| Imperiální letectvo | |
|---|---|
| ruština doref. Imperiální letectvo | |
| Znak pilota na ramenním popruhu důstojníka . | |
| Roky existence | 30. července ( 12. srpna ) , 1912 - 1917 |
| Země | ruské impérium |
| Podřízení | Vedoucí oddělení |
| Obsažen v |
Ruská císařská armáda Ruské císařské námořnictvo |
| Typ | Letectvo |
| Dislokace | ruské impérium |
| Účast v |
První balkánská válka (na straně Bulharska) [1] První světová válka |
| Známky excelence |
|
| Nástupce |
Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila (de jure) Letectvo SSSR (de facto) Bílé letectví |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ruská císařská vojenská letecká flotila ( Imperial Air Force ) je letectvo ruské císařské armády a ruského císařského námořnictva .
Císařské letectvo formálně existovalo v letech 1912 - 1917 , i když již od roku 1885 zde byly letecké jednotky armády a poté i flotila. Přes svou krátkou historii sehrál významnou roli ve vývoji světového letectví [2] . Zahrnovala vojenskou správu , letecké a letecké jednotky , zařízení, instituce a podniky.
V prosinci 1869 byla ustavena Letecká komise, která měla za úkol posuzovat perspektivy využití balónů ve vojenských záležitostech . V roce 1870 byl vztyčen první balón [3] .
V únoru 1885 byl vytvořen Letecký tým, který byl v roce 1890 přeměněn na Samostatný letecký park , který byl k dispozici Komisi pro letectví, holubí poštu a strážní věže.
Během manévrů v letech 1902-1903 v Kyjevském vojenském okruhu bylo poprvé použito několik balónů k provádění vzdušného průzkumu a úpravě dělostřelecké palby [4] .
Přesvědčeno o vhodnosti použití upoutaných balónů se ministerstvo války rozhodlo vytvořit speciální letecké jednotky v pevnostech ve Varšavě , Novgorodu , Brest- Litevsku , Kovně, Osovci a na Dálném východě , které zahrnovaly 65 balónů.
V roce 1903 začalo vydávání časopisu Aeronaut .
Po porážce Ruského impéria v rusko-japonské válce v letech 1904-1905 zahájilo ministerstvo války vojenské reformy [5] , které měly napravit závažné nedostatky zjištěné během války v ústřední správě, organizaci, náborovém systému , bojový výcvik a technické vybavení ozbrojených sil.
Velkou roli ve vytvoření ruského vojenského letectví sehrál velkovévoda Alexandr Michajlovič , který se později stal náčelníkem císařského letectva. V lednu 1908 byl vytvořen Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) a Alexander Michajlovič se stal jeho předsedou v roce 1916.
Výroba vzducholodí v Ruské říši začala v roce 1908.
Ve stejné době bylo inženýrské oddělení nedůvěřivé k myšlence využití letectví pro vojenské účely. Teprve v roce 1909 nabídla Leteckému výcvikovému parku (v čele s generálmajorem A. M. Kovankem ) postavit pět letounů . Poté vojenské oddělení zakoupilo několik letadel Wright a Farman od zahraničních firem .
V roce 1909 se časopis "Vozduhovoytel" stal tiskovým orgánem IVAK.
30. ledna 1910 ve Zvláštním výboru pro obnovu námořnictva v čele s velkovévodou Alexandrem Michajlovičem bylo na základě dobrovolných darů vytvořeno oddělení letecké flotily.
Z memoárů Alexandra Michajloviče: „... ministr války generál. Suchomlinov se otřásl smíchy, když jsem s ním mluvil o letadlech. - Rozuměl jsem vám správně, Vaše Výsosti, - zeptal se mě mezi dvěma záchvaty smíchu: - Budete tyto hračky Blériot používat v naší armádě? … — Nebojte se, Vaše Excelence. Žádám vás jen, abyste mi dal několik důstojníků, kteří se mnou pojedou do Paříže , kde je Blériot a Voisin naučí létat . Co přijde potom, kdo se směje naposled, ten se směje nejlépe. Panovník mi dal povolení poslat mé vybrané důstojníky do Paříže…“
V březnu 1910 byla skupina ruských důstojníků poslána do Francie na letecký výcvik. Kapitáni L. Matsievič a S. Uljanin byli posláni do školy Farman, G. V. Piotrovskij (nahradil kapitána 2. hodnosti A. A. Yanoviče , který měl nehodu) a B. V. Matyevich-Matseevich - do školy Blériot , M. M Zelenskij a M. S. Komarov - do školy Blériot. škola továrny Levasseur . Do francouzských leteckých škol bylo také posláno šest nejtrénovanějších nižších řad, aby zvládli speciality leteckých mechaniků a ošetřovatelů. Po návratu do Ruska začali učit lety další důstojníky [6] [7] .
V létě 1910 byla otevřena první škola pro výcvik vojenských pilotů [8] , pro kterou byly ve Francii zakoupeny letouny francouzské výroby. Od května 1911 byla škola umístěna v Gatchina .
19. června 1910 (podle nového stylu) uskutečnil první let letadla, které bylo kompletně navrženo a vyrobeno v Rusku. Byl nazýván "Gakkel-III" a byl navržen inženýrem J. Gakkelem .
21. listopadu 1910 byla otevřena druhá letecká škola v Sevastopolu.
V roce 1911 byl v Rusku proveden první experiment na vytvoření ozbrojeného letadla - na jednom z letadel byl instalován kulomet [8] . V roce 1911 byla navíc provedena první zkušenost s leteckým snímkováním oblasti [9] .
Letecká flotila Ruska musí být silnější než letecká flotila našich sousedů. To by si měl pamatovat každý, kdo si váží vojenské síly naší vlasti.
- velkovévoda Alexandr Michajlovič , "Ruskému lidu", časopis "Těžší než vzduch", 1912, č. 6.| Alexander Matvejevič Kovanko, Petrohrad , 1904 | Letecký park . 1890 [10] . | velkovévoda Alexandr Michajlovič. |
V listopadu 1911 byl u 4. sibiřské letecké roty (v Chitě , později známý jako 23. sbor letectví) zformován letecký oddíl. 31. prosince 1911 byl zformován druhý letecký oddíl - u sibiřského leteckého praporu v obci. Spasskoe (později známé jako 1. letecký oddíl sibiřského sboru) [11] . Celkem bylo v listopadu až prosinci 1911 na základě dříve existujících leteckých oddílů vytvořeno šest leteckých oddílů [8] .
25. února 1912 byla vytvořena komise pro studium problematiky výzbroje vzducholodí. Členové komise prováděli pokusy o odpalování pozemních cílů ze vzducholodě kulometem Madsen se zásahem do štítu 9 × 7 m ze vzdálenosti 1500 m. Komise vyvinula instalaci pro montáž kulometu Madsen do gondoly vzducholodě, as také instalace pro kulomet Maxim pro montáž na hřeben vzducholodě "Albatros" [12]
Do léta 1912 bylo letectví a letectví považováno za nedílnou součást strojírenství a spadalo pod jurisdikci leteckého oddělení Hlavního inženýrského ředitelství Vojenského ministerstva. Dne 12. srpna 1912 byla rozkazem vojenského oddělení č. 397 vyňata problematika letectví a letectví z působnosti Hlavního ženijního ředitelství a převedena pod speciálně vytvořený orgán - Leteckou jednotku generálního štábu v čele s genmjr. M. I. Šiškevič . [13] Toto datum je považováno za den formování ruského vojenského letectví [14] .
Dne 15. srpna 1912 prováděla Důstojnická letecká škola střelecké pokusy ze vzducholodí „Swan“, „Hawk“, „Albatros“. Dobré zásahové výsledky dávala střelba ze samopalu Madsen na pozemní cíle z výšky 600 m [12] .
Významně přispěli k rozvoji letectví první ruští piloti: M. N. Efimov , S. I. Utočkin , N. E. Popov , A. A. Vasiljev a pilotka L. V. Zvereva .
Prvních 18 leteckých oddílů dostalo tato jména : nevolníci - Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest-Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 trup; 1. a 5. sibiřský, letecký oddíl gardového sboru ; 3. polní letecký oddíl. V roce 1914 byly dodatečně vytvořeny oddíly pevnostního letectva: Grodno , Sevastopol , Vladivostok ; a případ - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25.; 4. Sibiřský. V předvečer první světové války tak měla ruská armáda 39 leteckých jednotek. Každý letecký oddíl sboru měl mít v době války 6 letadel, pevnost - 8, každý sbor a oddíl polního letectva měl mít 7 pilotů (5 důstojníků a 2 nižší hodnosti). Pro logistiku letectví bylo vytvořeno šest leteckých společností: 1. ( Petrohrad ), 2. ( Brest-Litovsk ), 3. ( Kyjev ), 4. ( Lida ), 5. ( Brjansk ) a 6. ( Zhmerinka ). Letecké roty byly podřízeny velitelům vojsk vojenských újezdů [11] .
Vzhled ruského letectví se stal možným především díky aktivitám tvůrce aerodynamiky N. E. Žukovského a talentovaného leteckého konstruktéra I. I. Sikorského . Rozvoj letectví v letech 1911-1913 byl pomalý. V roce 1913 byly v Ruské říši 4 malé továrny a 2 dílny na výrobu a montáž letadel a teprve v květnu 1914 jim ministerstvo války zadalo zakázku na výrobu 292 letadel [15] . Rozvoj letectví brzdila slabost materiálové části a potřeba dodávek leteckých komponentů ze zahraničí, zejména leteckých motorů (výroba leteckých motorů před začátkem 1. světové války v roce 1914 v Rusku chyběla, kromě tzv. pobočka závodu Gnoma v Moskvě, která vyráběla ne více než 5 leteckých motorů za měsíc ) [16]
V letech 1912-1913 vypracoval D. P. Grigorovich návrhy hydroletounů typu M (M-1 a M-2) [8] .
V roce 1913 postavil I. I. Sikorsky v rusko-baltské továrně první čtyřmotorový dvouplošník na světě „ Ruský rytíř “ a první osobní letadlo na světě a později bombardér Ilja Muromec .
Na soutěži vojenských letounů v Petrohradě v roce 1913 byl představen dvouplošník I. I. Sikorského, vyzbrojený kromě pum i samopalem Madsen na čepu ve střední části horního křídla [12] .
V červenci 1913 zakoupil War Office 10 britských lehkých kulometů Lewis , které byly převedeny do Důstojnické střelecké školy. Později, po prostudování konstrukce a dokončení zkoušek kulometů, byly kulomety Lewis předány k dispozici vojenskému letectví [17] .
V prosinci 1913 bylo zlikvidováno Letecké oddělení Generálního štábu a jeho funkce z hlediska zásobování leteckou technikou přešly na Letecký odbor Hlavního vojensko-technického ředitelství Vojenského ministerstva a z hlediska organizace a bojového výcviku - na oddělení pro organizaci a službu vojsk generálního štábu. Rozdělení funkcí mělo negativní dopad na řízení a rozvoj tuzemského letectví. [13]
Počátkem roku 1914 uskutečnil ruský letec Ja. I. Nagurskij první arktické lety při hledání zmizelé expedice G. Ja. Sedova .
První vojenští piloti nosili uniformy těch složek a jednotek vojsk, z nichž byli posláni na letecký výcvik. Rozkazem vojenského oddělení č. 4 ze dne 3. ledna 1914 byla pro piloty zavedena modrá tunika námořního typu (povolena byla i ochranná vševojsková tunika) a skládací klobouk ( krmná čepice ), vyrobený z černé látky, s černými sametovými chlopněmi, červené lemování podél švů, kokarda jako na čepici, koruna je křížem lemována úzkým stříbrným galonem se dvěma tenkými červenými mezerami [18] [19] .
Na začátku první světové války mělo Rusko 39 leteckých oddílů , každé čtyři až šest letadel.
Znak vojenského pilota na nárameníku důstojníka .
Důstojníci eskadry : podplukovník a štábní kapitán 1909 - 1917.
Štábní kapitán, který v letech 1909 - 1917 získal titul vojenský pilot .
Epoleta běžné tréninkové jednotky.
V srpnu 1914 bylo vytvořeno Polní ředitelství letectví a letectví pod velitelstvím nejvyššího vrchního velitele.
Na začátku první světové války bylo císařské letectvo největší na světě a sestávalo z 263 [2] [21] letadel (z toho 224 [22] bylo součástí 39 [8] leteckých jednotek) a 14 vzducholodí [23] . Ruská letadla nebyla vyzbrojena - v té době se jen studovalo možnost nasazení zbraní na letadla. Letadla všech armád světa, která je měla, byla neozbrojená.
Letci vyrazili létat, někdy vyzbrojeni osobními zbraněmi – pistolemi, revolvery a podobně [24] . Vývoj zbraní v tomto směru navíc omezovaly Haagské úmluvy z let 1899 a 1907, které zakazovaly všechny v té době známé typy leteckých zbraní [25] .
Personální problém byl vážný – ruské letectví mělo 129 kvalifikovaných pilotů pro celou flotilu [26] .
V době vyhlášení války bylo ruské letectví vyzbrojeno především Nieuporty s motory o výkonu 70 koní, některé jednotky měly cvičné aparáty Farman typů XVI a XXII. Materiální část mnoha oddílů byla zcela opotřebovaná a oddíly šly do války s letouny, které létaly dva roky. Dokonce i Nieuporty postavené továrnou Ščetinin byly poslány do války, postavené podle nesprávných výkresů, které měly negativní úhly náběhu křídel, což vedlo k řadě smrtelných nehod. Navzdory tomu zůstala zařízení ve službě a byla poslána do války [16] .
Na začátku první světové války byli piloti letadel vyzbrojeni německými pistolemi Mauser C96 [27] .
Zpočátku sloužily letouny pouze k průzkumu a úpravě dělostřelecké palby, ale brzy začaly první vzdušné boje [16] .
Brzy po začátku války se počet letounů výrazně snížil (ve východním Prusku zahynuly letecké oddíly připojené k 2. armádě generála A. V. Samsonova , ztráty byly u dalších oddílů) a 12. srpna 1914 velitel vr. -náčelník, velkovévoda Nikolaj Nikolajevič vydal rozkaz požadující použití letectví „jen když je to skutečně nutné“ [28]
Rozvoj ozbrojených sil do budoucna brzdila slabost materiální části a potřeba dodávek leteckých komponentů ze zahraničí, zejména leteckých motorů (výroba leteckých motorů v době míru v Rusku chyběla, kromě odb. závodu Gnom v Moskvě, který vyráběl ne více než 5 leteckých motorů ročně).měsíc) [16] .
28. srpna (8. září 1914) pilot P. N. Nesterov vyrobil první vzduchový beran .
Rusko bylo jedinou zemí, která měla na začátku války bombardovací letouny dlouhého doletu. V říjnu 1914 byly bombardéry Ilya Muromets sjednoceny do eskadry vzducholodí pod velením generálmajora Michaila Shidlovského , která měla základnu ve vesnici Staraya Yablonna na Severozápadní frontě [29] .
Počátkem roku 1915 byla dokončena formace leteckých oddílů 1., 3., 4. a 7. armády, schopných „... provádět dálkový průzkum v zájmu velení armády“ [11] .
V zimě 1914/1915 se mnoho leteckých oddílů ocitlo v naprosto kritické situaci kvůli úplnému znehodnocení letounů a motorů a tyto oddíly musely být staženy do týlu pro přezbrojení a přeškolení pilotů. Část oddílů, které měly Nieuporty, byla přezbrojena letouny Moran-Parasol, některé oddíly obdržely německé a rakouské letouny (ukořistěné a opravené), ale přezbrojení proběhlo bez plánu a dosti chaoticky [16] .
17. ledna 1915 byl vydán rozkaz vyzbrojit letouny lehkými kulomety („Lewis“ a „Madsen“) [12] .
Počátkem roku 1915 bylo rozhodnuto o vytvoření meteorologické služby - 21. února 1915 byl uskutečněn první let, vyvinutý pomocí zpráv o počasí, 20. dubna 1915 bylo rozhodnuto o vytvoření meteorologické služby čtyř meteorologických stanic (jedna centrální meteorologická stanice a tři meteorologické stanice) jako součást WWF. s vzdušnými jednotkami) [30]
Do jara 1915 byla většina leteckých oddílů přezbrojena a znovu se objevila na frontě [16] .
Dne 31. března 1915 provedl pilot A. A. Kozakov druhý vzduchový beran [9] .
31. května 1915 zaslal generálporučík P.K.Kondzerovskij dopis vedoucímu GVTU, ve kterém navrhoval shazovat „zápalné granáty“ z letadel. V červnu 1915 byly na Císařském moskevském technickém učilišti vyrobeny zápalné projektily navržené praporčíkem B.N.Jurjevem v podobě skleněné láhve s pyrotechnickým zapalovačem plněné směsí topného oleje, benzínu a petroleje. Následně začaly k vzdušným jednotkám přicházet Molotovovy koktejly [31] .
Již první měsíce války ukázaly potřebu centralizovaného řízení VVF. Začíná se formovat v lednu 1915, kdy byl rozkazem vrchního vrchního velitele č. 4 ze dne 5. ledna vytvořen Úřad náčelníka Organizace leteckých záležitostí v polní armádě (Aviadarm) . V čele administrativy stál velkovévoda Alexandr Michajlovič . Veškeré letectvo aktivní armády mu bylo podřízeno, kromě letky vzducholodí, podřízené přímo, prostřednictvím velitele letky) vrchnímu veliteli (byla to jeho strategická záloha ). Pod veliteli front byly vytvořeny letecké útvary, velitelé armád a velitelé sborů řídili jim podřízené letectví přímo prostřednictvím velitelů leteckých oddílů. [13]
V roce 1915 byl létající člun M-5 [8] přijat jako námořní průzkumný letoun .
Na jaře 1916 byly pod armádami vytvořeny letecké oddíly, které zahrnovaly letecké oddíly. V 2., 7. a 12. armádě byly zformovány oddíly stíhacího letectva. V červenci až srpnu 1916 se na frontě objevilo dalších 11 jednotek stíhacího letectva. Začátkem roku 1917 se začaly formovat další tři stíhací letecké jednotky (13., 14. a 15.), které se staly součástí nových stíhacích jednotek - skupin bojového letectva [11] .
V březnu 1916 bylo na ministerstvu války vytvořeno oddělení vojenské letecké flotily (Uvoflot) v čele s generálmajorem N. V. Pnevským , které nahradilo zlikvidované letecké oddělení GVTU a letecké jednotky oddělení pro uspořádání vojsk gen. Zaměstnanci . Správa letecké flotily se stává centralizovanou. Právě od tohoto okamžiku lze hovořit o plnohodnotné existenci Imperiální letecké flotily, předtím existovaly pouze samostatné letecké a letecké jednotky.
V červnu 1916 dorazila do Ruska francouzská letadla, která byla převedena do leteckých jednotek, ale do té doby byla zastaralá. Většina leteckých bitev mezi německými Fokkery a ruskými letouny v tomto období neskončila ve prospěch ruských letců [16] .
Na konci července 1916 byla na jihozápadní frontě vytvořena speciální stíhací skupina ze tří sborových leteckých čet: 2., 4. a 19., která se později proslavila jako 1. bojová letecká skupina slavného pilotního esa Alexandra Kozakova .
Na konci roku 1916 bylo letectví ruské armády lepší než na začátku války. Ale vezmeme-li v úvahu skutečnost, že během 2,5 roku války Německo, Francie a Británie udělaly obrovské kroky k rozvoji svých vzdušných sil, ukáže se, že koncem roku 1916 se ruská armáda stala ještě bezbrannější v vzduchu než tomu bylo v roce 1914 [16] .
V letech 1916-1917 byly v přístavu Reval (nyní Tallinn ) postaveny železobetonové hangáry pro hydroplány letectví Baltské flotily , které se staly prvními železobetonovými hangáry pro letectví na světě [32] .
Rozkazem náčelníka štábu vrchního vrchního velitele č. 203 ze dne 18. února 1917 bylo nařízeno zformovat 1., 2., 3. a 4. skupinu bojového letectva se zařazením 1., 3., 7. , 8., 14., 16., 19., 22., 24. a 30. letecký oddíl sboru. Začátkem roku 1917 začaly formovat další tři oddíly stíhacího letectva (13., 14. a 15.), které se staly součástí bojových leteckých skupin [11] .
V únoru 1917 bylo v Ruské říši 1039 letadel [8] .
Historie císařského letectva skončila v roce 1917, po únorové revoluci v roce 1917, která vedla k chaosu v Rusku, v jeho ozbrojených silách a leteckém průmyslu.
Vedení letecké flotily bylo rozděleno mezi tři centrální orgány [33] :
V září 1917, na vlně všeobecné demokratizace, vznikl další řídící orgán - veřejná Všeruská letecká rada (Rada letectví) , zvolená Prvním všeruským leteckým kongresem a schválená rozkazem ministra války generálmajora Verkhovského. . V čele této veřejné organizace s nejasným statutem, ale s velkými ambicemi, stál pozorovatelský pilot, příslušník společensko-revolučního poručíka D. D. Chrysoskoleo. Mnohostranné složení Rady pro letectví vedlo k jejímu rozdělení ihned po uchopení moci bolševiky. Někteří z poslanců z toho či onoho důvodu podporovali bolševiky, zatímco zbytek čelil bolševické revoluci nepřátelsky [33] .
V předvečer říjnové revoluce se ruské letectvo skládalo z více než 300 různých jednotek a podjednotek, včetně 14 leteckých divizí, 91 leteckých oddílů, 4 bojových oddílů letadel Ilya Muromets , 87 leteckých oddílů, 32 oddílů námořního letectva, 11 letectví. a letecké školy, divize námořního letectva, osm leteckých flotil, ale i četné dílenské vlaky, letecké základny, letecké parky atd. V leteckých jednotkách sloužilo až 35 000 vojáků a důstojníků a bylo zde asi 1 500 letounů různých typů [33] .
Většina prvních ruských pilotů zahynula během 1. světové války a občanské války nebo emigrovala z Ruska. Určitý počet leteckých oddílů bývalého císařského letectva přešel na stranu bolševiků, zbytek bojoval v Bílém letectvu .
Letecké jednotky SVPrvní nosič balónů - " Rus " - se objevil v ruské císařské flotile 19. listopadu 1904, byl zakoupen z darů hraběte Stroganova v Německu. „Rus“ nesl na palubě 8 balónků a 1 kulový balón. Nosič balónů „Rus“ se nezúčastnil rusko-japonské války a krátce po porážce u Cušimy byl prodán „jako nepotřebný“.
V roce 1909 podal kapitán Sboru námořních inženýrů L. M. Matsievich v Petrohradě zprávu o potřebě vytvořit letadlové lodě a o šest měsíců později navrhl projekt stavby letadlové lodi pro 25 letadel s předběžnými experimenty na jeden z ničitelů.
Podplukovník K. Konkotkin navrhl na jaře 1910 mnohem levnější projekt přestavby zastaralé lodi Admiral Lazarev na skutečnou letadlovou loď s letovou palubou a hangárem. Oba projekty nebyly zamítnuty, ale projekt L. M. Matsievich byl poslán do archivu po jeho smrti při letecké havárii na podzim roku 1910 a projekt Konkotkin, který získal počáteční schválení, byl uzavřen poté, co byl převeden na flotilu Amur. , se zněním " Je to otázka výroby sama o sobě ukončena ."
S vypuknutím první světové války si námořní oddělení znovu vzpomnělo na letadlové lodě, ale protože na stavbu skutečných letadlových lodí bylo již pozdě, bylo rozhodnuto o přestavbě parníků „ Císařovna Alexandra “, „ Císař Alexandr I “, „ Císař Nicholas I “, „ Rumunsko “ do letecké dopravy, jakož i doplnění výzbroje křižníku Almaz hydroplán.
Po únorové revoluci v roce 1917 byla „císařovna Alexandra“ přejmenována na „ Orel “ a „císař Alexander I“ a „císař Nicholas I“ na republikánskou a leteckou . Všem těmto hydronosičům (včetně křižníku Almaz) se podařilo aktivně zapojit do války. [35]
Do konce roku 1917 se ruské námořní letectvo skládalo z černomořské a baltské divize , čítající 152 a 88 letadel. První z nich zanikla spolu s Černomořskou flotilou .
Dokud pilot nesestřelí 5 nepřátelských vozidel, nevěnují mu velkou pozornost. Jakmile však překročí drahocenný milník, je právem nazýván esem : je vyloučen z obecného řádu a má možnost létat sám, kdykoli a kdekoli. Od té chvíle je veškerá jeho práce založena na jeho vlastní vynalézavosti a iniciativě.
- velitel 2. leteckého oddělení stíhačů kapitán E. Kruten .Během první světové války se 26 pilotů ruské armády stalo esy [9] , přes pomlčku - počet sestřelených letadel: