| I-1 / "stíhačka Liberty 400 hp" IL-400 | |
|---|---|
| 1-1 (IL-400 bis) Polikarpov. | |
| Typ | bojovník |
| Vývojář | Projekční kancelář Státního leteckého závodu č. 1 , Moskva |
| Výrobce | GAZ č. 1 , Moskva |
| Hlavní konstruktér | N.N. Polikarpov |
| První let | 15. srpna 1923 [1] |
| Zahájení provozu | 1924 |
| Postavení |
není v provozu nepřijato |
| Operátoři | letectva Rudé armády |
| Roky výroby | 1924 |
| Vyrobené jednotky | 33 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Polikarpov I-1 "fighter first" (prototypy IL-400 a IL-400bis ) - první jednomístný jednoplošník vlastní sovětské konstrukce a konstrukce s importovaným motorem, vyvinutý v roce 1923 v konstrukční kanceláři Státního leteckého závodu č. 1 v Moskvě pod vedením sovětského leteckého konstruktéra Nikolaje Polikarpova pod motorem Liberty o objemu 400 litrů. S. (odtud "stíhačka s motorem Liberty" IL-400 ).
Prototyp „stíhačky Liberty 400 hp. S." IL-400 vznikl v Konstrukční kanceláři Státního leteckého závodu č. 1 (KB GAZ č. 1) v Moskvě pod vedením leteckého konstruktéra Nikolaje Nikolajeviče Polikarpova na jaře 1923.
Určeno pro dovážený vodou chlazený pístový motor Liberty o výkonu 400 hp. S. jako jediný stroj, konzolová dolnokřídlá smíšená konstrukce dřevo-plátno.
15. srpna 1923 se při svém prvním letu zřítil experimentální letoun IL-400. Zkušební pilot Konstantin Artseulov , který vůz pilotoval, přežil.
Čištění modelu IL-400 v aerodynamickém tunelu TsAGI odhalilo hrubou chybu hlavního konstruktéra letadla Nikolaje Polikarpova: kostra letadla byla nesouosá. Model letadla v procesu foukání prudce zvedl nos a začal se klopit ve vzduchu.
Konstruktéři a inženýři radikálně změnili konstrukci letadla: motor byl přemístěn, plocha křídla a ocasu byla zvětšena a chladič motoru byl vyměněn. Výsledkem úprav byl vlastně nový letoun, který dostal označení IL-400bis .
Na jaře 1924 prováděli zkoušky druhého prototypu IL-400bis na centrálním moskevském letišti (dříve letiště Chodynskyj) zkušební piloti A.I. Žukov a A.N. Jekatov . Letadlo bylo uznáno za vhodné pro sériovou výrobu.
Jednomotorový jednomístný lehký letoun, konzolový dolnoplošník s nezatahovacím podvozkem za letu a otevřeným kokpitem.
Větroň je monokok a křídla smíšené konstrukce dřevo-plátno. Křídla jsou konzolového dolnokřídlého typu .
Podvozek je konstrukčně dvoukolový a berle v zádi. Kola jsou pevně namontována na rámu namontovaném na trupu.
Konstrukce podvozku a berle umožňuje provoz letadla na polních letištích s tvrdým povrchem.
Vybaveno dvoulistou dřevěnou vrtulí s pevným stoupáním (FSP). Šroub je určen pro jeden letový režim.
Srub je jednolůžkový, otevřený.
Kulomety jsou namontovány v křídlech, aby zasáhly cíle v přední polokouli.
Ve Státním leteckém závodě č. 1 v Moskvě bylo postaveno 33 letounů v sérii s různými konstrukčními změnami.
Ve výrobním modelu byl vyměněn chladič a byly instalovány zbraně: 2 synchronní kulomety Vickers .
V procesu sériové konstrukce stíhačky I-1 (IL-400b) ve Státním leteckém závodě č. 1 provedl Nikolaj Polikarpov různé změny v konstrukci letadla; - i prvních sériových 13 vozů mělo 3 možnosti provedení.
Po úpravách dosáhla rychlost sériové stíhačky 264 km/h. Letouny I-1 (IL-400bis) v některých režimech letu našly tendenci upadnout do vývrtky .
Při zkoušce na vývrtku byla stíhačka I-1 (IL-400bis) uznána jako nebezpečná pro pilotování málo kvalifikovanými bojovými piloty a nebyla přijata do služby u letectva Rudé armády.
Dne 23. června 1927 poprvé v SSSR seskočil zkušební pilot Michail Gromov ze stíhačky I-1 (IL-400bis) s padákem poté, co se mu nepodařilo dostat vůz z vývrtky.
Podle ruského sovětského leteckého konstruktéra, odborníka a leteckého historika V. B. Shavrova je IL-400bis prvním sériově vyráběným konzolovým dolnoplošníkem na světě.
Uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci IL-400bis .
Zdroj dat: Andersson, 1994; Shavrov, 1985
(1 × 294 kW)
Letové vlastnosti| Letadla Polikarpova | |
|---|---|
| Bojovníci | |
| Bombardéry |
|
| skauti | |
| Stormtroopeři | |
| Doprava | |
| Vzdělávací | |