Západní rychlostní průměr

Western High-Speed ​​​​Diameter ( WHSD ) je vnitroměstská zpoplatněná dálnice v Petrohradu .

Stavba oficiálně začala v prosinci 2005 . První úsek zajišťující spojení s 3. a 4. obvodem námořního přístavu a Stachek Avenue byl otevřen 30. října 2008 [1] . Dne 14. října 2010 byl provoz otevřen až ke křižovatce s ulicí Blagodatnaja . Dne 10. října 2012 byl otevřen provoz po celé jižní části WHSD až k nábřeží řeky Yekateringofka . Dne 2. srpna 2013 byl otevřen provoz na severním úseku od Primorského prospektu po skandinávskou dálnici . Dne 4. prosince 2016 byl otevřen provoz na posledním (centrálním) úseku a na celém WHSD [2] [3] .

Trajektorie dráhy

Délka silnice je 46,6 km, z toho 26,7 km bylo vybudováno na umělých stavbách: estakády, mosty, nadjezdy a tunely. Šířka vozovky je 4-8 jízdních pruhů (6 km - čtyřproudá silnice, 18 km - šestiproudá silnice, 22 km - osmiproudá silnice).

Konvenčně se WHSD dělí na tři sekce – jižní, střední a severní. Trasa vede podél západní části Petrohradu s výhledem na Finský záliv a spojuje Velký mořský přístav St. Petersburg a hlavní dopravní komplexy města s Ring Road (KAD) a výjezdy do pobaltských zemí , Skandinávie a regiony Ruska. Trasa dálnice vede z Beloostrova na severu města k železniční stanici Predportovaya na jihu, kde se napojuje na Ring Road . Na WHSD je napojena částečně vybudovaná souvislá dálnice "Dopravní obchvat centra" - na Gutuevském ostrově a na Primorském prospektu .

Předpokládaná intenzita dopravy na dálnici pro rok 2025: 129-144 tis. vozidel denně v jižní části, 109-131 tis. - ve střední části a 60-80 tis. na okruhu a 30-40 tis. na skandinávské dálnici - v severní sekce. [čtyři]

Jižní část

Délka 8,7 km + 2,5 km - spojení 3.-4. okresu Seaport (ul. Avtomobilnaya) a 1,3 km - spojení 1.-2. obvodu Seaport, Petrolesport (nábřeží řeky Ekateringofka). Hlavní část jižní části vede souběžně s železniční tratí. Přibližně 90 % jižní části dálnice vede po umělých vyvýšených stavbách - estakádách a mostech. Generálními dodavateli stavby 1.-2. etapy stavby byly Mostní stavební detašment č. 19 , Pilon a Generální stavební podnik. Tento úsek byl vybudován a v plném provozu je od října 2012 [5] .

Centrální sekce

Délka je 11,7 km, počet jízdních pruhů je 8. Úsek spojuje Vasiljevskij ostrov s Admiraltejským a Primorským obvodem a vede od hranic Mořského přístavu k Primorskému prospektu. V rámci WHSD byly na Centrálním úseku vybudovány tři mosty, jedna silniční křižovatka a jeden dopravní tunel. Osmiproudá silnice má čtyři jízdní pruhy v každém směru jízdy. Hlavní struktury Ústřední sekce WHSD [6] :

• Dvoupatrový most přes mořský průplav (délka 759 m, střední rozpětí 168 m, výška podmostí 52 m). Most je sedmipolový příhradový s dvouúrovňovým uspořádáním pojezdu o celkové délce více než kilometr. Jedinečnost technologie instalace spočívala v realizaci sesuvu dvoupatrového průběžného vazníku na oblouku v půdorysu a profilu a ve velkém svahu se sestavou dopravník-zadní na skluzu ze samostatných prostorových bloků. Celková hmotnost vysunovaných konstrukcí dosáhla 20 000 tun.
  • Most kolem ostrova Bely (~2 km)
  • Přibližovací most (~800 m)

• Zavěšený most přes Ship Fairway v Něvském zálivu (délka 620 m, střední rozpětí 320 m, světlá výška podmostí 35 m, výška pylonu 124 m), délka 620 m. Schéma: 150+320+150.
  • Přibližovací most (~300 m)
  • Viadukty (~1,5 km)
• Tunel 400 m dlouhý, vedený otevřeným způsobem pod řekou Smolenka (spodní část je v hloubce 13 m)
  • Ulice na křižovatce s nábřežím Makarov
  • Přelet (~200 m)
  • Přechod přes most (~2 km)
• Lanový most přes plavební dráhu Petrovský (ústí Malajské Něvy a Malajské Něvy) (délka 580 m, střední rozpětí 240 m, světlá výška podmostí 25 m, výška pylonu 125 m) [7] . Pylony mostu přes Petrovský plavební dráhu jsou umístěny ve středu dělícího pásu vozovky a kluci se rozcházejí v různých rovinách - takové propletení kabelů dává mostu originální vzdušný vzhled.
  • Přelet (~200 m)

I přes blízkost mostů ke Krestovskému ostrovu se neplánovalo vybudování sjezdu z WHSD do parku Primorsky Pobedy [8] , nicméně je možné, že bude proveden sjezd na vícepatrové parkoviště, ze kterého do parku bude umožněn pěší přístup [9] . Při výstavbě tohoto úseku byl použit mechanismus partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) v souladu se zákonem Petrohradu č. 627-100 ze dne 25. prosince 2006 „O účasti Petrohradu ve veřejném a soukromém partnerství“ [10] . Projekt realizovalo Northern Capital Highway Consortium, jehož hlavními akcionáři jsou VTB Group a Gazprombank [11] .

Aktivní fáze výstavby úseku byla zahájena v březnu 2013 [12] , otevření hnutí proběhlo 4. prosince 2016 [2] [3] , dva dny po slavnostním otevření za účasti prezidenta hl. Ruská federace V. V. Putin [13] .

Dvoupatrový most přes Mořský kanál má pod mostem maximální výšku 52 metrů, což znemožnilo proplutí pod mostem největších vojenských a civilních lodí, jako jsou Sedov , Kruzenshtern , Oasis of the Seas , Allure of moře , " Amerigo Vespucci ", " Royal Clipper ". [14] [15] [16] [17]

Severní sekce

Dálnice I. kategorie o délce 26,4 km z Přímořského prospektu na Skandinavskoye Highway v oblasti Běloostrov se třemi jízdními pruhy v každém směru (poslední nejvzdálenější úsek od města má dva jízdní pruhy v každém směru). 80 % severní části je nad zemí a zbytek je na mostech a nadjezdech. V rámci dálnice bylo plánováno vybudování jednoho tunelu a vybudování 72 inženýrských staveb, včetně mostů, nadjezdů a silničních křižovatek.

• června 2013 Beloostrov

• Provoz na WHSD byl otevřen 2. srpna 2013 [18] .

Smlouvy na výstavbu severní části WHSD byly podepsány v roce 2010. Úseky z Primorsky do Bogatyrsky v hodnotě 8,9 miliardy a z okruhu do Skandinávie v hodnotě 19 miliard postavil Mostootryad-19, úsek z Bogatyrsky do okruhu v hodnotě 8 miliard postavil Pylon. Podle podepsaných dohod měl být provoz na všech třech úsecích otevřen na konci roku 2012, ale otevření bylo odloženo nejprve na červen 2013 a poté na konec července.

Slavnostní otevření pasáže podél severního úseku WHSD z Přímořského prospektu do Skandinávie se uskutečnilo 2. srpna 2013 za účasti prezidenta Ruské federace V.V.Putina [19] .

Po oficiálním otevření však dodavatelé nedokončili celý rozsah prací, zejména nebyly dokončeny terénní úpravy území, instalace protihlukových clon, osvětlovacích stožárů a systémů automatického řízení dopravy. V důsledku probíhajících prací došlo na místě v neúplných prvních dvou týdnech k několika nehodám [20] .

Po zavedení mýtného v květnu 2014 se v oblasti zpoplatněných míst na severním úseku rychlostní silnice začaly tvořit pravidelné dopravní zácpy [21] . Část specialistů[ kdo? ] to vysvětluje tím, že řidiči ještě nejsou zvyklí správně využívat platební místa, ale je tu i jiný úhel pohledu, podle kterého jsou dopravní zácpy způsobeny chybami v projektování dálnic [22] .

Finanční stránka projektu

Náklady na projekt jsou 212,7 miliardy rublů, z toho 108 miliard jsou fondy investorů, 71,2 miliardy - investiční fond, 33,5 miliardy rublů. - prostředky rozpočtu města [23] . Dne 24. července 2009 se vláda Ruska rozhodla snížit objem finančních prostředků přidělených z investičního fondu Ruské federace na výstavbu Západního vysokorychlostního diametru v Petrohradu o 20,5 miliardy rublů. Celková výše finančních prostředků na realizaci projektu zůstala nezměněna – 212,7 miliard rublů. Současně byl snížen objem investičního fondu ze 71,2 na 50,7 miliardy rublů a prostředky přidělené z regionálního rozpočtu byly zvýšeny z 33,6 na 54,1 miliardy rublů. Financování ze strany investora bylo mírně navýšeno - o 1 miliardu rublů. a bude činit 107,863 miliard rublů. Termín dokončení stavby byl posunut z roku 2013 na rok 2016 [24] .

Podle údajů zveřejněných na konci roku 2016 bylo vynaloženo 36 miliard rublů z rozpočtu [25] [26] na výstavbu severní části , 47 miliard rublů z rozpočtu [25] [26] bylo vynaloženo na výstavbu jižní část , výstavba centrální části se odhaduje na 128 miliard rublů: z toho 51 miliard rublů bylo přiděleno z rozpočtu jako kapitálový grant, který neznamená návrat finančních prostředků [26] [27] , Northern Capital Highway LLC (MCS) přilákala více než 72 miliard rublů vlastních a úvěrových fondů [28] .

Struktura přitahovaného financování MSS:

• Vnesheconombank - 25 miliard rublů;
• Eurasijská rozvojová banka – 10 miliard rublů [29] ;
• VTB a Gazprombank - 17 miliard rublů;
• Evropská banka pro obnovu a rozvoj – 200 milionů eur;
• Základní kapitál MCC je 9 miliard rublů [30] .

Do roku 2042 bude dálnici provozovat a mýtné bude vybírat společnost Northern Capital Highway Company. Pokud je roční výnos z provozu nižší než 9,6 miliardy rublů, bude investorovi přidělena dotace z rozpočtu Petrohradu na chybějící částku v rámci mechanismu „maximálních návratných nákladů“ (náklady na obsluhu a vrácení úvěrového financování přilákaného do projekt a provoz silnice) [27 ] . Pokud je roční příjem vyšší než 9,6 miliardy rublů, 90 % přebytku půjde do rozpočtu a 10 % zůstane jako příjem investora [31] . Očekávalo se, že v roce 2016 by Northern Capital Highway mohla dostat z rozpočtu 4,1 miliardy rublů, v roce 2017 - 4,6 miliardy rublů [27] . Ve skutečnosti byla v roce 2016 vyplacena dotace ve výši 4,6 miliardy rublů [32] , v roce 2017 - ve výši 5,2 miliardy rublů [33] .

Předpokládá se, že do roku 2019 budou z rozpočtu vyčleněny dotace ve výši 17 miliard rublů [26] .

Výše dotace na maximální hrazené náklady byla jedním z hlavních kritérií pro otevřenou soutěž na výběr partnera pro Petrohrad v rámci Smlouvy o partnerství veřejného a soukromého sektoru, která se konala v roce 2011. Alternativní nabídka BKK "Magistral" (tvořená Sberbank, VINCI, Terra Nova atd.) činila 16,15 miliardy dotací ročně [34] .

Začátkem roku 2017 obdržel viceguvernér Petrohradu Igor Albin negativní odpověď na žádost poslance o zveřejnění kopie smlouvy PPP se společností Northern Capital Highway [35] .

Architektura projektu

S ohledem na průchod trasy v tělese stávající husté obytné a průmyslové zástavby, prosycené komunikacemi, bylo více než 20 km dálnice navrženo na nadjezdech, které jsou navrženy v jednotném architektonickém a výtvarném stylu, odrážejícím moderní technické možnosti stavby mostů, stejně jako jemný a pečlivý přístup k městské krajině. Architektonickým a koncepčním úkolem při návrhu WHSD bylo najít jediný obrázek, rozpoznatelný a odlišný od mnoha existujících objektů. Tento výrazný obraz moderní dopravní stavby by se měl vysledovat po celé délce dálnice. Většina trasy je dobře viditelná z městských dálnic, obytných čtvrtí, městských veřejných center a dopravních uzlů. V souvislosti s takovým uspořádáním jsou automobilové nadjezdy vybaveny protihlukovými clonami, které se aktivně podílejí na vytváření tvaru a obrazu konstrukce, a také lampami, které jsou umístěny na příčných obloucích, kompozičně i obrazně usměrňující provoz po dálnici.

Jedním z charakteristických rysů Jižního úseku je komplexní technické řešení, originální pro Rusko, přijaté v souvislosti se zvláštnostmi stavby - převedením dálnice WHSD do dvou úrovní, čímž se šířka vozovky zmenšila na polovinu. Délka rozponů dvoupatrových vazníků v jižní části je 120 a 140 m. V ruské praxi byla poprvé provedena instalace dvoupatrových vazníků podobných rozměrů.

Klíčovým výsledkem práce na tomto projektu je vývoj unikátních konstrukcí umělých staveb Centrální sekce WHSD, zejména mostu přes Mořský kanál, který je svou velikostí, technologií výroby a montáže unikátní pro Rusko i celý svět. . Autorský tým konstruktérů Stroyproekt poskytl řešení problému s průjezdem trasy ve velmi husté průmyslové budově - na nájezdu do přístavu byl vytvořen jediný dopravní koridor: železnice prochází na úrovni terénu a dvoupatrová nad ním byla postavena farma, kde každá z úrovní je čtyřproudá silnice v jednom směru pohybu. Technologická metoda „Advancement“ umožnila provádět práce s významnými rozpony konstrukcí s menší pracností.

Generální návrh provedl Petrohradský institut " Stroyproekt ", období prací na projektu: 2004-2016.

Kronika projektu

• Výnos Rady ministrů SSSR č. 341 ze dne 7. dubna 1990 v seznamu objektů pro výstavbu systému silniční dopravy na léta 1991-2005 zmiňuje vybudování dopravního spojení mezi severozápadní částí Leningradu. a centrum města.
• Rozkazem starosty Petrohradu č. 469-r ze dne 18. června 1993 „O přednostním rozvoji inženýrské a dopravní infrastruktury Petrohradu“ 1. etapa severozápadního dopravního spojení (ze sev. -Přímořská část na Vasiljevský ostrov) je zahrnuta do plánu výstavby na roky 1995-2000 [36] .
• Výnos starosty ze dne 9. listopadu 1994 č. 1136-r „O dodatečných opatřeních k přípravě výstavby silničního okruhu kolem Petrohradu a severojižního dopravního přechodu Finským zálivem“ [37] .
• Dne 19. června 1995 podepsal starosta Petrohradu dekret č. 608-r „O projektování a výstavbě úseku Severozápadního dopravního spojení“. Dokument předepisoval v letech 1995-1996 navrhnout úsek od Bogatyrského prospektu k výjezdu na Vasiljevský ostrov [38] .
• Dekret starosty ze dne 6. února 1996 č. 97-r „O zřízení západního vysokorychlostního diametru“. Dálnice byla prezentována jako prioritní silniční stavební objekt v souvislosti s olympijskými hrami plánovanými v roce 2004 [39] .
• Nařízení guvernéra Petrohradu č. 1042-r ze dne 10. října 1997 „O výstavbě západního vysokorychlostního průměru“. Pro výstavbu zařízení bylo předepsáno vytvořit OJSC („Western High-Speed ​​​​Diameter“) se 100% podílem Petrohradu a poskytnout společnosti počáteční příspěvek 100 milionů rublů. [40]
• Dne 22. září 1999 schválila zvláštní komise akt výběru trasy WHSD, což bylo potvrzeno guvernérem 2. února 2000 [41] .
• 12. července 2004. Nařízení vlády Petrohradu č. 70-rp o organizaci projektování a výstavby západního vysokorychlostního diametru [42] .
• V roce 2004 začal Institut "Stroyproekt" vyvíjet projekt pro konstrukci WHSD.
• Výnos Výboru pro investice a strategické projekty vlády Petrohradu ze dne 23. června 2005 č. 2 „O schválení projektu výstavby 1. etapy jižní části WHSD“. Udával parametry úseku: délka - 3,2 km, návrhová rychlost - 120 km/h, 4 jízdní pruhy v každém směru o šířce 2 × 3,75 m + 2 × 3,5 m, návrhové zatížení - A-14 a NK-100 , odhadované náklady na výstavbu v cenách k 1. 1. 2004 jsou 10,63 miliardy rublů. [43]
• Začátkem listopadu 2006 byla vyhlášena soutěž na výběr investora pro stavbu dálnice. Předpokládalo se, že obálky s přihláškami budou otevřeny 15. ledna 2007 a výsledky budou sečteny do června 2007. V budoucnu byla lhůta pro podání přihlášek postupně prodlužována do 23. listopadu 2007 [44] , do 20. února 2008, do 23. dubna 2008 [45] .
• V polovině března 2007 bylo oznámeno, že do soutěže byli přijati všichni uchazeči (čtyři z nich): rakouská MLA Liferachfalt , založená FCC Construction , Alpine a Deutsche Bank ; společnost Western High-Speed ​​​​Diameter - Nevsky Meridian, vytvořená francouzskými Bouygues , německým Hochtiefem , Petrohradským Mostootryad-19 a společností Egis ; konsorcium „St. Petersburg Expressway BV“, tvořené holandským Bektelem , tureckým Enka a jihoafrickým Intertolem , a také španělskou Vencidou , vlastněnou OHL Group [45] .
• V dubnu 2008 se objevila informace, že stavební práce (možná část) bude provádět Mostostroy č. 6 [46] .
• 10.6.2008  - přijato usnesení o uzavření koncesní smlouvy na výstavbu WHSD s OOO WHSD Nevsky Meridian [ 23] .
• Dne 30. října 2008 byl otevřen první úsek WHSD od mimoúrovňové křižovatky s silničním okruhem v oblasti nebytové zóny „Predportovaja-2“ po dopravní křižovatku na křižovatce s ulicí Krasnoputilovskaja. jako spojovací úsek do třetího a čtvrtého obvodu Velkého mořského přístavu St. Petersburg v linii ulice Avtomobilnaya [1] . Délka byla 5,7 km, včetně 3,2 km hlavního průchodu a 2,5 km spojovacího úseku do třetí a čtvrté oblasti Big Sea Port [47] .
• Dne 7. května 2010 shrnul Výbor pro zlepšení a silniční zařízení Petrohradu výsledky výběrového řízení na výstavbu třetí etapy WHSD - z Bogatyrského prospektu do Beloostrova . S počáteční cenou 19,3 miliardy rublů. vítězem se stal Mostootryad č. 19 OJSC, který nabídl vybudování této sekce za 14,1 miliardy rublů. [48]
• V srpnu 2010 se objevily dopravní značky o instalaci platebních terminálů.
• Dne 15. září 2010 proběhlo zahájení výstavby úseku 3. etapy WHSD se zajištěním napojení silničního okruhu na Gorskoye Highway pro výjezd do Sestroretského automobilového závodu Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC [ 49] [50] .
• 14. října 2010 byl otevřen tříkilometrový úsek WHSD mezi ulicí. Automobil a sv. Blagodatnaya , od kterého se očekává, že usnadní přístup do námořního přístavu [51] .
• Dne 15. prosince 2010 byl v testovacím režimu (zdarma) zahájen provoz systému elektronického výběru mýtného, ​​jehož dodavatelem je francouzská společnost GEAsa („Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes“). Projekt WHSD na své jižní části od mimoúrovňové křižovatky s Ring Road (v oblasti nebytové zóny „Predportovaya“) po dopravní křižovatku na ulici Blagodatnaya počítal se dvěma mýtnými místy (mýtná místa, „plazas“ ): dvoustupňová zpoplatněná plocha pro 8 pruhů na ulici Avtomobilnaya a jednoúrovňová na ulici Avtomobilnaya 26 pruhů. Blagodatnaja [52] .
• 14. května 2011 začala SVP pracovat v „placeném režimu“. Začal výběr mýta v plném režimu, s nímž počítá projekt WHSD.
• V červenci 2012 byla zahájena výstavba centrálního úseku [53] .
• 10. října 2012 byla plně otevřena jižní část WHSD - od křižovatky Ring Road v oblasti stanice Predportovaya po dopravní křižovatku v oblasti nábřeží řeky Ekateringofka [54] .
• Dne 2. srpna 2013 byl otevřen pracovní provoz podél severní části WHSD - od Primorského prospektu po skandinávskou magistrálu [55] .
• 15. května 2014 začala severní část WHSD fungovat v „placeném režimu“ [21] .
• Dne 2. prosince 2016 proběhlo slavnostní otevření centrální části [13] .
• Dne 4. prosince 2016 byl zcela otevřen provoz v centrálním úseku a v celém WHSD [2] [3] .
• 4. února 2017 začala centrální sekce WHSD pracovat v „placeném režimu“ [56] .
• Dne 3. září 2019 byla otevřena mimoúrovňová křižovatka s Novou dálnicí [57] .
• 14. září 2021 byla otevřena křižovatka s Shuvalovským prospektem [58] .

Kritika

Během výstavby Western High-Speed ​​​​Dameter existovaly obavy, že proces výstavby bude mít dopad na řadu objektů historického a kulturního významu: panství Kiryanovo  - letní sídlo (dača) hraběnky Ekateriny Dashkové , památník federálního významu ( 18. století ); Jezdectví v parku ( 18. století ); kostel Zjevení Páně na Gutuevském ostrově ( 19. století ), budovy Gutuevského soukenné manufaktury ( 19. století ) a řada dalších staveb historické hodnoty [59] . Při stavbě nadjezdu přes Stachkovu třídu se na budově Putilovského kostela objevily trhliny . Část centrální části prochází přímo nad obytnou zástavbou Kanonersky Island , přičemž byly osídleny pouze 4 domy. Počítalo se s instalací protihlukových stěn [60] [61] .

Během výstavby severní části WHSD byly stopy stanice stanice Rajajoki , kterou navrhl Bruno Granholm , zcela ztraceny .

Perspektivy rozvoje

Jménem viceguvernéra I. N. Albina pracují příslušné resorty a státní jednotný podnik Passazhiravtotrans na možnosti spuštění pravidelných autobusových linek podél WHSD. Autobusy propojí letiště Pulkovo a okres Primorsky, to znamená, že se plánuje využití celé rychlostní silnice, nejen její části. Kromě toho se na WHSD mohou dokonce objevit autobusové zastávky. Vzhledem k tomu, že většina dálnice vede po estakádách, budou zastávky vybaveny eskalátory nebo výtahy pro sestup k zemi. Čekací pavilony se plánují zastřešit. Jeden z těchto pavilonů v pojetí autorů bude umístěn nedaleko na úseku WHSD procházejícím západním cípem Krestovského ostrova. Část fanoušků se tak dostane na stadion a po skončení zápasu domů, do hotelu nebo na letiště [62] .

Viz také

• Východní rychlostní průměr

Poznámky

1. ↑ 1 2 Vstup do WHSD je otevřený . Získáno 30. října 2008. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 Provoz na střední části WHSD a po celé délce dálnice je otevřený . Získáno 4. prosince 2016. Archivováno z originálu 6. prosince 2016. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Western vysokorychlostní průměr plně otevřen . Získáno 4. prosince 2016. Archivováno z originálu 30. srpna 2017. (neurčitý)
4. ↑ Objekty: Západní vysokorychlostní průměr . Staženo 1. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
5. ↑ A. Žukov. "Mostootryad č. 19" se vrtá do přístavu  // Rosbusinessconsulting . - 4. května 2008. Archivováno z originálu 17. února 2008.
6. ↑ Bukin A. G. Čas na jedinečná řešení // Silnice. Inovace ve stavebnictví: časopis. - Petrohrad, 2013. - č. 31 .
7. ↑ I. Koljušev. Efektivita lanových technologií  // Silnice. Inovace ve stavebnictví. - Petrohrad. : TechInform, 2013. - červenec ( č. 58 ). - S. 42-43 .
8. ↑ Nikolai Asaul o heliportech, Moby Dickovi a kariérním růstu . Datum přístupu: 31. března 2008. Archivováno z originálu 29. dubna 2008. (neurčitý)
9. ↑ Z WHSD nebude žádný výjezd na stadion FC Zenit . Získáno 8. října 2012. Archivováno z originálu 19. května 2012. (neurčitý)
10. ↑ O účasti Petrohradu na partnerství veřejného a soukromého sektoru (nepřístupný odkaz) . Získáno 4. srpna 2008. Archivováno z originálu 13. března 2014. (neurčitý) 
11. ↑ Centrální část západního vysokorychlostního diametru v St. Petersburgu postaví společnost Northern Capital Highway LLC (nepřístupné spojení) . Datum přístupu: 10. ledna 2013. Archivováno z originálu 22. února 2015. (neurčitý) 
12. ↑ WHSD se začalo stavět na Vasiljevském ostrově - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Získáno 17. dubna 2013. Archivováno z originálu 25. dubna 2013. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 Putin otevřel WHSD: Krásný, rozsáhlý, moderní projekt . Získáno 2. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 2. prosince 2016. (neurčitý)
14. ↑ Ushakov napsal Medveděvovi o nedostatcích v projektu offshore sekce WHSD . Získáno 28. dubna 2017. Archivováno z originálu 7. března 2016. (neurčitý)
15. ↑ Podívejte se na Sedov naposledy! . Staženo 28. dubna 2017. Archivováno z originálu 7. února 2017. (neurčitý)
16. ↑ Obří plachetnice nebudou moci vplout do Něvy? . Získáno 28. dubna 2017. Archivováno z originálu 12. května 2017. (neurčitý)
17. ↑ Velké plachetnice nebudou moci vplout do Petrohradu po vybudování WHSD . Získáno 28. dubna 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2020. (neurčitý)
18. ↑ Sestroretské pobřeží. – 3.–16. srpna 2013. - č. 15 (295). - str. 1-2.
19. ↑ Otevřen nový web. Zatímco my jezdíme zdarma // Petrohradský deník. č. 142(627), 5. srpna 2013
20. ↑ WHSD: rychlé, ale stále nebezpečné . Získáno 14. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 23. září 2013. (neurčitý)
21. ↑ 1 2 Na severní části WHSD se vytvořila 10kilometrová dopravní zácpa . Získáno 19. června 2014. Archivováno z originálu 26. června 2014. (neurčitý)
22. ↑ WHSD proti dopravním zácpám . Získáno 19. června 2014. Archivováno z originálu 7. června 2014. (neurčitý)
23. ↑ 1 2 Návrh koncesní smlouvy na výstavbu WHSD je připraven  // Fontanka.ru . - 10.6.2008 12:01.
24. ↑ Návrh koncesní smlouvy na výstavbu WHSD je připraven  // St. Petersburg.Ru: :. — 24. 7. 2009 12:26.
25. ↑ 1 2 Vydělejte na průměru . Získáno 10. ledna 2017. Archivováno z originálu 13. ledna 2017. (neurčitý)
26. ↑ 1 2 3 4 V Petrohradě byla dokončena centrální část WHSD za 128 miliard rublů . Staženo 4. prosince 2016. Archivováno z originálu 20. prosince 2016. (neurčitý)
27. ↑ 1 2 3 Kdo vlastní WHSD . Fontanka.ru (10. května 2016). Získáno 4. září 2017. Archivováno z originálu 4. září 2017. (neurčitý)
28. ↑ Smolny slíbil WHSD více peněz  (20170331T1653+0300Z). Archivováno z originálu 26. ledna 2018. Staženo 26. ledna 2018.
29. ↑ Vědomosti . EDB navýšila úvěr  (29. května 2012). Archivováno z originálu 26. ledna 2018. Staženo 26. ledna 2018.
30. ↑ Vědomosti . Bankéři vyrazili na cestu  (25. června 2012). Archivováno z originálu 26. ledna 2018. Staženo 26. ledna 2018.
31. ↑ Kostin: Petersburg vydělá 360 miliard rublů na provozu WHSD . Získáno 2. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 2. prosince 2016. (neurčitý)
32. ↑ WHSD ztratí miliardu uprostřed zveřejnění „tajné“ dohody . Získáno 3. 8. 2018. Archivováno z originálu 4. 8. 2018. (neurčitý)
33. ↑ Smolnyj zaplatil koncesionáři WHSD za rok 2017 kompenzaci ve výši 5,2 miliardy rublů . Získáno 3. 8. 2018. Archivováno z originálu 4. 8. 2018. (neurčitý)
34. ↑ Vědomosti . VTB vyráží na silnice  (9. srpna 2011). Archivováno z originálu 26. ledna 2018. Staženo 26. ledna 2018.
35. ↑ Smolny nadále skrývá podmínky investiční smlouvy s WHSD . Získáno 10. ledna 2017. Archivováno z originálu 10. ledna 2017. (neurčitý)
36. ↑ Rozkaz starosty Petrohradu č. 469-r ze dne 18. června 1993 (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 27. prosince 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý) 
37. ↑ Příkaz starosty č. 1136-r ze dne 9. listopadu 1994  (nepřístupný odkaz)
38. ↑ Příkaz starosty Petrohradu ze dne 19.6.95 č. 608-r
39. ↑ Příkaz starosty ze dne 6. února 1996 č. 97-r . Datum přístupu: 27. prosince 2012. Archivováno z originálu 8. listopadu 2014. (neurčitý)
40. ↑ Nařízení guvernéra Petrohradu č. 1042-r ze dne 10.10.1997 . Datum přístupu: 27. prosince 2012. Archivováno z originálu 22. prosince 2015. (neurčitý)
41. ↑ Nařízení místodržitele Petrohradu ze dne 1. února 2000 č. 113-r
42. ↑ Nařízení vlády Petrohradu č. 70-rp ze dne 7.12.2004
43. ↑ Usnesení Výboru pro investice a strategické projekty vlády Petrohradu ze dne 23.6.2005 č. 2
44. ↑ "Koncesionáři specifikovali podmínky"  (nepřístupný odkaz) , 14. srpna 2007
45. ↑ 1 2 Rosbusinessconsulting . Výstavba WHSD v Petrohradě se odkládá  // Rosbusinessconsulting . - 20. února 2008. Archivováno z originálu 17. dubna 2009.
46. ↑ www.dp.ru. Nový most přes Obvodny bude otevřen začátkem května  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 25. dubna 2008 ve 12:14.  (nedostupný odkaz)
47. ↑ WHSD začalo z Predportovaya-2
48. ↑ Webové stránky Městského řádu vlády Petrohradu  (nepřístupný odkaz)
49. ↑ Zprávy okresu Kurortny. - září 2010. - č. 17. - 1. str.
50. ↑ Petrohradský deník. — 20. září 2010. - č. 37 (301). - str. 3.
51. ↑ Otevření provozu na úseku 2. etapy WHSD od Leninského prospektu po Blagodatnaja Archivní kopie ze 17. října 2010 na Wayback Machine  (Datum přístupu: 15. října 2010)
52. ↑ Zavedení placeného cestování na WHSD začalo . // spbvoditel.ru. Získáno 29. listopadu 2011. Archivováno z originálu 3. března 2011. (neurčitý)
53. ↑ Zahájení výstavby centrální části WHSD v okrese Morskoy
54. ↑ Medveděv otevřel jižní část WHSD . Získáno 11. října 2012. Archivováno z originálu 12. října 2012. (neurčitý)
55. ↑ Severní část WHSD byla otevřena pro motoristy v poledne . Získáno 4. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2013. (neurčitý)
56. ↑ 2. 4. 2017 ZAHÁJÍ PLACENÝ PROVOZ CENTRÁLNÍ SEKCE WHSD A JSOU ZAVEDENY TARIFNÍ ZMĚNY . Získáno 8. května 2017. Archivováno z originálu 9. května 2017. (neurčitý)
57. ↑ U Beloostrova se otevřel nadjezd nad vyborskou železnicí . Získáno 3. září 2019. Archivováno z originálu dne 3. září 2019. (neurčitý)
58. ↑ V rámci WHSD se otevírá nová výměna - s Shuvalovsky Prospekt . Získáno 7. října 2021. Archivováno z originálu dne 7. října 2021. (neurčitý)
59. ↑ WHSD ohrožuje obyvatele Kanonerky a kulturní památky Archivní kopie ze 17. března 2008 na Wayback Machine / Fontanka, 11.01.2008
60. ↑ YULIA GALKINA . Pokryto: Jak lidé žijí, když jim nad hlavou staví silnici , the-village.ru (4. prosince 2015). Archivováno z originálu 3. prosince 2016. Staženo 4. prosince 2016.
61. ↑ Vadim Kuzmitsky . Ostrov pod mostem. Nadjezd WHSD prošel nad hlavami obyvatel Kanonersky , spbvedomosti.ru (29. února 2016). Archivováno z originálu 13. prosince 2016. Staženo 4. prosince 2016.
62. ↑ Novokrestovskaya bude postavena pro fanoušky a uzavřena pro ně . Získáno 13. března 2015. Archivováno z originálu 15. března 2015. (neurčitý)

Odkazy

• Harmonogram realizace projektu Western High-Speed ​​​​Diameter
• Oficiální stránky projektu Western High-Speed ​​​​Diameter
• Oficiální stránky konsorcia Northern Capital Highway Consortium
• Oficiální stránky Stroyproekt Engineering Group
• Informace o WHSD na stránkách Projects of St. Petersburg
• schéma WHSD
• Webové stránky veřejného ekologického hnutí „Zachraňme Yuntolovo“
• Veřejná ekologická expertíza severní části Western High-Speed ​​​​Diameter