| Zaamurets | |
|---|---|
| Motorový obrněný vůz "Zaamurets" s obrněným vlakem československého sboru "Orlík" , 1920 . | |
| Zaamurets | |
| Klasifikace | obrněný motorový vůz |
| schéma rozložení | Ložiskový pancéřový trup na dvou dvouosých podvozcích se dvěma hnacími nápravami |
| Příběh | |
| Vývojář | podplukovník Butuzov a inženýři praporčík Tabure a Kelchitsky |
| Výrobce | 4. rota 1. praporu 1. zaamurské železniční brigády v oděských dílnách Jihozápadní dráhy. |
| Roky vývoje | 1916 |
| Roky výroby | 1916 |
| Roky provozu | 1916-1930 , možná později |
| Počet vydaných, ks. | jedna, plánovaná tři |
| Hlavní operátoři | ruské impérium |
| Rezervace | |
| typ brnění | ocel válcovaná homogenně |
| Čelo trupu, mm/deg. | 16 svislých listů, 12 zakřivených a nakloněných |
| Deska trupu, mm/deg. | 16 svislých listů, 12 zakřivených a nakloněných |
| Posuv trupu, mm/deg. | 16 svislých listů, 12 zakřivených a nakloněných |
| Střecha korby, mm | deset |
| Čelo věže, mm/deg. | 12 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 12 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 12 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 2 57 mm pobřežní Nordenfeld a a od roku 1919 2 76,2 mm arr. 1902 |
| typ zbraně | loupil |
| Úhly VN, st. | -10 - +60 57 mm a -5 - +30 76,2 mm |
| GN úhly, st. | 360 |
| Dostřel, km | 4,6 - 9 pobřežních Nordenfeld nebo 8,5 - 76,2 mm arr. 1902 |
| památky | rám na 57 mm nebo panoramatický Hertz na 76,2 mm |
| kulomety | 12 Max |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 2 benzínové " Fiat " a "Florence" |
| Výkon motoru, l. S. | 2 x 60 |
| Rychlost na kolejích, km/h | až 45 |
| Formule kola | 8 x 4 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Zaamurets je ruské železniční bojové vozidlo ( motorový obrněný vůz , obrněný vůz , MBV ), které bylo ve výzbroji železničních jednotek Ozbrojených sil Ruské říše .
V literatuře existuje také klasifikace Zaamuretů jako samohybný obrněný vůz, obrněný letec , motorizovaný obrněný vůz a dokonce (což není pravda) obrněný vlak . Ruské vojenské oddělení poskytlo půjčku ve výši 141 000 rublů na vytvoření tří MBV . [1] [2]
S vypuknutím první světové války dostala myšlenka použití mobilnějších obrněných železničních vozidel v ruské armádě nový impuls. Mnoho dobře vycvičených důstojníků začalo nabízet originální řešení. Bylo mnoho návrhů na vylepšení zbraní a vojenské techniky, včetně železniční techniky. Motorové obrněné vozy (BD) a vagony začaly být vytvářeny přímo v ruské armádě silami železničních vojsk :
„... Díky značné hmotnosti je vlak zcela závislý na stavu železniční trati v zadní části vlaku a zároveň je obrněný vlak vhodným cílem pro nepřátelskou střelbu ...
... Uvedené nevýhody obrněného vlaku, které nutně souvisí s jeho samotnou podstatou, nelze odstranit a byly motivem pro vznik nového typu lehkého a mobilního mechanického celku - motorizovaného obrněného kulometného motorového vozu č.p. typu 12. železničního praporu , návrh takového motorového vozu spolu s vysvětlivkou a zdá se, že se jedná o návrh instrukce...“.
- Výňatek z dopisu zaslaného v listopadu 1915Do podzimu 1915 navrhl náčelník oddělení železničního vojska a polních drah vojenského komunikačního oddělení Jihozápadního frontu podplukovník Butuzov projekt obrněného samohybného vozu. Který, jak je koncipován autorem projektu, by měl postrádat všechny nedostatky, které jsou vlastní obrněným vlakům typu 2. zaamurské železniční brigády a obrněným železničním vozům používaným proti Němcům se satelity, jmenovitě velkých rozměrů a hmotností, které ovlivnily viditelnost obrněného vlaku (BP) způsobená jak velikostí, tak obláčky kouře a páry unikajícími z komína, nízkou rychlostí a pohyblivostí a nepohodlí řízení palby při poškození komunikace s obrněnými stanovišti a ve vztahu k databáze - chybějící kanónová výzbroj a nedostatečná pancéřová ochrana.
V 1. Zaamurské železniční brigádě, bývalé Zaamurské železniční brigádě , byly podobné návrhy uvedeny do praxe. V lednu 1916 4. rota 1. samostatného železničního praporu 1. zaamurské železniční brigády pod velením kapitána Krživivoblotského v oděských dílnách Jihozápadní dráhy (podle jiných zdrojů v dílnách Ruské společnosti lodní dopravy). a obchodu) začal stavět samohybný obrněný vůz podle projektu vedoucího vojenského silničního oddělení Jihozápadního frontu, podplukovníka Butuzova a procesních inženýrů , praporčíků Tabureho a Kelchitského (poradce při stavbě profesorů Verkhomanova a Kositského ), který se stal novinkou ve zbraních a obrněných vozidlech té doby [3] . MBV byl pojmenován Zaamurets . Proces stavby produktu řídilo velení v osobě generálmajora M. V. Kolobova . Na velitelství vrchního velitele byly zasílány týdenní zprávy o stavu prací a zprávy o čerpání přidělených finančních prostředků . Práce byly dokončeny v říjnu a 16. listopadu byl SBV odeslán k vystavení na velitelství . [čtyři]
V zimě a na jaře 1917 byl Zaamurets MBV s posádkou použit jako protiletadlové samohybné dělo v obranném pásmu 8. armády jihozápadního frontu , účastnil se bojů v létě a byl v září poslán do Oděsy , kde je zastihla říjnová socialistická revoluce .
V lednu 1918 vyvolali oděští bolševici povstání , kterého se zúčastnila posádka Zaamuret MBV, což přispělo k obratu v nepřátelství , ke kterému došlo 16. ledna, kdy lodě Černomořské flotily vstoupily do bitvy na straně rebelů - Sinop , Rostislav“ , křižník Almaz , kteří začali střílet ze svého dělostřelectva na pozice Haidamáků a Junkerů, kteří hovořili na straně Kyjevské centrální rady. Ze strany železniční stanice Odessa-Tovarnaja postupoval samohybný obrněný vůz Zaamuret na Gaidamaky .
Koncem února se MBV dostala do rukou bandy anarchistů, kteří na ní jezdili po Jihozápadní dráze a sbírali „odškodnění ve prospěch sovětské vlády“, ale revoluční námořníci pod velením A. V. Polupanov počátkem března dobyl zpět "Zaamurets" a začali jej používat jako součást obrněného vlaku č. 4 "Freedom or Death" [5] ("Polupanovtsy"). Do května 1918 operoval MBV s obrněným vlakem č. 4 „Svoboda nebo smrt“ v oblasti měst Oděsa a Melitopol . Od začátku června téhož roku na východní frontě občanské války. Člen bojů v provincii Simbirsk v červnu - červenci 1918. V Melekess nastolil sovětskou moc. MBV a obrněný vlak č. 4 se zúčastnily bitev u Syzranu a Bugulmy . 22. července byla bitva o město Simbirsk ztracena, MBV a obrněný vlak byly opuštěny, obrněný vůz „Zaamurets“ s BP byl ukořistěn Čechoslováky v Simbirsku a byl použit jako součást obrněného vlaku hl. Československý sbor "Orlík" po modernizaci (kvůli nedostatku munice pro 57mm děla Nordenfeld byly nahrazeny třípalcovými děly z roku 1902 ). Zajišťoval bezpečnost provozu na Transsibiřské magistrále v létě 1919 .
Po odchodu Čechoslováků z Vladivostoku do vlasti připadá „Zaamurec“ jako součást „Orlíku“ Japoncům a ti jej předali bělogvardějcům. Ve Vladivostoku zůstal až do podzimu 1921 a poté byl spolu s dalšími BP z Bílé gardy odvezen do Charbinu k emigraci. Existují informace, že v roce 1930 [6] nebo 1931 [7] byl „Zaamuretz“ zajat Japonci v Číně. [osm]
"Byli jste požádáni, abyste vyrobili 2 obrněná motorová auta, po jednom pro severní a západní frontu . " Stručně řečeno, zařízení je následující: na dlouhé platformě Arbel je umístěno: první - zbraně, dvě 57 mm děla na podstavcích a 14 kulometů a druhá - mechanická část sestávající z automobilového benzínového motoru , dynamo s automatickou převodovkou brzd, elektrické osvětlení, ventilace, reflektor atd. Primární výhoda oproti všem ostatním obrněným vlakům: první - vedoucí vlaku vše vidí a má vše k dispozici: personál, pohyb vozu, práci zbraní a kulometů; a druhý - malý cíl: jen sedm sáhů na délku, žádná pára , kouř a hluk při pohybu.
- Depeše adresovaná vedoucímu UVOSO západní fronty generálmajoru KisljakovoviMBV se skládal ze tří hlavních oddílů : koncové kulometné a pozorovací komory; dělové komory a centrální kasemata . [6] [9]
Motorový obrněný vůz - plně obrněný vůz se smíšenými zbraněmi. Nosná karoserie motorového obrněného vozu je přinýtována na kanálech a rozích a uložena na dvou otočných podvozcích Pullman. [6] [10]
Hlavní výzbroj motorového obrněného vozu tvořila dvě pobřežní děla navržená Nordenfeldem ráže 57 mm, která měla vysokou rychlost střelby - 60 ran za minutu, na lafetě speciální konstrukce, která měla vertikální úhel střelby od -10 až +60 stupňů. Koncem roku 1918 - začátkem roku 1919, kvůli nedostatku 57 mm granátů, byly zbraně nahrazeny 2 3palcovými (76,2 mm) modely z roku 1902 . [6]
PomocnéPomocnou výzbrojí MBV bylo 12 kulometů Maxim . [6]
ProtiletadlovýHlavní protiletadlovou zbraní MBV jsou dvě pobřežní 57mm děla Nordenfeld, která měla vysokou rychlost střelby - 60 ran za minutu a vertikální úhel střelby od -10 do + 60 stupňů, se 2 sadami dálkoměrů systém Kholodovsky pro střelbu na vzdušné cíle [6] .
Dva italské benzínové motory "Fiat" a "Florence" každý 60 hp, 2 převodovky ( převodovky ), 2 zpětné spojky, 2 kardanové převody [6] .
Posádka motorového obrněného vozu se dvěma dvouosými podvozky , 2 hnacími a 2 nosnými nápravami [6] [10] .
Obrněný vůz Zaamurets byl v době svého vzniku jediným v Rusku (v Rakousku-Uhersku ještě existoval obrněný vůz Schober ) a tedy nejlepším příkladem železničního bojového vozidla tohoto typu. V zásadních ukazatelích, jako je manévrovatelnost, malá silueta, absence kouře a ovládání celé posádky na jednom místě, předčily Zaamurety předchozí obrněné vlaky [11] , a co se týče palebné síly pancéřové gumy (2 děla a 12 kulometů proti 2-4 kulometům na pancéřové pneumatiky), z hlediska bezpečnosti nebyl horší než pancéřové vlaky a předčil pancéřové pryže (10 - 16 mm oproti 8 mm u pancéřových pryží) [12] .
Jeho design byl úspěšný a v mnoha ohledech předběhl dobu. Zaamuretský MMB byl ve své době tak populární, že byl uveden na jedné ze tří poštovních známek vydaných Čechoslováky během jejich války v Rusku. [13]
| Druhá emise poštovních známek Československého sboru ( 1920 ) |
|---|
| 25 kop - urna na pozadí irkutského kostela knížete Vladimíra , 50 kop - silueta Zaamurec - Orlík, 1 rubl - silueta českého legionáře . ( Mi #1-3; Yt #1-3) |