Gagra (stanice)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. února 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Stanice
Gagra
Psou — Suchum
Abcházská železnice

Budova nádraží. Gagra (2008)
43°15′44″ s. sh. 40°17′02″ východní délky e.
Operátor Ruské železnice
datum otevření 1943 [ 1]
Bývalá jména Gagra-komodita
Přejmenovat datum 1959 [ 2]
Typ nodální
Charakter práce středně pokročilí
Počet platforem 3
Počet cest > 5
Typ platformy 1 boční a 2 ostrovní
Forma platforem rovné, nízké
Délka nástupiště, m 800
elektrifikovaný 1956
Proud konstantní , =3kV
architekti 3. Pochentsova-Orlinskaya
Odejít do sq Vokzalnaja, sv. Demerdzhipa
Umístění Abcházie , Gagra
Instalovaný kilometrový výkon 2025,5
Vzdálenost do Adler 39 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Sukhum 73 km Yandex.Schedules
Kód v ASUZhT 574304
Kód v " Expres 3 " 2800379
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Gagra ( abh.  Gagra , cargo. გაგრა ) je železniční stanice abcházské železnice v letovisku [3] Gagra , na pobřeží Černého moře, v Abcházii .

Stručný popis

Nachází se na elektrifikovaném úseku Psou  - Sukhum ve městě Gagra , okres Novaya Gagra,

Je to konečná příměstská vlaková doprava Adler  - Gagra [4] . Jednokolejné elektrifikované úseky odjíždějí z nádraží do Tsandrypshu a Bzypty .

Na začátku srpna 2017 jsou jediným osobním železničním dopravcem na trati Psou-Sukhum Ruské dráhy . Všechny osobní vlaky projíždějící stanicí jsou ruské sestavy .

Trakci osobních vlaků zajišťují také divize ruských drah. Jedná se zpravidla o elektrické lokomotivy 2ES4K , dieselové lokomotivy 2TE116U , 2TE10M a ChME3 T , přiřazené k TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar nebo k TChE-16 Tuapse  Severokavkazské železnice [viz komunik. 1] .

Ve stanici se nachází železniční stanice [6] , ve které pracuje policejní oddělení , výpravčí a pokladny. Nádražní budova postavená na počátku 50. let a objekty dopravní infrastruktury vyžadují rekonstrukci a generální opravu [7] .

Historie

Potřeba výstavby pobřežní hlavní železnice na černomořském pobřeží Kavkazu , která by propojila zakavkazské provincie s centrálními oblastmi Ruské říše , byla diskutována v ruském tisku bezprostředně po skončení kavkazské války již v roce 1864 [ 8] .

Na konci 19. století provedla skupina inženýra Hartmanna na pokyn ministerstva financí Ruské říše studii pobřeží černomořské provincie a okresu Suchumi, „aby se zjistila proveditelnost výstavby železnice mezi Novorossijskem a Suchum“ [9] . Podle Hartmannova závěru byla výstavba možná za podmínky spojení trati Afipskaja  - Tuapse  - Suchum  - Novosenaki do společného podniku a s vydáním státních dotací na dobu 15 let [9] .

V roce 1910 předložili inženýři Adrianov G.V. a Malishevsky I.A. další projekt ke zvážení Státní dumě , který zahrnoval položení železnice z Jekaterinodaru do Novosenaki podél pobřeží Černého moře [10] .

V roce 1911 se objevila zpráva od státního rady a bývalého šéfa Zakavkazské železnice Alexandra Nikolajeviče Pushechnikova , která poskytla stručnou studii proveditelnosti pro stavbu Černomořské železnice , jejíž celková délka měla být 323 verst a byla odhadnuta . od autora na více než 80 milionů rublů [ 11] .

V roce 1912 byla vytvořena akciová společnost Černomořské železnice a schválena její charta [12] , jejíž návrh byl předložen k posouzení a schválení již v roce 1901. Jejími zakladateli byli N. N. Pertsov, A. I. Putilov a S. S. Khrulev.

Na celoruské kulturní, průmyslové a zemědělské výstavě „Ruská riviéra“ v roce 1913 společnost představila podrobný model rozestavěné silnice. Ilustrované album „Černomořská železnice ve výstavbě. Tuapse - Kvaloni“, která podrobně pokrývala postup výstavby [13] . Publikace představila podrobný plán s několika železničními stanicemi v regionu Gagra [14] .

Hlavním úkolem podniku byla výstavba a provoz normálněrozchodné trati z Tuapse až po její spojení se Zakavkazskými drahami v uzlu Kvalon. Délka je 322 verst za cenu práce 70 milionů rublů.

Práce na stavbě nové trati Černomořské dráhy zahájila společnost 15. června 1914 po schválení veškeré potřebné dokumentace. Během první světové války začala rozsáhlá výstavba úseku z Tuapse do Adleru .

Z Adleru do Suchumu měla postavit několik železničních stanic a vleček, mostů a tunelů, ale revoluce roku 1917 a občanská válka neumožnily tento plán uskutečnit. Stavba úseku Adler-Sukhum byla zastavena.

Stavba nové silnice byla nesmírně důležitá nejen pro černomořské pobřeží Kavkazu, ale pro celé Rusko.
Jeho výstavba snížila tranzitní cestu do Zakavkazska téměř na polovinu, poskytla další příležitosti pro rozvoj přístavu Tuapse, zajistila prosperitu černomořských letovisek přiléhajících k silnici a růst obchodu v regionu.

- Z historie Černomořské železnice [8] .

Dne 2. dubna 1923 bylo na mezirezortní schůzi rozhodnuto o obnovení stavby Černomořské dráhy a byl potvrzen její celostátní, tranzitní význam. V polovině téhož roku pokračovaly práce na položení koleje a budování stanic s předpokladem dokončení celého cyklu prací v devítiletém období [15] .

Pro „úspěch dokončení“ byla silnice rozdělena na dva úseky: severní, 137 km dlouhý, z Tuapse do Gagra, a jižní, 213 km dlouhý, z Akhal-Senaki do Gagra. Stavba severní části začala v roce 1923 a jižní části v roce 1925 [16] .

Kompletně s tunely a mosty byl úsek transkavkazské železnice pojmenovaný po L. P. Beriovi z Adleru do stanice Gagra dokončen až v roce 1941. První osobní vlak ze Soči dorazil do stanice Gagra 28. července 1941 [17] .

Těsně před začátkem Velké vlastenecké války začali do Gagry a Suchumi přicházet stavitelé, inženýři a vybavení [18] , aby postavili úsek ze Suchumi do Gagry. V roce 1942 byl částečně otevřen pohyb vojenských jednotek na úseku Suchumi-Adler [19] . V letech 1942 - 1943 bylo město, mosty, tunely a stanice vystaveny masivnímu leteckému bombardování letouny Luftwaffe ( německy  Luftwaffe ). Na nádraží probíhala neodkladná oprava a údržba obrněného vlaku , byla provedena rozsáhlá přeprava vojsk na frontu a evakuace raněných do týlových oblastí země [20] .

V roce 1943 byla stanice Gagra-Tovarnaya [21] [22] uvedena do komerčního provozu . Ve čtyřicátých letech minulého století byla většina osobní dopravy ze severu a jihu odbavována na stanicích Gagra-Passenger ( Gagrypsh ) a Gagra-Kurort ( Abaata ) .

1. ledna 1946 byla rozpuštěna suchumská větev zakavkazské železnice [23] .

V únoru 1951 proběhlo slavnostní otevření nového nádraží [24] Akhali-Gagra (Novája Gagra), postaveného podle projektu architekta 3. Pochentsova-Orlinskaya. Organické začlenění teras do celkové struktury plánování, ladnost a nádhera struktury potěší cestující i dnes. Zprovoznění železniční stanice ve stanici Gagra-Tovarnaya otevřelo nové možnosti prostorového uspořádání prostředí pro osoby využívající železniční dopravu [25] .

V roce 1956 byl úsek transkavkazské železnice ze Suchumi do Vesyoloje plně elektrifikován stejnosměrným proudem 3 kV . Na trati se objevily elektrické lokomotivy VL22 , VL8 a osobní elektrické vlaky [26] . První osobní elektrický vlak se zprávou Suchumi- Gudauta odjel 22. července 1956 [27] .

S otevřením stanice v Novaya Gagra, která je schopna přijmout až 1500 cestujících denně, bylo rozhodnuto převést hlavní osobní dopravu do stanice Gagra-Tovarnaya. V této souvislosti byla v roce 1959 Gagra-Tovarnaya přejmenována na stanici Gagra [28] [29] .

V sovětských dobách procházelo velké množství nákladních a osobních vlaků stanicí zakavkazské železnice Gagra (Gagra-Vokzal). V období jaro-léto bylo obslouženo obrovské množství cestujících. V roce 1975 bylo ze železničních stanic a nástupišť Abcházské ASSR odesláno 4,2 milionu cestujících, po železnici bylo v rámci republiky přepraveno 3154 tisíc tun různých nákladů [30] .

Se začátkem gruzínsko-abcházského konfliktu se město a stanice dostaly do zóny aktivního nepřátelství. Poškozena byla dopravní infrastruktura a nádražní budova. Část vozového parku byla zničena nebo vážně poškozena.

Ráno 2. října [1992] v 6:00 začal útok na nepřátelské pozice u nádraží. Po prudké přestřelce, do které se zapojila těžká technika z obou stran, bylo v 09:00 obsazeno nepřátelské opevněné území.

- Avidzba A. F. [31] .

Osobní doprava

Všechny projíždějící osobní vlaky zastavují ve stanici.

Hlavní směry

Země Destinace
Abcházie Suchum
Rusko Moskva , Petrohrad , Samara , Tuapse

Turistický vlak "Soči"

Dne 2. května 2021 byla obnovena pravidelná jízda turistických vlaků značky Soči č. 927/928 do stanic Soči a Tuapse . Vlak má originální bílou a modrou barvu, osobní vozy jsou vyzdobeny ve stylu 70. a 80. let minulého století a jsou vybaveny klimatizací, sušárnami, zásuvkami na 220 voltů, USB porty pro dobíjení jednotlivých vychytávek. K dispozici je jídelní vůz a barový vůz.

V pondělí odjíždí vlak na sv. Soči a po zbytek týdne kromě úterý do Čl. Tuapse-Passenger a má zastávky ve stanicích Tsandrypsh , Vesele . Adler , Soči , Dagomys , Lazarevskaya , Loo . Doba jízdy z Gagra do Tuapse 5 hodin 53 minut, do Soči 3 hodiny 25 minut [32] .

Obchodní operace prováděné na stanici

Viz také

Komentáře

  1. ↑ Od srpna 2017 se na abcházské železnici používá dieselová trakce osobních vlaků. Podle šéfa železnice Gurama Gubaze: „Je nutné, aby vlaky jezdily na elektrickou trakci, ale dnes je bohužel zásobování železnice energií málo. Z tohoto důvodu naše dálkové vlaky jezdí na dieselovou trakci. Souhlas s přepravou elektrickou trakcí nedávám, protože při výpadku proudu nebo technické poruše může vlak zůstat v tunelu a nebudeme ho mít z čeho vytahovat. Máme nákladní vlaky jezdící na elektřinu, ale pokud jde o cestující, myslím, že není nutné riskovat“ [5]

Poznámky

  1. ↑ Archangelsky, Archangelsky, 1981 , str. 108. svazek 1.
  2. ↑ Archangelsky, Archangelsky, 1981 , str. 258. díl 2.
  3. ↑ Chazov, 1983 .
  4. ↑ Adresář kódů stanic systému Express . Získáno 7. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2017.
  5. ↑ Vedoucí ázerbájdžánských železnic: musíme pracovat na tranzitu zboží . Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017.
  6. ↑ Bolashenko, 2005 , str. 274.
  7. ↑ Krutikov, 2015 .
  8. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
  9. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
  10. ↑ Adrianov, 1910 .
  11. ↑ Pushechnikov, 1911 .
  12. ↑ Charta společnosti, 1915 .
  13. ↑ Černomořská železnice ve výstavbě, 1913 , str. 1-3.
  14. ↑ Černomořská železnice ve výstavbě, 1913 , str. 51-59.
  15. ↑ Černomořská železnice, 1928 , s. 6.
  16. ↑ Černomořská železnice, 1928 , s. 6-7.
  17. ↑ Pritzker, 1981 , s. dvacet.
  18. ↑ Pirozhkova, 2013 .
  19. ↑ Beljajev, 1997 , s. 237.
  20. ↑ Medvensky, 2012 .
  21. ↑ Album schémat železnic SSSR, 1945 .
  22. ↑ Archangelsky, Archangelsky, 1981 , str. 108. V.1.
  23. ↑ Pritzker, 1981 , s. 25.
  24. ↑ Pritzker, 1981 , s. 27.
  25. ↑ Batyrev, 1988 .
  26. ↑ Kalinin, 1991 .
  27. ↑ Pritzker, 1981 , s. 29.
  28. ↑ Album schémat železnic SSSR, 1962 .
  29. ↑ Archangelsky, Archangelsky, 1981 , str. 258. V.2.
  30. ↑ Abcházie v číslech v roce 1985, 1986 , str. 73.
  31. ↑ Avidzba, 2008 , str. 243.
  32. ↑ Turistický vláček "Soči" "Tuapse - Soči - Gagra" . oficiální stránky . ŘZD (21. 4. 2021). Získáno 10. května 2021. Archivováno z originálu dne 13. května 2021.

Literatura

Články a publikace

Odkazy

Externí média