| Generál Slocum | |
|---|---|
| Angličtina Generál Slocum | |
| USA | |
| Pojmenoval podle | Slocum, Henry |
| Třída a typ plavidla | Osobní parník s bočními lopatkovými koly |
| Navigační oblast | Přístav New York a New Jersey |
| Majitel | Společnost Knickerbocker Steamship Company |
| Výrobce | Devine Bertis Jr. |
| Spuštěna do vody | 18. dubna 1891 |
| Uvedeno do provozu | 25. června 1891 |
| Stažen z námořnictva | 4. prosince 1911 |
| Postavení |
Spáleno a potopeno 15. června 1904 ; Přestavěn jako člun Maryland; Nakonec se potopila 4. prosince 1911 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 80 m |
| Šířka | 11,4 m |
| Návrh |
2,3 m bez zátěže; 2,4 - 2,6 m se zátěží |
| Motory | 1-válcový povrchově chlazený parní stroj |
| stěhovák | 2 boční lopatková kola |
| cestovní rychlost | 16 uzlů (30 km/h) |
| Osádka | 22 |
| Domovní materiál | dub , borovice |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
PS General Slocum je americký boční kolesový parník postavený v Brooklynu v roce 1891. Během její služby utrpěl parník četné nehody, včetně několikanásobných uzemnění a kolizí.
15. června 1904 generál Slocum začal hořet a potopil se v East River v New Yorku [#1] . Při této nehodě převážel členy společenství evangelicko-luteránského kostela sv. Známka, na které byli němečtí Američané z Malého Německa na Manhattanu . V důsledku toho zemřelo odhadem 1 021 lidí z 1 342 na palubě [2] . Potopení General Slocum zůstalo nejsmrtelnější katastrofou New Yorku až do 11. září 2001 útoků . Také tento incident je stále na prvním místě v počtu obětí mezi katastrofami v historii města a na druhém místě mezi všemi námořními katastrofami ve vodách USA [3] . Události kolem požáru General Slocum byly zaznamenány v řadě knih, her a filmů .
General Slocum byl postaven brooklynským stavitelem lodí Divine Burtis Jr. , který obdržel kontrakt na stavbu lodi 15. února 1891 [4] . Délka kýlu byla 72 m, šířka trupu byla 11 m. Byl vyroben z bílého dubu a žluté borovice . Nosnost lodi byla 760 tun [5] , hloubka trupu byla 3,7 m. General Slocum byl vybaven třemi palubami a třemi vodotěsnými oddíly [6] :159 .
Loď byla poháněna jednoválcovým parním strojem W. & A. Fletcher z Hoboken , New Jersey . Páru vyráběly dva kotle o provozním tlaku 360 kPa [7] . Každé parní kolo mělo 26 lopatek a mělo průměr 9,4 m. Maximální rychlost lodi byla asi 16 uzlů (30 km/h). Loď obvykle vezla 22člennou posádku, včetně kapitána Williama Van Schaicka a dvou podavačů [4] .
Parník byl pojmenován po generálovi občanské války [8] :499 a kongresmanovi státu New York Henry Warner Slocum . Dalších 13 let se plavila v přístavu New York jako výletní loď.
Po spuštění v dubnu 1891 docházelo s parníkem pravidelně k nehodám. Takže o tři měsíce později najel na mělčinu v Rockaway Bay . K vyproštění plavidla musely být použity remorkéry [4] .
Jen během roku 1894 došlo k řadě incidentů. 29. července, když se Slocum vracel z Rockaway s přibližně 4 700 cestujícími na palubě, narazil do baru takovou silou, že jeho generátor energie selhal. O měsíc později parník znovu najel na mělčinu, tentokrát u Coney Island během bouře. Cestující byli přemístěni na jinou loď. V září téhož roku se Slocum srazil s RT Sayre ve východní řece , což způsobilo vážné poškození řízení lodi [4] .
V červenci 1898 se poblíž Battery Parku Slocum srazil s parníkem Amelia. 17. srpna 1901, když parník převážel skupinu anarchistů z města Paterson , New Jersey, začali se někteří cestující na palubě bouřit a pokusili se převzít kontrolu nad lodí. Posádce se podařilo bránit a udržet kontrolu nad Slocum. Kapitán zakotvil loď u policejního mola a policie zadržela 17 lidí [4] .
V červnu 1902 Slocum najela na mělčinu se 400 cestujícími na palubě. Plavidlo se nepodařilo okamžitě uvolnit a cestující na něm museli strávit noc [4] .
Generál Slocum provozoval vyhlídkové trasy po New Yorku. Ve středu 15. června 1904 byla loď pověřena německým evangelickým luteránským kostelem sv. Mark, který byl v Malém Německu na Manhattanu na pikniku v 's Neck na Long Islandu . Pro obec to byl každoroční zvyk, který se konal již 17. v řadě. Nastoupilo přes 1400 cestujících, většinou žen a dětí.
Vyvazovací šňůry jsem dal Slocům v 9:30 ráno. Když míjel East 90th Street, vypukl požár v lampárně [9] :97–98 v přední části lodi, pravděpodobně způsobený odhozenou cigaretou nebo zápalkou. Místnost byla plná slámy, naolejovaných hadrů a lampového oleje [9] :98–102 . První signál o požáru byl dán v 10 hodin. Následně očití svědci tvrdili, že hořet začalo na různých místech, mimo jiné ve spíži s barvami naplněné hořlavými kapalinami a v kormidelně , kde bylo skladováno palivo. Kapitán Van Schaik se o požáru dozvěděl až 10 minut poté, co byl objeven [10] .
Ačkoli to byl Van Schaik, kdo dostal odpovědnost za bezpečnost cestujících, ani on, ani majitelé lodi se před katastrofou nesnažili udržovat nebo vyměňovat záchranné prostředky na lodi: požární cvičení posádky se nikdy nekonalo, požár na mnoha místech prosakovaly hadice a vyprošťovací čluny byly kvůli četným nátěrům velmi suché až po kýlové bloky a navíc přivázané. Přeživší cestující později uvedli, že korkové záchranné vesty byly také k ničemu a rozpadly se jim přímo v rukou – později se ukázalo, že nebyly zkontrolovány a vyměněny od prvního letu. Zoufalé matky je nasadily svým dětem a hodily je přes palubu, aby pak s hrůzou sledovaly, jak děti jdou ke dnu. Většina cestujících byly ženy a děti, které stejně jako většina Američanů té doby neuměly plavat; kromě toho těžké vlněné oděvy absorbovaly vodu a jen zhoršovaly jejich osud [11] [9] :108–113 .
Kapitán Van Schaik se rozhodl pokračovat v plavbě, místo aby najel na mělčinu nebo kotvil na další zastávce. Protivítr jen ještě více přiživil oheň. Dalším katalyzátorem byly hořlavé barvy. Kapitán následně tvrdil, že se snažil zabránit rozšíření požáru na pobřežní budovy a ropné nádrže [12] :117 .
Někteří cestující skočili do vody, ale tehdejší těžké dámské oblečení téměř znemožňovalo plavání a stáhlo je pod vodu. Mnozí zemřeli, když se zřítily paluby přetížené lodi; ostatní byli zabiti ostřími stále se točících kol [13] .
Nakonec se kapitán rozhodl najet s lodí na mělčinu u pustého ostrova North Brother u pobřeží Bronxu [14] . V důsledku katastrofy zemřelo při požáru nebo se utopilo 1021 cestujících. Celkem přežilo 321 cestujících [15] . Dva z 35 členů posádky zahynuli [6] :165 .
Ve zprávě pobřežní stráže z roku 1904 byly uvedeny následující údaje o obětech [16] :23 :
| Postavení | Cestující | Osádka |
|---|---|---|
| Celkový | 1358 | třicet |
| Dospělí | 613 | |
| Děti | 745 | |
| zahynulo | 893 | 2 |
| Chybějící | 62 | |
| trpěl | 175 | 5 |
| Není ovlivněn | 228 | 23 |
Kvůli požáru ztratil kapitán Van Schaik zrak na jedno oko. Podle zpráv unikl ze Slocumu skokem do nejbližšího remorkéru spolu s několika členy posádky. Někteří říkají, že jeho záchranná vesta byla sotva roztrhaná, ačkoli jiné zprávy uváděly, že kapitán byl vážně zraněn. Van Schaik byl přijat do místní nemocnice [6] :165 .
Federální velká porota obvinila osm lidí : kapitána lodi, dva inspektory, prezidenta, tajemníka, pokladníka a hlavního kapitána paroplavební společnosti Knickerbocker. Z nich byl odsouzen pouze kapitán Van Schaik. Byl shledán vinným v jednom ze tří obvinění: z hrubé nedbalosti za neprovedení řádného požárního cvičení a použití neslušných hasicích přístrojů . Porota nebyla schopna dospět k pevnému rozhodnutí o dalších dvou bodech zabití. Van Schaik byl odsouzen k 10 letům vězení a tři a půl roku strávil ve věznici Sing Sing . V roce 1911 byl omilostněn prezidentem Taftem na základě velkého počtu podpisů v petici vypracované jeho manželkou [17] . Van Schaik zemřel v roce 1927 [18] :339 .
Spekulovalo se, že manažer výrobce vybavení pro přežití umístil do korkových vest železné vložky, aby splňovaly požadavky na minimální hmotnost. Mnohé z vest byly naplněny levným a méně účinným granulovaným korkem a zatíženy železem. Záchranné přístroje byly vyrobeny v roce 1891 a po dobu 13 let byly zavěšeny nad palubou bez ochrany před povětrnostními vlivy. V důsledku toho potahy záchranných vest časem shnily a levný korek se drolil a drolil. Manažeři společnosti výrobce (Nonpareil Cork Works) byli obviněni, ale nakonec nebyli odsouzeni [9] :118–119 .
Společnost Knickerbocker Steamship Company, která loď vlastnila, zaplatila relativně malou pokutu, navzdory důkazům, že inspekční zprávy mohly být padělané. Katastrofa vedla ke zpřísnění státní regulace život zachraňujících zařízení na osobních lodích [10] .
Etnický region Malé Německo, který byl již v úpadku [9] :26–34 , po katastrofě prakticky ztratil svou národní identitu. Mnoho prominentních osadníků zemřelo a většina Němců, kteří zůstali na Lower East Side, se nakonec přesunula na sever. Kostel, který objednal loď pro osudnou cestu, byl v roce 1940 přeměněn na synagogu poté, co byla oblast osídlena Židy [19] :85 .
Oběti neštěstí byly pohřbeny na městských hřbitovech. 58 mrtvých našlo místo posledního odpočinku na hřbitově Evergreens v Brooklynu [20] .
V roce 1906 Společnost Sympatie německých dam vztyčila mramorovou pamětní fontánu v severní centrální části parku Tompkins Square na Manhattanu s nápisem: „Toto jsou nejčistší děti Země, mladé a bystré“ [# 2] .
Potopený vrak General Slocum byl obnoven a přeměněn na 370tunový člun Maryland. Během bouře 4. prosince 1911 v Atlantském oceánu u jihovýchodního pobřeží New Jersey se potopila, když nesla náklad uhlí [22] :421 .
26. ledna 2004 zemřela ve věku 100 let poslední přeživší cestující ve Slocumu, Adella Wotherspoon V době neštěstí byla půlroční miminko. Neštěstí si vyžádalo životy dvou Adelliných sester. 15. června 1905, ve věku jednoho roku, odhalila památník na luteránském hřbitově všech věřících v Queens's Middle Village . Před Wotherspoonovou smrtí byla nejstarší přeživší Katherine Connelly (rozená Ulmier) (1893–2002), které bylo v době ztroskotání 11 let [24] .
Největší ztroskotání na počátku 20. století se odrazilo v mnoha kulturních dílech. Je popsána v románu Ulysses od Jamese Joyce , který se odehrává 16. června 1904, den po katastrofě. Americký skladatel Charles Ives věnoval tragédii symfonickou báseň „General Slocum“ . Gangsterský film Manhattan Melodrama z roku 1934 začíná požárem na parníku , ve kterém hlavní hrdinové jako děti přijdou o rodiče. Německý dokumentarista francouzského původu Christian Baudissen ( německy Christian Baudissin ) natočil 45minutový film o katastrofě v roce 1998 "Die Slocum brennt!" (doslova - "Slokam v ohni!") [26] .