Izmailovský most

Izmailovský most
59°55′10″ s. sh. 30°18′28″ palců. e.
Oblast použití automobil, chodec
Kříže Řeka Fontanka
Umístění Izmailovský vyhlídka
Design
Typ konstrukce obloukový most
Materiál kámen
Počet rozpětí 3
Celková délka 70,5 m
Šířka mostu 15,9 m
Vykořisťování
Otevírací 1788, 1861
Uzavření kvůli renovaci 1786-1788, 1861, 2006-2008
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu
reg. č. 781711018830005 ( EGROKN )
Položka č. 7802259000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Izmailovský most je silniční kamenný obloukový most přes řeku Fontanka v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojující Spasský a Bezymjannyj ostrov. Jeden z nejstarších mostů ve městě. Objekt kulturního dědictví regionálního významu.

Umístění

Spojuje Voznesensky prospekt s Izmailovským prospektem . Proti proudu je Obukhovsky most , dole je Krasnoarmeisky most . Nejbližší stanice metra jsou Technologický institut , Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Název

Název je znám od roku 1746 [1] a dostal ho od plavčíků Izmailovský pluk, jehož osada se rozkládala na levém břehu Fontánky [2] .

Historie

V roce 1739 Komise pro stavbu Petrohradu zrušila původní záměr postavit v tomto místě most, protože podél linie Voznesenského prospektu za Fontankou se stavěl „Jägerův dvůr, zvěřinec a další budovy“. a vedle toho nebylo možné být na té straně průchodu a ze stejného místa, nedaleko, je most proti Sarské perspektivě “ [3] . První dřevěný přechod přes řeku Fontanka v tomto místě se objevil v letech 1744 až 1753 - most byl poprvé zobrazen na plánu Petrohradu v roce 1753 [4] . Stávající most byl postaven kolem let 1786 - 1788 jako součást série sedmi typických mostů přes Fontanku s charakteristickými věžemi (z těchto mostů se dochovaly pouze dva: Lomonosov most a Staro-Kalinkin ). Autorem projektu je pravděpodobně francouzský inženýr J.-R. Perrone , ale neexistuje o tom žádný dokumentární důkaz [5] .

Stejně jako ostatní typické mosty na řece Fontanka byl Izmailovský most třípolová kamenná stavba s dřevěným dvoukřídlým padacím mostem uprostřed a kamennými oblouky po stranách. Na mezilehlých podpěrách byly umístěny čtyři žulové věže, ve kterých byly zvedací mechanismy. Most byl vyšlechtěn ručně pomocí řetězů.

V roce 1861 byl most přestavěn podle projektu inženýra V. V. Dymmana [6] [7] . Práce probíhaly pod dohledem inženýra AI Shtukenberga [8] . Přestavitelné střední pole bylo nahrazeno trámovou cihelnou klenbou se žulovými oblouky podél fasád [9] [10] . Byla rozšířena jízdní dráha mostu, chodníky byly uloženy na vnější konzoly. Žulové věže mostu byly rozebrány, což vedlo k výraznému ochuzení architektonického vzhledu mostu. Mezilehlé podpěry, které ztratily věže nad nimi, se začaly zdát neúměrně tlusté [11] . Projekty nových litinových zábradlí, designově vcelku zdařilé, předložené architekty N. L. Benoisem [12] a R. B. Bernhardem byly zamítnuty; se na mostě objevila levnější kovaná železná mříž, navržená architektem A. I. Krakauem [13] [11] .

V letech 2006-2008 byla provedena generální oprava mostu. LLC NPO Rand působila jako generální dodavatel. V průběhu prací byly opraveny opěry, částečně vyměněno a injektováno cihelné zdivo středního rozpětí, opraveny žulové oblouky bočních rozpětí, přes kamenné oblouky byla osazena překryvná železobetonová deska, konzolové nosníky chodníku byly vyměněny, hydroizolace svršků, obnoveno zábradlí, na náspech přiléhajících k mostu byly posunuty inženýrské komunikace, demontovány tramvajové koleje [14] [15] [16] . Při otvírání nástavby byly nalezeny železné lanka-prameny, fixující zdivo kleneb [17] [18] . Proti proudu byla po dobu prací vybudována provizorní lávka pro pěší [19] .

Konstrukce

Most je třípolový kamenný oblouk. Boční pole jsou zaklenuta klenbami z kamene, střední pole je zaklenuto cihlovou klenbou (kloubové oblouky). Na vrcholu kamenných kleneb byla v celé délce mostu postavena monolitická železobetonová deska [18] . Chodníky jsou uloženy na ocelových konzolách. Fasády oblouků jsou obloženy žulou. Mostní opěry jsou kamenné, obložené žulou. Na podpěrách dole jsou umístěny trojúhelníkové žulové řezačky ledu. Most je půdorysně šikmý, šikmý úhel je 65° [16] . Délka mostu je 70,5 m, šířka 15,9 m (šířka jízdní dráhy je 12 m) [7] [10] [17] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky je asfaltobetonová, chodníky jsou žulové desky (na otvíračkách) a asfaltobeton. Chodníky od vozovky odděluje žulový obrubník a ocelový silový plot, který je ukotven v betonové desce nástavby [18] . Zábradlí je kovové kované, zakončené na opěrách žulovým parapetem. U vstupů na most jsou na litinových stojacích lampách instalovány 4 ozdobné lucerny.

Poznámky

  1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 49. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ Petrov P. N. Historie Petrohradu od založení města, před zavedením volené městské správy pro instituce o provinciích. 1703-1782 . - Petrohrad. , 1884. - S. 365. - 848 str.
  4. ↑ Výročí Izmailovského mostu . Petrohradská GBÚ "Mostotrest".
  5. ↑ Bunin, 1986 , str. 59.
  6. ↑ Bunin, 1986 , str. 63.
  7. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , str. 303.
  8. ↑ Na památku inženýra tajného rady A.I. Shtukenberga  // Věstník ministerstva železnic. - Petrohrad. , 1887. - č. 49 . - S. 84 .
  9. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 305 . Staženo 5. února 2020. Archivováno z originálu 7. února 2020.
  10. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 65.
  11. ↑ 1 2 Punin, 1971 , str. 41.
  12. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 298 . Staženo 5. února 2020. Archivováno z originálu 5. února 2020.
  13. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 322 . Staženo 5. února 2020. Archivováno z originálu 7. února 2020.
  14. ↑ V Petrohradě „svítily“ dva mosty . Fontanka (27. 11. 2006). Archivováno z originálu 5. února 2020.
  15. ↑ Izmailovský most prasklý . Fontanka (7. července 2008). Archivováno z originálu 5. února 2020.
  16. ↑ 1 2 Podle kánonů starých mistrů. Druhý život Izmailovského mostu bude dlouhý  // Stavebnictví a komunální služby. - 2007. - Duben ( č. 92 ).
  17. ↑ 1 2 Mostotrest .
  18. ↑ 1 2 3 Inženýrské úkoly pro obnovu starých mostů  // Dopravní stavby. - M. , 2009. - Červen ( č. 110 ).
  19. ↑ Provoz na Izmailovském mostě je otevřen. Podle časové osy . Fontanka (12. září 2008). Archivováno z originálu 5. února 2020.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Fontanku
  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky