Motory řady Nissan RB jsou benzinové spalovací motory vyráběné společností Nissan Motors. Jsou to 6válcové, řadové , 2,0-3,0litrové motory vyráběné Nissanem v letech 1985 až 2004.
Obě verze motoru s jedním vačkovým hřídelem (SOHC) a dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC) byly vyráběny s hliníkovou hlavou válců. Verze SOHC mají 2 ventily na válec, verze DOHC mají 4 ventily na válec; všechny vačkové obvody pohybují pouze jedním ventilem. Všechny motory RB s vačkovými hřídeli poháněnými řemenem a litinovým blokem válců. Většina modelů s turbodmychadlem má mezichladič (výjimky tvoří jednohřídelový motor RB20ET a motor RB30ET) a většina je vybavena obtokovým ventilem (výjimky Laurel a Cefiro) slouží k uvolnění přetlaku v důsledku podřazování při uvolňování plynu (při zavřené škrticí klapce). Některé zdroje uvádějí, že „RB“ znamená („Race plemeno“), ačkoli je to sporné. Motory Nissan RB jsou odvozeny od šestiválce Nissan L20E, sdílejí stejné vrtání a zdvih jako RB20. Japonské katalogy dešifrují řadu RB jako Response&Balance.
Všechny motory RB byly vyrobeny v japonské Jokohamě , kde se nyní vyrábí motory VR38DETT.
Objem, vrtání a zdvih pro motory RB:
RB20 - 2,0 L (1998 ccm, vrtání: 78,0 mm, zdvih: 69,7 mm)
RB24 - 2,4 L (2428 ccm, vrtání: 86,0 mm, zdvih: 69,7 mm)
RB25 ( 2,5 mm) 2498 ccm, vrtání: 86,0 mm, zdvih: 71,7 mm)
RB26 - 2,6 L (2568 ccm, vrtání: 86,0 mm, zdvih: 73,7 mm)
RB30 - 3,0 L (2962 ccm, vrtání: 86,0 mm, zdvih: 86,0 mm, mm
Existovaly různé verze motorů 2,0 L RB20:
První motory RB20E/ET/DE/DET byly namontovány do Nissanu Skyline R31. Rané dvojité režijní vačkové motory jsou označovány jako „Red Top“, protože mají červené kryty. První motory s dvojitou vačkou používaly vstřikovací systém NICS (Nissan Induction Control System), zatímco pozdější motory s dvojitou vačkou používaly ECCS (Electronic Concentrated Control System). Pozdější verze používaly systém řízení motoru ECCS. Z31 200ZR byl vybaven mezilehlým typem síťových rozhraní RB20DET. Vačkový hřídel RB20DET Red Top se sáním 240°, výfukem 240°, zdvihem 7,3 mm a 7,8 mm. Laurel, R32 Skyline a Cefiro používaly druhou generaci (1988-1993) RB20E/DE/DET. Vyznačoval se vylepšenou konstrukcí hlavy válců a využíval systém řízení motoru ECCS. Takové motory byly známé jako „Silver TOP“.
Časování vačkového hřídele RB20DE: sání 232°, výfuk 240°: zdvih 7,3 mm a 7,8 mm; Vačkový hřídel RB20DET: 240° vstup, 240° výstup: 7,3 mm a 7,8 mm zdvih. RB20DET-R byl vyroben v limitované edici 800 kusů a byl instalován na Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). Motor RB20P je verze RB20, benzín + LPG, ale s 12 ventily (OHC).
Je to relativně vzácný a výstřední motor, protože nebyl vyroben pro japonský domácí trh . Motor byl instalován do vozu Nissan Cefiro s levostranným řízením vyváženého z Japonska. Mechanicky byl motor sestaven z hlavy RB30E (jeden vačkový hřídel), bloku RB25DE/DET a klikového hřídele RB20DE/DET s 34mm písty. Tento motor má karburátor namísto vstřikování paliva Nissan ECCS. Obecná úprava má odpovídat hlavě válců s dvojitým vačkovým hřídelem z jiných motorů řady RB spolu s karburátorem. Standardní forma s jedním vačkovým hřídelem produkovala 141 koní. při 5000 ot./min a točivý moment 197 Nm při 3000 ot./min.
2,5-litrový (2498 ccm) motor RB25 byl vyroben ve čtyřech verzích:
Motory RB25DE a DET vyráběné od srpna 1993 začaly být vybaveny systémem NVCS (Nissan Variable Cam System) pro vačkový hřídel sání. To dalo novému RB25DE větší výkon a točivý moment při nižších otáčkách než předchozí model. Od roku 1995 byl zapalovací systém modernizován - cívky ztratily svůj externí spínač a dostaly vestavěný výkonový tranzistor. Výkon vzrostl na 190 koní. Tyto motory se označují jako motory druhé série. Kromě cívek zde byl další snímač hmotnostního průtoku vzduchu , ECU motoru, snímač polohy vačkového hřídele a snímač polohy škrticí klapky. Mechanicky jsou série 1 a série 2 stejné kromě sacího vačkového hřídele s mechanismem změny fáze.
V květnu 1998 byla instalována hlava válců řady NEO, která umožnila klasifikaci motoru jako vozidla s nízkými emisemi (LEV) kvůli nižší spotřebě paliva a emisím výfukových plynů. Motory řady NEO začaly instalovat konvenční zvedáky ventilů, místo hydraulických zvedáků byly vyměněny vačkové hřídele a objevilo se rozdvojené sací potrubí. Spalovací prostor byl zmenšen, pro kompenzaci byly instalovány tyče z RB26DETT a nové písty, přičemž se zvýšil kompresní poměr. Na turbodmychadlo se začala instalovat větší turbína, jedna modifikace turbodmychadel měla oběžné kolo kompresoru a turbíny z oceli, druhá úprava byla vybavena oběžným kolem kompresoru z kompozitních materiálů a oběžným kolem turbíny vyrobeným z keramiky. Instalován byl také přídavný DPKV a upravená řídicí jednotka motoru. Všechna tato vylepšení umožnila zvýšit výkon na 200 koní, zlepšila šetrnost k životnímu prostředí a účinnost motoru, aniž by se snížila jeho spolehlivost.
Řadový 6válcový motor RB26DETT 2,6 litru se používal především v Nissanu Skyline GT-R v letech 1989-2002. RB26DETT litinový blok válců, hliníková hlava válců. Hlava válců má 24 ventilů (4 ventily na válec) a dva vačkové hřídele. Sání RB26DETT se liší od ostatních řad motorů RB tím, že má šest samostatných těles škrticí klapky místo jednoho. Motor byl vybaven systémem se dvěma turbodmychadly. Turbíny jsou uspořádány tak, že přední turbína je poháněna prvními 3 válci a zadní turbína je poháněna 4, 5 a 6 válci. Turbodmychadla stejné velikosti, s vestavěným wastegatem v horké části turbíny, pro omezení plnicího tlaku na 0,7 bar.
První generace twin-turbo RB26DETT produkovala asi 280 koní. (206 kW) při 6800 ot./min a 353 Nm při 4400 ot./min. Poslední generace RB26DETT produkovala 280 koní. (206 kW) při 6800 ot./min a 392 Nm při 4400 ot./min. Několik měření standardních motorů však ukázalo maximální výkon 330 koní. Důvodem tohoto rozporu je „gentlemanská dohoda“ mezi japonskými automobilkami, které se rozhodly omezit výkon motoru jakéhokoli vozu na 280 koní.
Tento motor je široce známý pro svůj výkon a extrémně vysoký tuningový potenciál. Při pravidelné údržbě a výměně spotřebních součástí může motor ujet 1 000 000 kilometrů i více.
| Délka | Vylézt | |||
| vačková hřídel | Vstup | Promoce na střední škole | Vstup | Promoce na střední škole |
| RB26DETT | 240° | 236° | 8,58 mm | 8,28 mm |
| RB26DETT N1 | 240° | 236° | 8,58 mm | 8,28 mm |
Motory R32 RB26 vyrobené před rokem 1992 měly problém s nedostatkem oleje, protože olejové čerpadlo bylo příliš malé, což nakonec vedlo k nedostatku mazání při vysokých rychlostech. V novějších verzích RB26 byl tento problém opraven. Výrobci dílů vyrábějí předimenzovaná olejová čerpadla, aby tento problém napravili. Zpočátku bylo plánováno, že R32 GT-R bude mít 2,4litrový RB24DETT, který bude soutěžit ve třídě 4000 ccm (zdvihový objem vynásobený 1,7, pokud je přeplňován). Když ale inženýři přidali systém pohonu všech kol, auto bylo těžší a méně konkurenceschopné. Nismo se rozhodlo vyrobit motor s 2,6litrovým dvojitým turbodmychadlem, aby mohl soutěžit ve třídě 4500 ccm, což vedlo k motoru RB26DETT.
RB26DETT byl nainstalován na následujících vozidlech:
RB26DETT N1 je upravená verze motoru RB26DETT vyvinutá společností Nismo (Nissan Motorsports). Inženýři společnosti Nismo dospěli k závěru, že sériový motor RB26DETT vyžaduje příliš složitou a opakovanou údržbu při použití v závodních vozech skupiny A nebo skupiny N, a proto navrhli blok N1. Nismo nainstalovalo silnější klikový hřídel, než bylo původně vyrobeno, protože motor RB26DETT byl při závodech více namáhán. Motor také dostal vylepšení týkající se počtu olejových a chladicích kanálů. Byly instalovány nové písty a pístní kroužky, modernizované vačkové hřídele a turbodmychadla. Přestože všechny verze motoru RB26DETT N1 používaly turbodmychadla Garrett T25, specifikace turbodmychadla se u verze motoru R34 změnily. V motorech montovaných do R32 používal R33 turbodmychadla s válečkovými ložisky . RB26DETT N1 namontovaný na R34 používá turbodmychadlo Garrett GT25 s kuličkovými ložisky. Největší rozdíl mezi turbodmychadly použitými v motoru N1 a standardním motorem RB26DETT je ten, že turbínová kola ve verzi N1 jsou vyrobena z oceli , spíše než z keramiky používané u standardních turbodmychadel RB26DETT. Keramická turbínová kola jsou velmi nespolehlivá při použití ve vysokých otáčkách (je to způsobeno nárůstem velikosti odstředivých sil s rostoucí rychlostí otáčení a nedostatečnou pevností keramických prvků v tahu). Blok motoru RB26DETT N1 je označen 24U, zatímco standardní blok RB26DETT je označen 05U.
Motor použitý v Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Blok válců je spolehlivější než u N1, objem byl zvětšen na 2,8 litru (vrtání a zdvih: 87,0 x 77,7 mm). Výsledkem je RB28, který produkuje 510 koní. (368 kW) a 540 Nm točivého momentu.
Čtyři modely 3,0 L RB30 byly vyrobeny:
Tento motor byl instalován do Nissan Skyline, Patrol, Terano a práva koupil Holden , protože Holden 202 (3,3 l) již nesplňoval požadavky na zpřísnění emisí. Společnost Nissan Motor Co. prodal RB30E Holdenovi za Commodore VL. Motor ve VL vlivem chladiče instalovaného níže v motorovém prostoru praskla hlava válců, jelikož všechen vzduch stoupal k hlavě válců. Tento problém byl u Nissanu Skyline R31 vyřešen instalací chladiče výše. Motor byl docela spolehlivý, až na tento problém. RB30S byl instalován na některých exportních modelech ze Středního východu Skyline R31, Nissan Patrol. RB30E byl instalován v R31 Skyline a VL Commodores v Austrálii, stejně jako v Jižní Africe na R31 Skylines (s 126 kW při 5000 otáčkách za minutu a 260 Nm při 3500 otáčkách za minutu).
Turbodmychadlem přeplňovaný RB30ET (produkující 150 kW) byl nalezen pouze v Commodore VL (dostupný ve všech modelech) a skládal se z nižší komprese RB30E, výkonnějšího olejového čerpadla, turbodmychadla T3 Garret, vstřikovače 250 ccm a jiného sacího potrubí. Samotný motor je dodnes v pozměněné podobě populární v australských závodech dragsterů. Nissan Special Vehicles Division Australia vyrobila dva limitované modely Skyline R31, GTS1 a GTS2. Byly vybaveny o něco výkonnějšími motory RB30E kvůli delší fázi otevírání ventilů.
GTS1 RB30E - jednohřídelový (130 kW při 5500 ot/min, 255 Nm (26,0 kgf m) při 3500 ot/min) - má speciální profil vačkového hřídele, speciální výfuk; GTS2 RB30E - jeden hřídel (140 kW při 5600 ot./min, 270 Nm (27,5 kgf m) při 4400 ot./min.) - speciální profil vačkového hřídele, speciální výfuk, počítač Piggi Back, porting ventilů.
Tento vzácný motor byl použit v Tommy Kaira M30, R31 Skyline GTS-R. Přepracovaná hlava RB20DE byla přišroubována k bloku RB30E. Motor produkoval 177 kW (240 k) při 7000 ot./min a 294 Nm (30,0 kgf m) při 4800 ot./min.
Nissan tento motor nevyráběl v Japonsku, protože motor byl vyvinut v Austrálii a sestával z bloku RB30E spárovaného s hlavami válců z RB25DE, RB25DET nebo RB26DETT a přeplňovaného turbodmychadlem. Montáž dvojité vačkové hlavy z kteréhokoli z těchto motorů na standardní kompresní blok RB30E poskytuje ideální kompresní poměr pro civilní turbomotor 8,2:1, díky čemuž je konverze nejúčinnější, na rozdíl od vysokokompresního RB30E na RB30ET. Tento motor má sice větší zdvihový objem než RB26DETT, ale maximální možný výkon v koních je menší, protože blok RB30 postrádá vnitřní vyztužení, a proto nesnáší vysoké otáčky kvůli harmonickým problémům při 7500 ot./min. Pro kompenzaci vibrací produkuje RB30DET větší točivý moment při nižších otáčkách díky delšímu zdvihu. Bylo však známo, že dosahují otáček motoru až 11 000 otáček za minutu s větším vyvážením a použitím hlavy RB26 s pevnými zvedáky. Výkon RB30DET v této podobě může daleko převyšovat výkon RB26DETT, RB30DET se obvykle používá pouze u vozidel s pohonem zadních kol kvůli snadné instalaci. U 4x4 GTR nebo GTS4 musí propojovací deska odpovídat jímce 4x4, protože má jiný vzor než RB30. Existuje také sada RB30DETT vyrobená OS Giken v Japonsku , která používá hlavu z RB26 a odpovídá vložkám, vrtání a zdvihu 86 mm. Motor je dimenzován na výkon přesahující 600 koní. V Nissanu 240Z byl také nainstalován motor RB30E, který vykazoval čas 1/4 míle 7,86 sekundy při rychlosti 285 km / h, výkon motoru - 1400 koňských sil.
RB-X GT2 (REINIK) byl speciálně navržen pro Nismo 400R. Rozdíl mezi tímto motorem a RB26DETT je v tom, že motor byl přestavěn (87,0 x 77,7 mm) na 2771 ccm. Motor produkuje 331 kW nebo 443 koní. při 6800 ot./min a 469 Nm při 4400 ot./min. Tento motor byl vyroben s těžkým blokem válců a hlavou válců, kovovým těsněním hlavy, písty s chladicími kanály, kovanou klikovou hřídelí a ojnicemi, těžkým turbodmychadlem N1, vzduchovým filtrem s nulovým odporem, nerezovým potrubím a sportovním katalyzátor, který není, byl navržen pro běžný RB26DETT.