| Gutuevského mostu | |
|---|---|
| 59°54′32″ s. sh. 30°15′35″ východní délky e. | |
| historické jméno | Seldyanoy most |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Yekateringofka |
| Umístění | Admiraltejský a Kirovský obvod Petrohradu |
| Design | |
| Typ konstrukce | trámový most |
| Materiál | železobeton |
| Celková délka | 95,65 m |
| Šířka mostu | 28 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýři A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin, architekt Yu. I. Sinitsa |
| Otevírací | 1828, 1979 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1852-1853, 1907-1908, 1949, 1977-1979 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Gutuevskij most je silniční železobetonový trámový most přes Ekateringofku v Admiralteisky / Kirovsky okrese [1] Petrohradu , spojuje pravý břeh řeky s Gutuevským ostrovem .
Nachází se v rovině sudé (jižní) strany nábřeží Obvodného kanálu a spojuje jej s ulicí Dvinskaya . Kostel Zjevení Páně se nachází nedaleko mostu . Proti proudu je most Rezvy , dole je most Ekateringofsky . Nejbližší stanice metra je Narvskaja .
Plovoucí most, postavený v roce 1828, byl bezejmenný. Stálý most, postavený v roce 1830, byl pojmenován Seldyanoy , protože vedl do Seldyany Buyan, který se nachází na ostrově Gutuevsky. Stávající název je znám od roku 1836 [2] a je dán názvem Gutuevsky Island [3] .
Jméno "Seldyanoy" bylo s oblibou přiřazeno jinému mostu - podél nábřeží řeky Ekateringofka nad Seldyany kanálem , oficiálně byl tento most bezejmenný. Název „Seldyanaya“ most dostal oficiálně až 20. července 2010 [4] , ale již v roce 2011 při rekonstrukci nábřeží byl most rozebrán, zbytky kanálu byly uzavřeny v potrubí a zasypány .
První most na místě moderního Gutuevského mostu se objevil kolem roku 1828. Byl to pontonový most, který spojoval území rozvíjejícího se Gutuevského ostrova se zbytkem města. V letech 1852-1853 [5] [6] [7] , byl místo plovoucího mostu postaven most trvalý podle návrhu inženýrů A. D. Gotmana a A. I. Malteho [8] . Jednalo se o sedmipolový dřevěný padací most příčkovo-vzpěrové soustavy s rozponovou konstrukcí padacího mostu [9] . Podpěry mostu byly litinové. Most byl opraven v letech 1868 [10] , 1877 [11] [12] , 1888 [13] , 1901 [14] .
Na začátku 20. století byl most pětipolový dřevěný vzpěrový systém s průměrným rozpětím tahu. Délka mostu po mostovce byla 96 m, šířka mostu na stálé části mezi zábradlím 10,7 m (dva chodníky po 1,6 m a šířka vozovky 7,5 m), šířka mostu na v. stoupací část mezi zábradlím byla 7,5 m a bez chodníků [15] :264 . V roce 1900 časopis "Týden stavitele" napsal: "... most Gutuevského mostu je tvarovaná žumpa, navzdory blízkosti krásného chrámu ... [16] ".
V letech 1907-1908 byl most rekonstruován podle projektu inženýra A.P.Pshenitského [15] :266-267 . Z nového dřevěného mostu Gutuevského se stal sedmipolový vzpěrový systém s průměrným rozpětím tahu. Návrh mostu umožnil v budoucnu na něm otevřít tramvajový provoz. Délka mostu po mostovce byla 103,6 m, šířka mezi zábradlím 16,7 m [15] :265 . Dodavatelem stavby mostu byl inženýr S. S. Linda [17] . Mostním inženýrem byl S. I. Komarov [15] :267 .
V roce 1941 dřevěné konstrukce rozpětí hnily a most byl uzavřen pro dopravu. V červnu 1941 byl most zpevněn, v tahovém rozpětí byly dřevěné nosníky nahrazeny svařovanými kovovými I nosníky (poprvé v Leningradu). Během blokády byl most třikrát zničen dělostřeleckými granáty. Generální opravu provedly síly samostatného leningradského praporu obnovy silnic a mostů MPVO [18] .
V roce 1949 byl most podle projektu lenmosttrestského inženýra V. V. Blaževiče přestavěn na devítipolový most s tahovým polem uprostřed mostu [5] . Práce prováděl trust "Lenmostostroy" [19] . Rozponové konstrukce byly nahrazeny kovovými. Opěry padacího mostu byly opatřeny kovovými rámy. Elektroinstalace byla provedena pomocí elektropohonu [20] [21] .
V roce 1967 byly přes most položeny tramvajové koleje, tramvajový provoz byl veden do června 2003 [22] .
V polovině 70. let Gutuevského most chátral a padlo rozhodnutí o jeho rekonstrukci. Rekonstrukce mostu byla provedena v letech 1977 - 1979 podle projektu inženýrů Institutu Lengiprotransmost A. S. Evdonina , I. P. Ladyshkina a architekta Yu. I. Sinitsa [23] [20] . Práce prováděl SU-3 trustu Lenmoststroy pod vedením hlavního inženýra L. B. Gavrilova a vrchního mistra V. N. Stepanova [21] .
Most je třípolový železobetonový, trámový spojitý systém. Svým provedením je podobný mostům Shaumyan , Energetikov a Bolshoi Izhora [24] . Nosnou konstrukci tvoří 14 železobetonových žebrových nosníků s křivočarým obrysem spodního pásu. Nad podpěrami jsou nosníky spojeny příčnými přepážkami. Opěry a mezilehlé podpory jsou železobetonové na pilotovém základu, obloženy žulou. Most je 95,7 m dlouhý a 28,2 m široký [20] [21] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou upraveny na zvýšené úrovni, oddělené od vozovky žulovým parapetem. Zábradlí - svařované kovové rošty s litinovými vložkami jednoduchého vzoru, doplněné na opěrách žulovými parapety [21] .
| Mosty přes Yekateringofka | |
|---|---|
| |