydání - Sborník článků. Druhé vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - str. 320
  4. ↑ Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. a další Letectví v Rusku. Referenční vydání - Sborník článků. Druhé vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - str. 320.
  5. ↑ 1 2 3 4 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. a další Letectví v Rusku. Referenční vydání - Sborník článků. Druhé vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - S. 320-321
  6. ↑ 1 2 3 4 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. a další Letectví v Rusku. Referenční vydání - Sborník článků. Druhé vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - str. 321
  7. ↑ 1 2 3 Keldysh M. V., Svishchev G. P., Khristianovich S. A. a další Letectví v Rusku. Referenční vydání - Sborník článků. Druhé vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - str. 322.
  8. ↑ Duz P.D. Historie letectví a letectví v Rusku. Červenec 1914 - říjen 1917. Třetí vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1989. - 368 s. - isbn 5-217-00590-4 - str. 209
  9. ↑ Duz P.D. Historie letectví a letectví v Rusku. Červenec 1914 - říjen 1917. Třetí vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1989. - 368 s. - ISBN 5-217-00590-4  - str. 210
  10. ↑ Keldysh M.V., Svishchev G.P., Khristianovich S.A. a další Letectví v Rusku. Referenční vydání - Sborník článků. Druhé vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Mashinostroenie, 1988. - 368 s. - isbn 5-217-00300-6 - str. 321.
  11. ↑ Kruten Evgraf Nikolajevič . Získáno 22. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 14. dubna 2021.

Literatura

  • Arndt G. Letecká válka. Překlad z němčiny. - Moskva: Nakladatelství?, 1926. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Boreyko D., Brilling. Základy letectví. - Místo vydání?: Nakladatelství?, 1916. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Britské letectvo v [první] světové válce. Překlad z angličtiny. - Moskva: Nakladatelství?, 1921. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Veigelin K.E. Vzduchový průvodce. - Petrohrad: Nakladatelství?, 1916. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Veigelin K.E. Eseje o historii létání. - Kyjev: Oborongiz, 1940. - 458 s. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Duz P.D. Historie letectví a letectví v SSSR. Období do roku 1914. První vydání. - Moskva: Oborongiz, 1944. - 641 s. — Množství? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Duz P.D. Historie letectví a letectví v Rusku. Období do července 1914. Druhé vydání, přepracované, [kde také v názvu knihy byl SSSR nahrazen Ruskem]. - Moskva: Mashinostroenie, 1981. - 271 s. — Množství? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Žukovskij N.E. Teoretické základy letectví. Část I. Kurz byl čten v letech 1910-12. - Moskva: Studentská nakladatelská společnost na Imperial Moskevské technické škole, 1912. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Zayonchkovsky A.M. Světová válka. 1914 - 1918 let. Ve třech svazcích .. - Moskva: Nakladatelství?, 1938-1939. - Množství ? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Kruten, Evgaf Nikolaevič / Letci - Kavalíři Řádu svatého Jiří a zbraně svatého Jiří během první světové války 1914-1918. Životopisný průvodce. Sestavil M.S. Neshkin, V.M. Šabanov. - Moskva: ROSSPEN, 2006. - 360 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 5-8243-0661-3.  - S. 156-157
  • Lipitsky S.V. Letectví ruské armády v letech 1910-1917. - Moskva: Vojenské nakladatelství, 1950. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Manuál o použití letectví ve válce. - Kyjev: Nakladatelství?, 1916. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Richthofen von, Manfred. Červený bojovník. Memoáry německého esa z první světové války. První vydání v ruštině. - Moskva: Tsentrpoligraf, 2004. - 158 s. - 7000 výtisků.  - ISBN 5-9524-0777-3 .
  • Růst F. Létající stroje. - Riga: Nakladatelství?, 1916. - Množství? S. - Oběh? kopírovat.  - Chybí ISBN.
  • Nikolaj Georgijevič Bodrikhin. Nejlepší esa XX století. - populárně naučná publikace. - Moskva: Yauza, EKSMO, 2013. - 76 - 80 s. - ISBN 978-5-699-65639-4 .

Odkazy