Gubbenet, Adolf Jakovlevič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. března 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Adolf Jakovlevič von Gubbenet
13. ministr železnic Ruské říše
30. března 1889  – 17. ledna 1892
Předchůdce Pauker, Němec Egorovič
Nástupce Witte, Sergei Yulievich
Narození 31. srpna ( 12. září ) 1830 Pskov( 1830-09-12 )
Smrt 24. března 1901 (70 let) Petrohrad( 1901-03-24 )
Pohřební místo
Rod Gubbenet
Otec Jacob Anton von Hubbenet [d]
Vzdělání Petrohradská univerzita
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Adolf Jakovlevič Gubbenet ( Adolf von Hübbenet , it.  Adolf von Hübbenet ; 12. září 1830 , Pskov - 24. března 1901 [1] , Petrohrad ) - státník, státní tajemník , senátor (1885), člen státní rady (1892); skutečný tajný rada (1895).

Životopis

Rodina a raná kariéra

Adolf Jakovlevič Gubbenet se narodil 31. srpna 1830 ve městě Lemzal , okres Riga, provincie Livonia . Jeho otec Jacob Christian von Gubbenet pocházel z Chevaliers de la Motte es Rouvray. Jako součást pluku Jaeger se Jacob zúčastnil války v roce 1812 proti Francouzům; v roce 1848 byl uznán s dětmi v hodnosti ruské dědičné šlechty [2] .

V roce 1849 absolvoval Adolf Jakovlevič šlechtickou internátní školu na zemském gymnáziu Pskov a vstoupil na Právnickou fakultu Petrohradské univerzity [2] .

20. března 1854 vstoupil do služeb ministerstva vnitra a brzy se stal úředníkem pro zvláštní úkoly pod tobolským guvernérem ; o rok později byl převeden na generálního guvernéra západní Sibiře . V březnu 1859 byl převeden na ministerstvo státního majetku . V roce 1861 obdržel Řád sv. Stanislava II. Později řídil komory státního majetku v Grodno , Tambov , Samara. Od roku 1865 vedl kontrolní komory ve Vilně , v roce 1868 - ve Varšavě , poté byl vyznamenán Řádem sv. Anny II. stupně a poté přeložen do St. 1874). V roce 1871 mu byl udělen Řád sv. Vladimíra III. stupně [2] .

Během rusko-turecké války organizoval polní pokladny na obou válečných scénách a vedl je [2] .

V roce 1880 byl A. Ya Gubbenet jmenován náměstkem ministra železnic. V této funkci pracoval na projektu o podřízení železničního podnikání kontrole, o zúčtování železničních tarifů a jejich podřízení vládnímu dozoru, o zajištění přístupových cest atd. V srpnu 1884 byl Gubbenetovi udělen Řád bílého orla a v roce 1885 získal titul senátora [2] .

Jako ministr železnic

Po zhroucení císařského vlaku v roce 1888 bylo téměř celé vedení železničního oddělení odvoláno ze svých funkcí. V dubnu 1889 se Gubbenet stal ministrem železnic [3] .

Gubbenet - totéž - neznal železniční obchod, byl to prostý úředník, senátor, velmi pompézní, který rád mluvil velmi pompézním tónem, člověk ne špatný, ale velmi citlivý; nemohl mít žádný vliv na železniční podnikání

- Witte S. Yu. 1849-1894: Dětství. Vlády Alexandra II. a Alexandra III., kapitola 12 // Memoáry . - M. : Sotsekgiz, 1960. - T. 1. - S. 253. - 75 000 výtisků.

Na rozdíl od svého předchůdce generála Paukera okamžitě rozvinul extrémně napjaté vztahy s ministrem financí Vyshnegradským I. A. , který se nyní v obchodních záležitostech ukázal jako nejbližší partner a zaměstnanec ministra železnic ( tarifní politika, výkupy silnic a řada jiných, neméně důležitých). Alexander III si byl dobře vědom doutnajícího konfliktu , ale jednal s ním nejen klidně, ale dokonce s určitým potěšením [4] . Jak řekl Vjačeslav Plehve Jevgeniji Feoktistovovi, vedoucímu hlavního tiskového oddělení,

“... nesmiřitelné nepřátelství Gubbeneta a Vyšněgradského samozřejmě není pro panovníka tajemstvím, ale vůbec ho nehodlá ukončit, naopak, zdá se, že je součástí jeho mysli. Panovník nemá Vyšněgradského rád, nevěří mu a zdá se, že je velmi rád, že Gubbenet sleduje každý jeho krok a záměrně hledá, zda na způsobu jednání jeho protivníka není něco zavrženíhodného.

- ( Jevgenij Feoktistov , "Zákulisí politiky a literatury")

Zdálo by se, že taková situace vytváří pro Gubbeneta určité výhody, ale zároveň byla jeho pozice značně podkopána... jím samotným. Byl příliš zjevně nekompetentní v záležitostech svého vlastního oddělení. To ho nakonec vedlo k odchodu do důchodu v roce 1892. Nahradil ho S. Yu.Witte .

Během let Gubbenetova ministerstva a na jeho návrh došlo k rozhodnutí o vybudování Velké sibiřské cesty [5] [6] . Aktivně prosazoval politiku vykupování a přechodu do kategorie státních bývalých soukromých drah s odpovídající centralizací jejich řízení [7] .

Podle moderních badatelů Gubbenet významně přispěl k rozvoji železniční dopravy. Pod ním byly vybudovány tisíce mil nových tratí ve směrech St. Za Gubbeneta se začala věnovat zvláštní pozornost bezpečnosti jízdy vlaků: opravili mosty a podloží vozovek, vyvinuli nový postup pro sledování stavu kolejí, nové normy pro výrobu kolejnic, upravili jízdní řád a doplněno s přihlédnutím k pohybu nouzových vlaků. Koncem roku 1891 byla ve vlacích zavedena protipožární opatření a bylo zakázáno používat hořlavé petrolejové osvětlení vozů. Zároveň byla zrušena 24hodinová směnová služba výhybkářů, upravena rychlostní omezení na různých úsecích trati a zřízena signálně-telegrafní tísňová spojení [8] .

Adolf Gubbenet se jako ministr železnic také podílel na vývoji Mariinského vodního systému , pod ním byl nakonec realizován dlouho vyvinutý projekt na jeho zlepšení od inženýra Zvjaginceva. Na pokyn Gubbeneta v letech 1890-1892 zvláštní komise zkoumala stav dalších umělých vodních systémů ( Vyshnevolotskaja , Berezinskaja , Oginskaja a Dněpr-Bugskaja ), poté navrhla opatření pro jejich modernizaci [9] .

Od roku 1898 se Hubbenetovo zdraví začalo zhoršovat. Udělal několik cest do zahraničí za lékařským ošetřením a zemřel v Paříži 4. března 1901 [10] . Byl pohřben na Novoděvičijském hřbitově v Petrohradě [11] .

Poznámky

  1. ↑ Adolf von Huebbenet // BBLD - Baltisches biografisches Lexikon digital  (německy) - 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Testy, Fursov, 2017 , str. 110.
  3. ↑ Testy, Fursov, 2017 , str. 111.
  4. ↑ Kolektiv autorů St. Petersburg State University, ed. akad. Fursenko . Manažerská elita Ruské říše (1802-1917). - Petrohrad.: Tváře Ruska , 2008. - S. 238.
  5. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Průvodce po Velké sibiřské železnici . Publikace Ministerstva komunikací (se 2 fototypy , 360 fototisky, 4 mapami Sibiře, 3 plány města) // St. Petersburg: Association of Art Printing. - 1900. - 600 s.
  6. ↑ Kmotr Transsibiřské magistrály Archivováno 9. července 2018 na Wayback Machine / Článek ze 14. září 2011 v novinách Gudok . N. Morokhin.
  7. ↑ Martynenko, 2017 .
  8. ↑ Testy, Fursov, 2017 , str. 115.
  9. ↑ Pilipchuk, Strelko, 2018 , str. 45.
  10. ↑ Pilipchuk, Strelko, 2018 , str. 46-47.
  11. ↑ Historické pohřby na Novoděvičím hřbitově (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. října 2010. Archivováno z originálu 16. ledna 2014. 

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Velký Rus
  • Brockhaus a Efron
  • Malý Brockhaus a Efron
V bibliografických katalozích