Gentská tramvaj

Gentská tramvaj  je formou veřejné dopravy v belgickém Gentu . Od roku 2007 je celková délka tramvajové sítě 35 km, jsou zde čtyři trasy. Do budoucna se plánuje rozšíření systému.

Gentskou tramvaj provozuje organizace De Lijn .

Historie

Jízda na koni se objevila v Gentu v roce 1875 . Vozový park koňské tramvaje tvořilo 43 vozů, 29 z nich bylo uzavřeno, zbytek byl otevřený. Počet koní dosáhl sta. Tramvajová síť byla provozována společností Les Tramways de ville de Gand , která trvala až do roku 1897 .

13. srpna 1897 byla udělena koncese k provozování sítě dvěma společnostem: Société Anonyme des Railways Economiques de Liège-Seraing et Extensions , zkráceně RELSE a Compagnie Générale des Railways à voie étroite .

4. ledna 1898 obě společnosti vytvořily společnou dceřinou společnost SA des Tramways Electriques de Gand s cílem nahradit koňskou trakci elektrickou a dále provozovat síť elektrických tramvají. Bylo rozhodnuto použít bateriové tramvaje, protože nevyžadovaly neestetické trolejové vedení .

Výkon bateriových tramvají byl 25 koní. Každá tramvaj přepravila 25 cestujících. Maximální rychlost byla 12 km/h, toto omezení nebylo technické, ale legislativní: podmínky koncese zakazovaly tramvajím jezdit vyšší rychlostí.

Pro nabíjení tramvajových baterií byla postavena speciální elektrárna o výkonu 600 kW .

Bateriové trakce se však příliš nedařilo, a tak padlo v roce 1903 rozhodnutí o vybudování kontaktní sítě. V roce 1904 začala v Gentu jezdit elektrická tramvaj, která získávala energii prostřednictvím kontaktní sítě. Právě toto datum je tradičně považováno za dobu zrodu gentské tramvaje (např. 100. výročí tramvaje se slavilo v roce 2004).

V průběhu elektrifikace došlo ke zmenšení rozchodu tramvají z 1435 mm na 1000 mm .

Od roku 1904 byla gentská tramvaj provozována společností Tramway Electrics de Gand (TEG).

Počínaje rokem 1956 začala tramvajová síť v Gentu upadat, i když v roce 1962 začala dramatická redukce sítě a pokračovala až do roku 1969, kdy byla uzavřena linka 3. Bylo plánováno, že po této trase pojede první trasa podzemní tramvaje. linka, ale tyto plány nebyly uvedeny do praxe. V roce 1989 vyjel po trase bývalé tramvajové linky č. 3 (viz Gentský trolejbus ) trolejbus , který zdědil číslo trasy po tramvaji. Do budoucna se počítá s přeměnou třetí trasy opět na tramvajovou.

Až do počátku sedmdesátých let jezdily v Gentu archaické dvou a třínápravové tramvaje z počátku 20. století. Během svého dlouhého života prošly všechny četnými změnami. Některé z tramvají, které pokračovaly v provozu v Gentu na konci šedesátých let, byly postaveny jako bateriové, to znamená, že fungovaly v ulicích města více než sedmdesát let, objevily se již v roce 1898. Není divu, že lidé z Gentu vtipně označovali své tramvaje za „středověké“.

Po druhé světové válce vývoj směřoval k úplnému zrušení tramvaje v Gentu, takže vozový park nebyl aktualizován. V roce 1969 však padlo zásadní rozhodnutí tramvaj ponechat. Zároveň bylo rozhodnuto tramvaj ponechat, aby se postupně přeměnila na metro. Počítalo se s výstavbou tunelů, ve kterých měly být nasazeny nejprve tramvaje, později plnohodnotné soupravy metra. Takto fázovaný program metra byl zaveden i v Bruselu (kde nakonec vzniklo plnohodnotné metro na bázi tramvaje, i když tramvaj také přežila a dodnes zůstává důležitým druhem městské dopravy) a v Antverpách (kde program zastaven na pódiu podzemní tramvaje). Plánovaná „tramvaj metra“ však vyžadovala moderní vozový park. Proto byl v letech 1971 - 1974 „středověký“ vozový park zcela nahrazen tramvají PCC belgické výroby. Celkem bylo přijato 54 takových vozů, které dostaly koncová čísla 6201-6254.

Záhy se upustilo od myšlenky postavit ve dvousettisícovém městě plnohodnotné metro a nenaplnila se ani stavba podzemní tramvaje. Město se rozhodlo vybudovat klasickou pouliční tramvaj.

V roce 1961 převzal provoz tramvají z Tramway Electrics de Gand městská organizace MIVG ( Maatschappij voor Intercommunaal vervoer te Gent ). V roce 1991 se gentská tramvajová společnost stala součástí De Lijn .

V 90. letech se tramvajový systém začal znovu rozrůstat. V roce 1993 byla linka 21 prodloužena do Melle Leeuw a v roce 1999 byly linky 21/22 prodlouženy ze stanice Sint-Pieters do oblasti Zwijnaardebrug. K poslednímu rozšíření sítě došlo 15. dubna 2005, kdy byla linka 1 prodloužena na výstaviště Flanders Expo.

V období do roku 2025 se plánuje výrazné rozšíření tramvajové sítě v Gentu. Celková délka sítě by se měla zvýšit ze současných 35 na 80 km. Počet řádků se zdvojnásobí (ze tří na šest).

Od roku 1998 probíhala modernizace gentských PCC, při které byl kompletně aktualizován interiér tramvají, byla vybavena samostatná kabina řidiče vybavená klimatizací.

Od roku 2001 je do Gentu dodávána nová generace kolejových vozidel – nízkopodlažní tramvaje HermeLijn. Předtím byly takové tramvaje dodávány do Antverp. Na rozdíl od Antverp jsou gentská PCC oboustranná. Tramvaje HermeLijn první řady mají čísla 6301 - 6314. V roce 2005 přijelo do Gentu 17 dalších tramvají HermeLijn (č. 6315 - 6331).

Popis systému

Celková délka gentské tramvajové sítě je přibližně 35 kilometrů. Šířka stopy  - 1000 mm . Napětí kontaktní sítě je 600 voltů. Tramvajové linky jezdí jak po samostatných kolejích, tak po sdružených jízdních pruzích. Na Groot-Britanniëlaan, samostatný tramvajový pruh je také používán autobusy .

Systém má dvě neslyšící křižovatky  - mezi trasami tras č. 1 a č. 21/22. Nacházejí se na křižovatce Zonnestraat s Veldstraat a Korte Meer. Křižovatky jsou přesně dvě, protože v této oblasti trasa trasy č. 1 prochází dvěma ulicemi, z nichž každá má jednu kolej. Na Korte Meer jede tramvaj do centra města na zastávku Koremarkt a zpět se vrací po nákupní tramvaji a pěší ulici Veldstraat.

Systém má jeden krátký (cca 150 m) tunelový úsek. Tunel prochází pod železničním náspem stanice Sint-Pieters. Stanice Sint-Pieters se nachází v tunelu. Někdy se tomuto tunelu vtipně říká „Ghentské podzemí“. Tunel byl otevřen 28. června 1996.

Systém nemá žádné otočné kruhy ani trojúhelníky , takže všechna kolejová vozidla jsou oboustranná (má dvě kabiny a dveře na obou stranách).

V ulicích, kde se tramvajové koleje nenacházejí blízko chodníku , ale uprostřed, jsou všechny zastávky umístěny na bezpečnostních ostrůvcích , na které vedou přechody pro chodce . Snižuje se tak nebezpečí, kterému jsou cestující vystaveni ze silniční dopravy.

Depot

Jediná vozovna (depo Gentbrugge, podle názvu čtvrti) se nachází na ulici Brusselsesteenweg (adresa - Brusselsesteenweg 361 9050 Gentbrugge), vedle křižovatky s ulicí Steenvoordelaan. Tato vozovna není pouze tramvajovou, ale také autobusovou a trolejbusovou . Od počátku roku 2007 probíhá výstavba nové vozovny v oblasti Wissenhage, která by měla nahradit současnou vozovnu v roce 2008 nebo 2009. V nové vozovně bude dostatek místa pro osmdesát nízkopodlažních tramvají HermeLijn a 175 autobusů. Budou v něm umístěny i dílny na opravy tramvají a autobusů.

Nutnost výstavby nové vozovny je dána tím, že po příchodu nových vozových parků pro rozšiřující se síť MHD se stará vozovna stala příliš malou. Provizorně je pod nadjezdem sjezdu E17 u současné vozovny instalována provizorní jímka pro tramvaje, trolejbusy a autobusy (neformálně označovaná jako „depo Gentbrügge 2“). Do budoucna se plánuje další rozšiřování tramvajové i autobusové sítě města (a následně bude realizován nákup nových vozových parků), proto problém nedostatku místa pro vozový park může být pouze řešena výstavbou nové vozovny.

Nová vozovna nahradí vozovnu Gentbrugge a odveze náklad z autobusové vozovny Destelbegren. Tato vozovna určená pro 60 autobusů má již nyní umístit 80-90 autobusů.

Zdroje pro sekci:

• Vlámská vláda investuje do veřejné dopravy (z oficiálních stránek vlámské vlády). Od 1. dubna je odkaz nefunkční, mezipaměť Google
• Velké investice do veřejné dopravy v Gentu (z oficiálních stránek flamnadské vlády).
• Depo ve východních Flandrech
• V depu je příliš mnoho autobusů (z novin Het Nieuwsblad)

Trasy

V Gentu se tramvajové trasy oficiálně nazývají „linky“ (lijnen), ale v ruštině je správnější nazývat je trasami, protože trasy tras se na mnoha místech shodují (například na rozdíl od linek metra ).

Trasy jsou celkem čtyři: č. 1, 4, 21, 22 a 24. Vzhledem k tomu, že trasa tras 21 a 22 se téměř v celém rozsahu shoduje, jsou často považovány za jednu trasu. Každá trasa má svou barvu, tato barva má ukazatel trasy na tramvaji, trasu označují i ​​na schématech a mapách.

Trasy:

Kromě plnohodnotných existují i ​​zkrácené trasy. Do roku 2004 včetně měli svá vlastní čísla. Například zkrácené trasy procházející po části trasy první trasy byly označeny jako 11, 12 atd. (samotná první trasa pak byla označována jako č. 10), zkrácené trasy po trase čtvrté trasy - 41, 42 (čtvrtá trasa byla tehdy označena číslem 40 ). Nyní byla zrušena samostatná čísla pro zkrácené trasy a konečná zastávka je uvedena na ukazatelích trasy tramvají jedoucích po těchto trasách.

Další zkratky jsou často organizovány v souvislosti s masovými akcemi, například když se v centru města koná festival Gentse Feesten. Organizace takových tras není obtížná, protože celý vozový park je obousměrný, takže jeho oběh nevyžaduje otočné kroužky nebo trojúhelníky  - pouze šipka mezi dvěma kolejemi.

Organizace práce

Otevírací doba, jízdní řády

Práce tramvají na všech trasách začínají zhruba v půl šesté ráno a pokračují do půl dvanácté v noci, a to jak ve všední dny, tak o víkendech. Interval provozu na všech trasách nepřesahuje patnáct minut, ve špičce se může zkrátit na pět minut. Jízdní řády jsou k dispozici na každé zastávce.

Tarify, platební styk

Tramvaj je provozována organizací De Lijn (která zajišťuje veřejnou dopravu po celých Flandrech ), takže sazby a platební systém v gentské tramvaji jsou stejné jako ve všech veřejných dopravních prostředcích ve Flandrech. Jízdenka na cestu v rámci jedné zóny (která zahrnuje téměř celé město) na jednu hodinu stojí € 1,50 při zakoupení u řidiče nebo 1,20 € při nákupu předem. Jízdenky se prodávají v automatech na mnoha zastávkách, speciálních kioscích Lijnwinkel (které prodávají i jízdenky) a mnoha novinových stáncích. Pokud je na zastávce automat na jízdenky, pak je nákup jízdenky u řidiče na této zastávce zakázán. V tramvajích nejsou průvodčí. Někdy jízdenky kontrolují kontroloři, v případě cestování bez jízdenek může pokuta dosáhnout šesti set eur.

Při vstupu do tramvaje musí cestující označit jízdenku ve validátoru . Neexistují žádné turnikety (stejně jako ve zbytku MHD ve Flandrech). U tramvají PCC fungují přední dveře pouze pro vjezd, u tramvají HermeLijn je vjezd i výjezd volný všemi dveřmi.

Zastávky

Všechny zastávky jsou zastávky na vyžádání. Cestující z tramvaje, který chce na další zastávce vystoupit, stiskne uvnitř tramvaje speciální tlačítko. Současně se ozve krátké pípnutí, v kabině se rozsvítí speciální červená kontrolka a na dálkovém ovladači řidiče se rozsvítí varovná kontrolka.

Cestující čekající na zastávce zvedne ruku při pohledu na tramvaj (gesto připomíná gesto, které se používá k zastavení taxi v Rusku ).

Kolejová vozidla

Historické

Až do začátku sedmdesátých let jezdily archaické dvou a třínápravové tramvaje z počátku 20. století.