Evropa (vložka)

Europe ( německy:  Europa ) je německý transatlantický parník postavený pro severoněmeckou lodní společnost Lloyd v loděnicích Blohm & Voss v Hamburku. V letech 1930 až 1933 vlastnil Atlantic Blue Ribbon . Po druhé světové válce byla francouzská linie převzata a přejmenována na „Liberté“ ( francouzsky  Liberté ).

Designové prvky

Stejně jako její starší bratr „ Brémy “ byla „Evropa“ vytvořena, aby získala zpět Modrou stuhu Atlantiku . Motory nových vložek byly v době svého vzniku nejvýkonnější: celkový výkon čtyř parních turbín byl 105 000 koňských sil. Tyto motory umožnily lodím dosáhnout rychlosti až 27,5 uzlů, což z nich dělá nejrychlejší lodě na světě. Zpočátku měla loď velmi nízké trubky, které vytvářely malý odpor vzduchu a dodávaly lodi charakteristický vzhled, ale jimi vytvářený kouř na horní palubě je prodlužoval.

Z technických novinek instalovaných na nové vložky se objevil autopilot, který dokázal navigovat loď i za nejhorších povětrnostních podmínek. Na nových vložkách byly také nové švédské měřiče rychlosti.

Po potopení Titaniku byla bezpečnost cestujících prioritou všech lodních společností. Na lodní palubě parníků bylo instalováno 24 záchranných člunů vybavených vlastními motory. Všichni lidé na palubě se do těchto člunů vešli.

Stejně jako na " Ile de France " i na " Brémách " a "Evropě" byl pro letoun katapult. Pošta byla doručována na břeh letadlem, když byla loď relativně blízko břehu. O několik let později byl odstraněn katapult a letadlo, protože tento byl velmi drahý a obtížný.

Historie

Tvorba

Po porážce v 1. světové válce, ve 20. letech 20. století, přišlo i Německo o celou obchodní flotilu. Tři obří parníky Alberta Ballina : Imperator , Vaterland a Bismarck byly převedeny do Velké Británie a Spojených států amerických jako reparace. Téměř všichni staroněmečtí „nositelé stuh“ z počátku dvacátého století byli zničeni. Jedinou zbývající lodí je bývalý rekordman Deutschland postavený v roce 1900 . Byl však beznadějně zastaralý, a proto, když Německo víceméně obnovilo svou ekonomiku, bylo veškeré úsilí vrženo do výstavby nových zaoceánských parníků.

Severoněmecký Lloyd ve 20. letech 20. století postavil dvě nové parníky, Brémy a Europu. Jako první šel do provozu „Evropa“. 1. srpna 1928 byla loď Europa spuštěna na vodu v loděnici Blohm & Voss v Hamburku . „ Brémy “ byly zahájeny v Brémách , den po „Evropě“. Nyní mohlo Německo uvažovat o tom, že se postavilo od nuly tím, že postavilo dva nejrychlejší parníky na světě. Stavba a podle toho i uvedení „Evropy“ do provozu však bylo odloženo. 26. března 1929 byla loď téměř kompletně dokončena, ale na palubě vypukl požár. Aby se oheň uhasil, byla loď potopena ve vodách loděnice na rovném kýlu. Kvůli požáru se zahájení provozu plavidla zpozdilo o 10 měsíců. Také kvůli požáru se Brémy staly první lodí dua.

Používá Německo

Konečně, "Evropa" byla připravena na námořní zkoušky v roce 1930 a 22. února byly zkoušky provedeny. Zkoušky byly úspěšné a 19. března 1930 se nový německý parník vydal na svou první plavbu. Tato plavba se ukázala jako rekordní, protože parník překonal rekord jejího bratra Brémy a překonal severní Atlantik za 4 dny, 17 hodin a 6 minut a plavil se průměrnou rychlostí 27,91 uzlů. Během plavby se zjistilo, že saze cestujícím nepříjemně vadí, a tak byly trubky parníku po návratu do Evropy prodlouženy o 4,5 metru.

Dva německé parníky pokračovaly v provozu na komerční trase a v té době neexistovalo žádné plavidlo schopné od nich zachytit Modrou stuhu Atlantiku. Stejně jako Lusitania a Mauritania , dvě vložky soutěžily pouze mezi sebou. V roce 1933 ztratila Europa pásku s Brémami, čímž překonala rekord své sestry o 1 setinu uzlu (27,92 uzlů). Ve stejném roce však italský parník Rex převzal stuhu z Brém a držel ji až do roku 1935 , kdy francouzský parník Normandie překonal jeho rekord.

Druhá světová válka

Protože Adolf Hitler chtěl po první světové válce obnovit ztracenou hrdost Německa a plánoval rozsáhlou válku v Evropě , byly obě parníky považovány za potenciální přepravní lodě. 10. srpna 1939 provedla Europa svůj poslední komerční let před válkou. Když Německo napadlo Polsko 1. září 1939 , “Evropa” se vrátila do Německa po transatlantické cestě. Loď byla přemístěna z jejího doku v Brémách do Bremerhavenu, aby splnila svou novou roli plovoucích kasáren. Loď tam zůstala, dokud nebylo rozhodnuto ji použít v operaci Sea Lion. To znamenalo, že „Evropa“ půjde do Norska , aby vyzvedla spojenecké jednotky a převezla je do jižní Anglie a Německa. Tento plán však Kriegsmarine odmítla jako sebevraždu. V roce 1942 bylo rozhodnuto přeměnit Europu na letadlovou loď s přistávací palubou dlouhou 275 metrů. I tento plán byl zamítnut.

Použití americkým námořnictvem a Francií

V květnu 1945 byla loď zabavena Spojenými státy americkými, které ji téhož roku využily k přepravě vojáků. V březnu 1946 byla Europa převedena na francouzskou lodní společnost Générale Transatlantic jako válečné reparace a nahradila Normandii , která byla ztracena v roce 1942 při požáru New York Harbour . Francouzi plánovali novou loď přejmenovat na Lorraine, ale nakonec se rozhodli pojmenovat ji Liberte (Fr. Freedom ). Bývalá Evropa byla odtažena do Le Havre za účelem restaurování a přeměny na francouzskou loď. Lodní dýmky prošly změnami jako první: místo hořčičné barvy vlastní severoněmeckému Lloydu byly přebarveny barvami French Line – červený základ a černé vršky. 8. prosince 1946, ještě ve fázi přestavby, se kotvicí lana Liberte během bouře přetrhla a loď byla unesena proudem k vraku pařížského parníku , který se potopil v roce 1939 . Generale Transatlantic Company si nepřála opakování incidentu s Normandií a zaplavila loď, což zabránilo převrácení lodi. Později bylo vynaloženo veškeré úsilí ke zvednutí lodi a v dubnu následujícího roku byl úkol splněn.

Loď byla odtažena do Saint-Nazaire a přestavěna v loděnici Penhoët za 7 000 000 liber. V roce 1949 zničil další požár na palubě velkou část nového ubytování pro cestující. 2. srpna 1950 se Liberte vydala na svou druhou první plavbu. Jejími partnery byly legendární „ Ile de France “ a „De Grasse“, které Francii umožnily obsluhovat transatlantickou cestu třemi velmi odlišnými a nezapomenutelnými loděmi.

Konec kariéry

Liberte nadále sloužil severoatlantické trase přes 50. léta bez větších incidentů, s výjimkou úprav komínů. Komíny byly dále prodlouženy, aby se kouř nedostal do prostoru pro cestující na horní palubě. Na začátku 60. let se ukázalo, že Liberte byla stará loď spuštěná na vodu ve 20. letech 20. století. V roce 1958 byl Ile de France sešrotován a French Line oznámila, že Liberte bude nahrazena 65 000 tunovým parníkem. Tento parník byl „ Francie “, který se stal součástí francouzské flotily 11. ledna 1962. V únoru téhož roku byla Liberte poslána na sešrotování do Itálie . Navzdory tomu, že lodi bylo 33 let, pracovala na komerční trase pouhých 21 let.

Viz také

• Brémy
• Rex
• Normandie

Odkazy

• Evropa na TGOL