| Podolsk (Dubrovitsy) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Letiště | ||||||||||
| IATA : ne - ICAO : ne - Ext. kód : UUMP (UUMP) | ||||||||||
| Informace | ||||||||||
| Pohled na letiště | sportovní | |||||||||
| Země | Rusko | |||||||||
| Umístění | 20 km jižně od Moskvy | |||||||||
| Operátor | letiště uzavřeno | |||||||||
| NUM výška | +173,0 m | |||||||||
| Časové pásmo | UTC+4 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Rusko | ||||||||||
| Dráhy | ||||||||||
|
||||||||||
Podolsk (Dubrovitsy) - bývalé sportovní a vojenské letiště , 5 kilometrů jihozápadně od centra města Podolsk , Moskevská oblast , nedaleko obce Dubrovitsy . Také známý jako Grasshopper Airfield.
Byl určen pro vzlety a přistání letadel , jakož i pro jejich umístění a údržbu. Na území letiště byla vybudována mikročást "Kobylky" města Podolsk. Letiště bylo ve vlastnictví Ministerstva obrany Ruské federace v jurisdikci vzdušných sil ( vojenský útvar č. 51124), na letišti sídlily výsadkové letouny vzdušných sil a Státní podnik „Druhý moskevský aeroklub“. Byl schopen přijímat An-2 , Jak-52 , Jak-18T a lehčí letouny, kluzáky všech typů, Mi-8 , Mi-2 a lehčí vrtulníky pouze za denního světla.
Letiště Dubrovitsy bylo založeno na konci 30. let 20. století jako vojenské letiště. Během Velké vlastenecké války byly na letišti umístěny letouny 134. SBP, ve kterých sloužil Leonid Chruščov , poté stíhačky 177. stíhacího leteckého pluku , ve kterém sloužil Viktor Talalichin .
V období od října 1946 do května 1947 na letišti sídlily pluky 5. gardového útočného letectva Záporožského Rudého praporu Řádu Suvorova II. stupně na letounech Il-10 :
V roce 1958 byl 2. moskevský městský aeroklub (MGAK), založený v roce 1947, přemístěn do Dubrovitsy z letiště Čertanovo. Kromě 2. MGAK na letišti sídlily i 1. a 3. Je známo, že právě v Dubrovitsy provedla budoucí kosmonautka Svetlana Savitskaya svůj první seskok padákem .
Na letišti byli také piloti vrtulníků. 283 OVE VDV byla založena v roce 1993, aby zajišťovala velení velitele VDV. Předtím bylo oddělení samostatným oddělením komunikace generálního štábu Moskevské oblasti a ještě dříve, před 91. rokem, existovalo 283 spojů OVE generálního štábu Moskevské oblasti. Číslo jednotky bylo vždy 44004. V roce 2001 byla letka redukována. Znak eskadry byl ovál, v něm ruská vlajka, proti které stála kobra, a nahoře nápis: 283 OVE VDV Podolsk, kolem kruhu motto eskadry. Letka byla vyzbrojena vrtulníky Mi-8.
Letiště mělo tvar nepravidelného mnohoúhelníku protáhlého od západu k východu o rozměrech 1000 × 1500 metrů. Povrch je rovný, kryt je zatravněný. V období intenzivních srážek a jarního tání sněhu bylo letiště vhodné pouze pro příjem a vypouštění všech typů vrtulníků na heliporty s kolmým startem a přistáním.
V zimním období je pro start a přistání na kolovém podvozku maximální povolená hloubka rozvinuté sněhové pokrývky (čerstvě napadlý nebo zvětralý suchý sypký sníh) nejvýše 35 cm.podvozek lyží na hrubém sněhu, tloušťka sněhové pokrývky není větší než 25 cm.
Parkoviště pro letadla byla sestavena z kovových desek a umístěna na jihozápadní straně pracovní plochy letiště. Velikost parkoviště je 13×13 m.
Parkoviště aeroklubu byla nezpevněná, vybavená pro stání letadel kategorie A, umístěná na jižní straně pracovní plochy letiště. Velikost parkovišť pro letadla je 13 × 10 m, pro vrtulníky 20 × 20 m, pro větroně 18 × 10 m. Letouny An-2, Jak-18T, Jak-52, Vilga 35A , L-13 byly založeny na letiště jako součást leteckého klubu . Blaník , Yantar-Standard , Mi-2.
Nezpevněno trávou, rozměr 1000 × 60 m. Podélný sklon je proměnlivý, konce dráhy jsou pod KTA. Boční pruhy 15 m. Magnetické kursy vzletu a přistání jsou 82º a 262º, odpovídají prahovým číslům GVPP 08 a 26, resp. Absolutní výška prahu č. 08 = +172,3 m, práh č. 26 = +172,4 m. Na severní straně přiléhá k BPB volná zóna, nezpevněná, zatravněná, o rozměrech 800 × 300 m, používaná jako rezerva. hlavní přistávací dráhu, stejně jako pro starty leteckých vlaků, přistání kluzáků a jako heliport. Má nerovnosti do 0,8 m na 100 m. Pevnost zeminy je 7 kg / cm2. GVPP č. 1 je vhodný pro vzlety a přistání ultralehkých letadel (ALV), letadel kategorie "A" a vrtulníků všech typů. Nezpevněná nouzová dráha se nachází na SZ severně od hlavní hlavní dráhy č. 1 přiléhající k BSP 800 × 60 m.
Zem s trávou, rozměr 600×60 m, síla půdy 7kg/cm2. Podélný sklon je proměnlivý, konce dráhy jsou pod KTA. Boční pruhy (LSB) každý 15 m. Magnetické kursy vzletu a přistání jsou 172º a 352º, odpovídají číslům prahů GVPP 17 a 35, resp. Absolutní výška prahu č. 17 = +173,0 m, práh č. 35 = +172,0 m. Na východní straně přiléhá BPB k SZ travnatým porostem o rozměrech 800 × 300 m, využívaným jako náhradní hlavní dráha. , jakož i pro vzlety leteckých vlaků, přistávacích kluzáků a jako heliport. Má nerovnosti do 0,8 m na 100 m. Pevnost zeminy je 7 kg / cm2. GVPP č. 2 je vhodný pro vzlety a přistání ultralehkých letadel (ALV), letadel kategorie "A" a vrtulníků všech typů. Nouzová nezpevněná dráha se nachází na SZ východně od hlavní hlavní dráhy č. 2, přiléhající k BSP 600 × 60 m.
Od roku 2020 je území kompletně zastavěno obytnými budovami nového mikročlánku „ Kobylky “. Budovy leteckého klubu byly demontovány a letadla a vybavení letiště byly přemístěny na letiště Pakhomovo v oblasti Tula . Do roku 2018 se na území opuštěného nedalekého vojenského útvaru 33810 nacházel jediný letoun - ruský vrtulník Mi-2 DOSAAF , který je od počátku 21. století v polodemontovaném stavu. Také ve zbývající oblasti byly dva SKP-11 založené na ZIL-130E-80 . Jeden je rozebraný, druhý na tahu.
Poslední vzlet z letiště Dubrovitsy byl proveden 16. září 2009 na letounu PZL-104 Wilga pilotovaném Maslovem V.A.