Baranovského kouřovod je lokomotiva poháněná motorem, jehož pracovní kapalinou je stlačený vzduch. Postaven S. I. Baranovským v Aleksandrovském závodě (od roku 1922 - Proletářský závod ) v Petrohradě v roce 1861 [1] . Stroj nazval konstruktér „duchovný chodec“ nebo „spirální koloběžka“.
Počátkem 19. století bylo použití stlačeného vzduchu jako pohonu pro různé systémy velmi rozšířené a začalo mizet až s pokrokem v masovém využívání elektřiny [2] . Předtím byl pneumatický pohon začleněn do různých zařízení - od pneumatických zvonků, pneumatické pošty , pneumatických zbraní až po pneumatickou dráhu navrženou v roce 1827 .
Lokomotiva (na obrázku) byla dvoukolová plošina nesoucí pracovní válce a zásobu stlačeného vzduchu ve válcích, přiléhající k vozu s přídavným přívodem vzduchu, které měly být podle plánu zaměnitelné a ponechány na tankovací místa lokomotivy umístěná ve směru jejího pohybu [1] .
Kola byla poháněna dvěma válci (jeden na hnací kolo) o průměru 150 mm a zdvihu pístu 300 mm. Přívod stlačeného vzduchu přímo na nástupišti lokomotivy byl uzavřen ve třiceti čtyřech trubkách o průměru 150 mm, ale délce 2100 mm. Válce byly soustavou trubek spojeny do jediné nádrže a poskytovaly rezervu chodu až 2-3 hodiny [2] , takovou výdrž poskytovala podle jiných zdrojů pouze přídavná plošina se vzduchem [1] .
Tankování stlačeným vzduchem bylo prováděno pomocí originálního kompresoru , který rovněž vyvinul S. Baranovský (obrázek) . Kompresor byl hydraulický a vytvářel výstupní pracovní tlak 50 atmosfér a byl samostatným objektem zájmu tehdejších inženýrů [1] .
Lokomotiva sloužila na Nikolajevské dráze až do léta 1862 , zpráva o zahájení provozu byla zveřejněna v novinách " Northern Post " v únoru 1862 [1] . Budoucí slavný konstruktér Pavel Kuzminský popisuje lokomotivu takto:
V novinách jsem se dočetl, že pan Baranovský hodlá ukázat veřejnosti aplikaci stlačeného vzduchu v železniční dopravě. Když jsem si slíbil, že se zúčastním všech tří experimentů, které se mi podařilo provést, radoval jsem se z takové novinky, ale občas mě přepadly chvíle nedůvěry a pochyboval jsem o prospěšném provedení tohoto použití vzduchu. 27. prosince v 15 hodin jsem byl na přistávací ploše Nikolajevské dráhy, kde se prováděly pokusy s novým strojem. Z haly lokomotivy přijela lokomotiva a přinesla s sebou nějakou sbírku trubek natřených divokou barvou a poblíž těchto trubek malý přímočinný převod. Na vzduchovodu byl připevněn jeden vagón, který se samozřejmě hned po příjezdu zaplnil zvědavci, kteří se do něj dokázali vejít. Vlak se dal do pohybu a ozvalo se hlasité "hurá!" následoval ho...
Lokomotiva byla technicky dosti vyspělým zařízením, které využívalo vyspělých myšlenek doby [2] . Zejména byla použita pokročilejší válcová cívka [1] . Lokomotiva v témže roce 1862 byla ale stažena z provozu, protože byla na svou dobu příliš technicky složitá [1] .
| Typy lokomotiv | |
|---|---|
| |
| Drobným písmem v závorce jsou vyznačeny konkrétní varianty příslušných typů lokomotiv | |