Mayské vodní komunikace - říční a námořní cesty, které využívala mezoamerická mayská civilizace při obchodu, navigaci a komunikaci sídel, jakož i pomocných budov. Článek také pojednává o lodích Maya a jejich výrobě.
Vodní cesty byly efektivní v tom, že nebylo nutné je opravovat ani udržovat. Mayové byli jedinou indickou civilizací, která zvládla navigaci. Plavali v dlabaných kánoích různých velikostí a mohli na nich ujet tisíce kilometrů. Sami Mayové své lodě nazývali jak [1] .
Mayské lodě, na kterých se plavili veslaři, válečníci a obchodníci, aktivně najdeme na freskách v Chichen Itzá [2] . Mayské kánoe byly zpravidla řízeny veslaři, ale na zvláště velké vzorky mohla být umístěna trojúhelníková plachta. Jeden z nich viděl Bernal Diaz [3] .
Mayská dominance v pobřežních vodách byla zřejmým faktem. Námořníci z Chikin-Chel byli nazýváni „pány moře“, jejich kolegové z Chetumalského zálivu byli nazýváni „strážci písků“. Posledně jmenovaní si tuto přezdívku vysloužili za odrazení útoků kmenů Miskito z Nikaraguy (napadali až do 18. století) a také karibských pirátských nájezdníků [2] .
Pobřeží laguny Terminos (nacházelo se tam město Shikalango ) bylo pokryto sítí řek, potoků a ramen zálivů. Mayové se mohli pohybovat podél pobřeží, aniž by vypluli na moře, což Španělé se svými masivními loděmi nedokázali. Mayské vnitrozemské vodní cesty vedly k řece Usumacinta , proti proudu níž indičtí námořníci mohli brodit více než 300 km. Řeky Hondurasu byly také snadno sjízdné pro kánoe [2] .
Sůl se dopravovala po moři ze solných jezer na Yucatánu, kde ji mayští dělníci těžili, přímo po řekách do Hondurasu. Tam naložili kakao s obsidiánem a odpluli zpět. Celé pobřeží Atlantiku bylo jedinou ekonomickou zónou Mayů. Pouze obchodníci z Xicalango , kteří patřili do jazykové rodiny Nahuatl , měli v regionu zvláštní výsady [4] .
Mayové zpravidla plavali v pobřežních vodách. Je to pochopitelné, protože kánoe nebyly vůbec uzpůsobeny pro cestování za oceánem, kde je bouře a špatné počasí mohly snadno potopit. Mayové umístili speciální péřové prapory, aby lodím usnadnily plavání ke břehu a obcházely nebezpečná místa. V Chichen Itzá můžete najít fresky s tímto systémem. Vědci a výzkumníci nedali definitivní odpověď, zda Mayové měli plnohodnotný systém majáků, na kterých se zapaloval oheň. Dá se však s jistotou říci, že v některých případech se k němu přesto uchýlilo. Mayové, když cestovali v noci, byli vedeni Polárkou, protože byli zkušenými astronomy [3] .
Mayové se na ostrovy (jako je jejich svatyně Cozumel ) plavili pouze tehdy, pokud je bylo možné vidět z pobřeží. Nebezpečné proudy neumožňovaly volnou plavbu na karibské ostrovy, nicméně vzhledem k vrakům lodí jejich mayských kmenů věděli, že tam žijí i lidé a mají vyvinutou i navigaci [5] .
Schopnost Mayů v navigaci však byla stále omezená. Nikdy nebyli na Kubě , která se nachází 260 km od jejich zemí. Důvodem je nebezpečný proud. Navzdory tomu se indičtí námořníci stále plavili na Antily . Obecně, pokud se ptáte, jak daleko Mayové vůbec plavali, bylo by logické číslo 3000 mil (více než 5550 km) podél pobřeží – od Tampica na severu po ostrov Margarita 20 km od pobřeží Venezuely, protože byla jediným zdrojem perel v regionu a šperky z ní byly nalezeny v různých chrámech, hrobkách a dalších místech, která zůstala z mayské civilizace [6] .
Pobřeží komárů od pobřeží Hondurasu k řece San Juan v Nikaragui Mayové obešli, protože bylo snadné najet na mělčinu nebo se zaháknout na korálovém útesu [5] .
Mezi jihoamerickými kmeny a Mayi nebylo žádné spojení , alespoň se nenašlo nic, co by tomu svědčilo [5] .
Na severu se Mayové plavili do Tampica , kde žily kmeny Huasteců , kteří mluvili dialektem svého jazyka. Odtud se dodával bitumen, který se používal k uzavírání mezer ve člunech a z něhož se vyráběly rituální masky, a také vřetenové bloky pro výrobu bavlněných tkanin. Ropná pole a vysoká úroveň řemesla umožnily severním sousedům Mayů efektivně obchodovat [5] .
Existují také doklady o mayské plavbě ve vodách Tichého oceánu, kde se prováděl rybolov a chytali rejnoci. Na Tikalu byly například nalezeny ocasy rejnoků, trny, řasy, lastury a další věci ze západního oceánu [5] .
Pro výrobu kánoe Mayové pokáceli cedr a z kmene vyřezali člun, díky kterému bylo možné vyrobit až 25 m. Příď a záď byly oproti zbytku plavidla zvednuté. Mayové měli svá vlastní střediska stavby lodí. Stromy se tam přivážely z lesa, přivázané provazy k válečkům. Dělníci táhli samotnou konstrukci. Jeden z dřevozpracujících podniků se nacházel ve městě Bakt-Tsots na západ od Cape Katoche . Zde postavené kánoe byly hojně využívány při obchodu se solí na Ekabě [2] .
Jeden z mayských „lodních lesů“ se nacházel v oblasti Uyamil poblíž jezera Balakar . Nedaleko, v Matsankho , se řemeslníci specializovali na lodě pro plavbu v pobřežních mořských vodách [2] .
Za 400 - 800 let. důležitým námořním centrem byla zátoka Chetumal , která spojovala města ve vnitrozemí (např. Tikal) s vnějším mořem. Na severu, v zátoce Tsamabak, byla shromážděna flotila pro obchod s Hondurasem a dalšími jižními regiony [2] .
Podél karibského pobřeží na Yucatánu, v Quintana Roo , v Nito , v Naco a podél pobřeží Hondurasu měli Mayové velké množství prodejen, kde se aktivně prodávali a kupovali ptáci, peří , sůl a achiote . Zlato se aktivně obchodovalo na trzích v Nikaragui . Po roce 900 Mayové rozšířili svou obchodní zónu na jih do Panamy a odtud do jejich zemí proudilo zlato, které bylo na jihu běžnou komoditou. To vypovídá o rozvoji tamního hornictví . V panamské oblasti Cocle probíhalo zpracování zlata a obchod s kmeny Chibcha z kolumbijských hor, které těžily smaragdy v Muso a Chimore , jediném zdroji „zeleného kamene“ na celém tehdejším kontinentu [5] .
Důležitou roli jako obchodní cesta sehrála řeka San Pedro Martir , kterou se králové říše Canul snažili ovládnout . Proto bylo království San Nikte , přes jehož území řeka protékala, zpravidla vazalem království Canul. Kontrola nad drobným královstvím tedy zajistila Kanulskému království kontrolu nad řekou, což mu přineslo značný zisk [7] .
Podle hypotézy badatele Erica Thompsona vedla v dávných dobách podél celého Yucatánu námořní obchodní cesta. Jeho západní konec byl Shikalango, východní konec byla jižní část Honduraského zálivu. Částečně to potvrzují i archeologické nálezy [8] .
30. července 1502 přistál Kryštof Kolumbus na ostrově Guanaja u pobřeží Hondurasu a objevil mayskou flotilu. Kanoe byla široká 2,5 metru, dlouhá jako antická galéra a sedělo na ní 25 indických veslařů. Loď byla naložena kakaem , medem , zvonky , pazourkovými meči a bavlněnými látkami . Zboží bylo přivezeno z pevniny, která je vzdálená asi 35 km [9] .
V roce 1511, s příchodem Španělů do regionu, se obchodní centra přesunula na sever do města Tulum . Sakbe od něj šla do Šelchy a odtud do Koby a dále do Chichen Itzá a hluboko na pevninu [2] .
Španělské cestování do regionu brzy pokračovalo a mnoho poznámek zmiňovalo kánoe s kapacitou až čtyřiceti lidí. V roce 1542 dobyvatelé oblehli Omou , obchodní kolonii v Hondurasu. Po ujetí 400 km po moři na ně zaútočilo více než pět set válečných člunů. Jiné poznámky poznamenaly, že Mayové měli aktivní vodní cestu mezi Tabascem a Panamou [1] .
| Mayská civilizace | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| viz také Předkolumbovské civilizace Mezoamerická chronologie Portál: Mayská civilizace | |||||||||||||||||