železnice Matkaselka-Suojärvi | |
---|---|
Matkaselkä–Suojärvi-rata | |
obecná informace | |
Země | Rusko |
Umístění | republika Karelia |
Stát | nákladní-osobní |
Koncové stanice |
Matkaselka Suojarvi I |
Servis | |
datum otevření | 16.10. 1927 |
Podřízení | Oktyabrskaya železnice |
Vedení města | Petrohrad |
Technické údaje | |
Délka | 138 |
Šířka stopy | 1520 |
Typ elektrifikace | Ne |
Linková mapa | |
Železnice Matkaselkä-Suojärvi je historická železnice . Prochází územími regionu Sortavala ( Matkaselkya - Alalampi ) - 21 km, regionu Pitkyaranta ( Yanisjarvi - Alattu ) - 15 km a regionu Suoyarvi ( Suistamo - Naistenjarvi ) - 102 km.
Železnici postavila v letech 1919 až 1927 finská státní železniční společnost Suomen Valtion Rautatiet . Trať vycházela z uzlové stanice Matkaselkya a byla ukončena stanicí Naistenjärvi a poslední třicetikilometrový úsek Suojärvi - Naistenjärvi , kompletně rekonstruovaný v letech 1949 až 1956, v současnosti patří k Západokarelské magistrále . Trať má tyto větve: Janisyarvi - Lodeinoye Pole (vybudovaná současně s tratí Matkaselka - Suoyarvi ) a Suoyarvi I - Petrozavodsk (budovaná od března 1939 v souvislosti se začátkem zimní války .
V současné době (2019) oba úseky (Matkaselka - Suoyarvi a Suojärvi - Naistenjärvi) jsou jednokolejné a neelektrifikované . Od roku 2019 byla na většině stávajících stanic a zastávek zrekonstruována nástupní nástupiště , instalovány moderní pavilony pro cestující . centralizované osvětlení .
Když byla koncem 19. století otevřena železniční trať ze Sortavaly do Joensuu , území komunity Suojärvi zůstalo více než sto kilometrů od nejbližší stanice Matkaselkä. V této souvislosti se v roce 1917 obec Suojärvi obrátila na finský senát s žádostí o vybudování železniční trati ze stanice Matkaselkä do Suojärvi a bylo rozhodnuto zahájit stavbu této trati již v příštím roce. Důvody byly mimo jiné potřeba lepšího využití rozsáhlých lesních zdrojů, zlepšení komunikace s periferními pohraničními oblastmi a tím i rozvoje těchto oblastí a také aspekty národní obranné politiky [1] [ 2] .
První úsek trati Suojärvi do Loimola byl dokončen v roce 1920. Linka procházela neobydlenou lesní oblastí. V plánu bylo postavit dálnici přes velkou vesnici Suistamo, ale kvůli odporu místních obyvatel vedla silnice mimo vesnici. Souběžně s výstavbou trati do Loimoly se stavěla také odbočka do Harly ze stanice Janisjärvi, kde se nacházela papírna Leppäkoski. 15. prosince byl na Loimole otevřen dočasný provoz. Objevily se nové stanice Pirttipohja, Janisjärvi, Alattu, Vaaherjoki a Roikonkoski. V témže roce byly postaveny pily v okolí stanic Raikonkoski a Loimola, kde byly položeny přístupové cesty. O rok později, kdy byl na úseku otevřen pravidelný provoz, byly otevřeny stanice Alalampi, Suistamo a Leppyasyurya. Na všech stanicích byly nádražní budovy přestavěny podle projektu finského architekta Jarla Vikinga Ungerna ( Fin. Jarl Viking Ungern ). Během pár let se kolem osady vytvořila hustě osídlená oblast, která se nachází v téměř neobydlené oblasti [1] [2] .
Úsek Loimola-Naystenjärvi byl otevřen v několika etapách. Původně bylo plánováno přivést trať do Suojärvi, kde byla položena již v roce 1923. Již v roce 1924 však byla trať prodloužena do vesnice Kaipaa, kde byla o pár let dříve zřízena pila. Na žádost Lesní správy však byla odbočka prodloužena nejprve do stanice Sulkujärvi a poté byla v letech 1925-27 postavena nejvýchodnější část železniční trati ze Sulkujärvi do Naistenjärvi (a dále k pile Tarasjoen-Saha). Všechny nádražní budovy na úseku Suojärvi-Naystenjärvi byly postaveny architektem navrženým finským architektem Thurem Adolfem Hellströmem ( Fin. Thure Adolf Hellstrom ) [1] [2] .
Po trati jezdí dálkový osobní vlak č. 350 se zprávou Petrohrad - Kostomukša - Petrohrad [1] [2] .
Vlak č. 680 jede úsekem Suojärvi-Naystenjärvi se zprávou Petrozavodsk-Kostomuksha-Petrozavodsk [3] [4] .
Vlak č. 160 také projíždí stanicí Suojarvi I se zprávou Moskva-Petrozavodsk-Moskva [5] [6] a vlak č. 681A se zprávou Suoyarvi-Petrozavodsk [7] odjíždí .
Matkaselka — Naistenjärvi | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Ne. | Titul [ 3] | Ordinate [4] | Národní jméno [5] | Datum otevření [2] [1] | Fotografie | Poznámka |
jeden | Matkaselka | 295 500 | Matkaselkä (uusi asema) | 00.00.1920 | Křižovatka | |
2 | Kyyuryongmyaki | 301,350 | Kyyronmaki | 01.01.1936 | Bývalá finská zastávka | |
3 | Pirttypokhya | 304,590 | Pirttipohja | 15. prosince 1920 | ||
čtyři | Alalampi | 312,980 | Alalampi | 3.1.1922 | ||
5 | Yanisjarvi | 320,280 | Janisjärvi | 15. prosince 1920 | Přípojná stanice (linka na Lodeynoye Pole ) | |
6 | Alattu | 326,990 | Alattu | 15. prosince 1920 | ||
7 | Valkeaselka | 328,950 | Valkeaslkä | Bývalá finská zastávka | ||
osm | Pekkolya | 331,530 | Pekkola | Bývalá finská zastávka | ||
9 | Suistamo | 334,900 | Suistamo | 3.1.1922 | ||
deset | Homila | 338,600 | Homila | 15. prosince 1920 | Bývalá finská zastávka | |
jedenáct | Leppasyurya | 342,410 | Leppasyrja | 3.1.1922 | ||
12 | 346 km | 345,840 | Vaaherjoki | 3.1.1922 | ||
13 | Traťová stanice Waaherjoki | 348,650 | Vaaherjoen soravaihde | |||
čtrnáct | Průjezdní bod Ristijärvi | 353,300 | Ristijärvi | |||
patnáct | Raikonkoski | 356,370 | Roikonkoski | 15.07.1939 | ||
16 | kartojoki | 362,050 | kartojoki | 22.05.1932 | ||
17 | Loimola | 368,850 | Loimola | 15. prosince 1920 | ||
osmnáct | Mustakallio | 374,150 | Mustakallio | 22.05.1932 | ||
19 | 377 km | 376,300 | Bývalá servisní zastávka | |||
dvacet | Kollasjoki | 379,250 | Kollaa | 01.01.1924 | ||
21 | Nyayatyaoya | 383,110 | Naataoja | 01.01.1923 | ||
22 | Piitshiyoki | 388,690 | Piitsjoki | 01.01.1924 | ||
23 | Waypost Papero | 391,200 | Paperon soravaihde | |||
24 | Papero | 392,860 | papero | 01.01.1923 | ||
25 | Maltina | 397,100 | Maltina | 28.09.1935 | Bývalá finská zastávka | |
26 | Suojarvi I | 402,850 / / 0,000 | Suojärvi | 01.01.1923 | ||
27 | Väliküla | 2 100 | Valikyla | 31.03.1933 | ||
28 | Suojarvi II | 3,140 | 1956 | |||
29 | Waypost Wiborg Wood Company | 3 800 | ||||
třicet | Kaipaa | 5 500 | Kaipaa | 23.05.1924 | ||
31 | Koivuniemi (op. 10 km) | 9 000 | Koivuniemi | 6.1.1936 | [[Obrázek:|střed|200px]] | |
32 | Miekkalampi | 13 400 | Miekkalampi | 16.04.1934 | ||
33 | Suoyoki | 16 950 | Suojoki | 11.1.1926 | ||
34 | Pusoysvaara | 18 600 | Pusoisvaara | 22.05.1937 | ||
35 | o.p. 22 km | 21,250 | 1956 | |||
36 | Rayaasuvanto (Lapinjärvi) | 22 000 | radasuvanto (lapinlahti) | 11.1.1926 | ||
37 | Sulkujärvi | 24 200 | Sulkujärvi | 11.1.1926 | ||
38 | Průjezdní bod Purhavonka | 28 500 | Purhavonka | |||
39 | Naistenjärvi | 30 100 | 16.10.1927 | |||
40 | Naistenjärvi | 31,470 | Naistenjärvi | 1956 | ||
41 | Trasový bod Hyaryanvonka | 33 600 | Haranvonka | |||
42 | Tarasjoen-Sakha | 34 700 | Tarasjoen Saha | 16.10.1927 |