A 2 | |
---|---|
Typ | bojovník |
Vývojář | Design Bureau of State Aircraft Plant No. 1 pojmenované po Osoaviakhim |
Výrobce |
Státní letecký závod č. 1 pojmenovaný po Osoaviakhim , Státní letecký závod č. 3 "Red Pilot" (závod č. 23) |
Hlavní konstruktér | D. P. Grigorovič |
První let | 4. listopadu 1924 |
Zahájení provozu | léto 1928 |
Postavení | vyřazena z provozu |
Operátoři | letectva Rudé armády |
Roky výroby | 1926-1929 |
Vyrobené jednotky | 211 |
základní model | I-1 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
I-2 "druhá stíhačka" - dvouplošná stíhačka vyvinutá Dmitrijem Grigorovičem . První sovětská stíhačka vlastní konstrukce v SSSR . Výsledkem bylo odmítnutí výroby neúspěšného prototypu "prvního stíhače" Grigorovič I-1 . Po hluboké úpravě prototypu I-2 byl nový letoun uveden do tovární série pod symbolem „Grigorovič I-2 bis stíhač “. Poprvé vzlétl 4. listopadu 1924 , pilotován pilotem Alexandrem Žukovem . Byl postaven sériově v letech 1926 - 1929. Celkem bylo vyrobeno 211 vozů. Byl ve službě u bojových létajících jednotek letectva Rudé armády .
Dvouplošník I-2 byl vývojem stíhačky I-1 , kterou Grigorovič vyvinul v rámci zadání prvního sovětského stíhacího letounu s vodou chlazeným motorem Liberty o výkonu 400 k . S.
Konstrukce začala na jaře roku 1924 a konkurovala Design Group leteckému konstruktérovi Nikolai Polikarpovovi , který rovněž navrhl a postavil „stíhačku Liberty – 400 hp“. S." IL-400 .
Kluzák I-2 byl smíšené konstrukce z kovu a dřeva. Přední část trupu tvoří kovová výztuha , od kokpitu po ocas je dřevěný monokok opláštěný dýhou . Křídla jsou dřevěná s překližkovým opláštěním. Středové uložení dvouplošné skříně („divočák“) je vyrobeno z ocelových trubek, mezikřídlé nosiče jsou duralové.
Letoun měl dřevěnou vrtuli s pevným stoupáním, otevřený kokpit, nezatahovací podvozek za letu a ocasní ližinu.
4. listopadu 1924 se uskutečnil první let zkušebního pilota A.I.Žukova na prototypu I-2. Za letu bylo dosahováno rychlosti 250 km/h, bylo méně problémů s chlazením jako u letounu I-1 a bylo doporučeno pro sériovou stavbu.
To mělo dát standardní výzbroj na stíhačku I-2: dva koaxiální kulomety ráže 7,62 mm „air machine gun first“ PV-1 pro zasahování cílů v přední polokouli.
Při zavedení do série stíhačka I-2 odhalila řadu provozních nedostatků – extrémně úzkou kabinu, špatnou viditelnost a řadu dalších. Pro splnění požadavků na sériovou výrobu byla konstrukce bojového letounu výrazně přepracována Dmitrijem Grigorovičem.
V důsledku hluboké změny bylo získáno konstrukčně nové letadlo, které dostalo název „I-2 bis fighter“ . Pod tímto názvem byl letoun navržený Grigorovičem uveden do sériové výroby v Leningradu a Moskvě.
Stíhací letoun I-2 bis byl sériově vyráběn v letech 1926-1929. Ve Státním leteckém závodě č. 1 v Moskvě bylo vyrobeno 164 letounů, v závodě č. 23 „Red Pilot“ v Leningradu - 47 letounů.
Motor Liberty v sérii byl nahrazen jeho sovětskou kopií M-5 podobného výkonu. Vzhledem k nízké technologické kultuře a nedokonalým použitým konstrukčním materiálům měly tovární kopie letounu ve srovnání s prototypem nižší výkonové charakteristiky. Rychlost sériově vyráběných továrních strojů nepřesahovala u nejlepších kopií 242 km/h a u většiny továren vyráběných stíhaček to bylo asi 220 km/h.
Při provozu v bojových letových jednotkách letectva Rudé armády na sériových strojích vznikly problémy s chlazením motoru. V důsledku toho bylo několik kopií stíhaček modernizováno vojenskými inženýry: k vyřešení problému chlazení motoru byly na bojové vozidlo mezi podvozkem instalovány dva chladiče Lamblin. Tyto vylepšené bojové letouny dostaly své vlastní označení – „stíhač I-2“ nebo „hlavní stíhač I-2“ .
Konstrukce je dřevěný jednosloupový dvouplošník bez odvozu v křídlovém boxu.
Trup je vyztužený, v přední části překližkovým opláštěním se svislými stranami a zaoblenou horní a spodní částí.
V sériové výrobě byl do střední části trupu zaveden svařovaný vazník z trubek s podmotorovými tyčemi.
Křídla jsou půdorysně shodná s profilem Göttingen-436, vzpěry křídla jsou dřevěné, výztuhy jsou profilované 12mm pásky.
(1 × 313 kW)
Letové vlastnostiSovětský bojový letoun-dvouplošník "nejprve lehký stíhač" Grigorovič I-1 "manévrovatelný". Vytvořeno a postaveno v Moskvě designérským týmem vedeným Dmitrijem Grigorovičem. Prototyp byl propuštěn v jedné kopii v lednu 1924.
Dřevo-plátěný vzpěrový dvouplošník vybavený vodou chlazeným pístovým motorem Liberty o výkonu 400 hp. S." s dvoulistou dřevěnou vrtulí s pevným stoupáním, otevřeným kokpitem a nezatahovacím podvozkem za letu.
Návrh prototypu byl neúspěšný. Stíhací letoun I-1 nebyl přijat do výzbroje letectva Rudé armády a nebyl uveden do tovární série.
Letecký konstruktér Dmitrij Grigorovič byl požádán, aby postavil nové letadlo.
První v SSSR jednomístný jednoplošník vlastní konstrukce "lehký stíhací letoun" Polikarpov I-1. Je také známý pod jiným názvem - "Liberty fighter" IL-400.
Vytvořeno a postaveno pod vedením ruského a sovětského leteckého konstruktéra Nikolaje Polikarpova v roce 1923. Větroň byl napájen pod dovezeným motorem Liberty o výkonu 400 koní. S.
Prototyp „první stíhačky“ Polikarpov I-1 byl navržen a postaven souběžně s dvouplošnou stíhačkou navrženou Dmitrijem Grigorovičem.
Prototyp Polikarpov I-1 byl vyroben v jednom exempláři. Dřevo-plátěný jednoplošník, vybavený vodou chlazeným pístovým motorem Liberty o výkonu 400 k. S." s dvoulistou dřevěnou vrtulí s pevným stoupáním, otevřeným kokpitem a nezatahovacím podvozkem za letu. Návrh prototypu byl neúspěšný.
Prototyp Polikarpov I-1 havaroval při svém prvním zkušebním letu 15. srpna 1923 kvůli hrubé konstrukční chybě. Zkušební pilot Konstantin Artseulov přežil.
Místo ztraceného letounu byly navrženy a vyrobeny prototypy IL-400 a IL-400b. Stíhačka I-400b byla úspěšně testována na jaře 1924 a doporučena ke konstrukci. V sériové výrobě bylo vyrobeno 33 lehkých stíhaček. Bojové vozidlo bylo neúspěšné. Stíhačka I-400b nebyla přijata do výzbroje letectva Rudé armády.
Letecký konstruktér Nikolaj Polikarpov byl požádán, aby postavil nový letoun.
Sovětský jednomotorový bojový letoun „třetí lehký stíhač“ I-3 „manévrovatelný“ design ruského sovětského leteckého konstruktéra Nikolaje Polikarpova.
Polutoraplan s jednou vzpěrou s otevřeným kokpitem a nezatahovacím podvozkem za letu, vyrobený v roce 1928.
Ve službě u letectva Rudé armády od roku 1928 do roku 1931. V sérii bylo vyrobeno 399 vozů. To bylo v provozu více než sedm let až do konce roku 1934.