| "Irtysh" | |
|---|---|
| "Irtysh" | |
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | přepravní loď |
| Typ návazce | Třístěžník brig |
| Organizace |
Ochotská flotila → Kamčatská flotila → Sibiřská vojenská flotila |
| Výrobce | Velká Británie |
| Uvedeno do provozu | 1843 |
| Stažen z námořnictva | ledna 1861 |
| Postavení | předán přístavu v roce 1861 a přeměněn na blokovou loď, rozebrán v Nikolaevsku po roce 1862 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
310 t (nominální), 450 t (plná) |
| Délka | 27,28 m |
| Šířka | 7,16 m |
| stěhovák | Plachta |
| cestovní rychlost | uzly |
| Osádka |
48 lidí 63 lidí (v době nepřátelství) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 6 malorážových zbraní |
"Irtysh" ( rusky doref . Irtysh ) - dřevěná třístěžňová plachetní vojenská transportní loď zakoupená pro flotilu Okhotsk . Sloužil 19 let, od roku 1843 do roku 1862.
Od 14. října 1843 do 1. července 1845 provedla polooplutí z Kronštadtu na ruský Dálný východ . Účastnil se průzkumu Tichého oceánu a " Amurské expedice ". Také doprava byla opakovaně zapojena do přepravy nákladu v zájmu Rusko-americké společnosti (RAC). Na jaře roku 1855 byl přístav Petropavlovsk evakuován . Později sloužil v Tichém oceánu, rozebrán v Nikolaevsku po roce 1862.
Pro doplnění flotily Okhotsk a provádění nákladních letů, a to i v zájmu RAC, byla v roce 1843 zvažována obchodní loď . Mercy ("Grace") Veliam Nicholson, plující pod anglickou vlajkou. Byl vyšetřen v Kronštadtu a poté, co byl shledán způsobilým, byl vykoupen. Tam byl také přestavěn, vyzbrojen šesti malorážnými děly a pojmenován „Irtysh“. Plavidlo bylo 27,28 metru (89½ ft) dlouhé, 7,16 metru (23½ ft) široké a přemístilo 450 tun. Plachetní výzbroj brigy [1] [2] byla nesena . Výkonem funkce velitele dopravy byl po dobu přechodu jmenován nově jmenovaný vedoucí přístavu Ochotsk, kapitán 1. hodnosti I.V. Vonlyarlyarsky , který odchází na služebnu [3] .
14. října 1843 Irtyšové, kteří obdrželi náklad o celkové hmotnosti více než 275 tun (17 000 pudů), včetně asi 10 000 pudů z pětiletého zásobování přístavu Ochotsk různými materiály, několik tisíc pudů náklad pro Petropavlovsk Port a zásoby na 13 měsíců, opustil Kronštadt na ruský Dálný východ . Celkem bylo na palubě 50 lidí, včetně doplnění týmu flotily Okhotsk. Na konci října, když Irtysh odolal silnému protivětru v Baltském moři, vplul do Kodaně . O několik dní později šel transport dále a téměř okamžitě spadl do pruhu projíždějící bouře, která často měnila směr až o 8 bodů . 8. listopadu rozbil volant , přihrádky , rozbil světlíky v kapitánově kajutě a ubikaci, zkroutil šestku na příbornících , navíc poškodil upevnění na zádi. Bouře neutichla až do samotného Portsmouthu , kam Irtysh dorazil 29. listopadu poté, co provedl tento přechod z Kronštadtu za 45 dní [4] [3] .
V Portsmouthu byl transport zařazen do opravy. Přístav také zakoupil kotevní řetězy pro přístav Ochotsk. Po opravách a dokončení nakládky byl transport připraven k další plavbě a 29. ledna 1844 vyrazil dále. 16. února vstoupili Irtyšové na jeden den na ostrov Tenerife , aby doplnili čerstvou vodu a zásoby. Při dalším postupu se severovýchodním pasátem byla 13. března překročena linie rovníku na 21°44' západní délky. 6. dubna "Irtysh" zakotvil na silnici Rio de Janeiro . Po odpočinku posádky a doplnění zásob se transport vydal začátkem května na moře. 31. května prošel poledník Mysu Dobré naděje na zeměpisné šířce 39° 10' S a kurz byl nabrán na Sundský průliv . Začátkem června se Irtyš dostal do další bouřkové zóny. 9. června byla záďová kabina utržena hřídelí, jejíž zbytky byly přehozeny přes palubu, aby se uvolnilo kormidlo. Dne 10. začala bouřka ustupovat. 11. července "Irtysh" vstoupil do Jávského moře . Od 16. července do 1. srpna byl transport v Batávii (nyní Jakarta ), aby doplnil sladkou vodu a zásoby. Dále míjíme Gasparův průliv, vstoupil do Čínského moře . 20. srpna bouře na předním stěžni rozbila přední stěžeň, která byla bez plachet, prolomila předbrání, rozbila hlavní stěžeň a roztrhala protistěžeň na kusy. Výsledné škody je donutily nejít dále, ale sjet do nejbližšího velkého přístavu v Manile k opravě. Opravy trvaly od 4. září do 1. února 1845 [5] .
Po vyplutí na moře a průplavu Formosaským průlivem ( Tchajwanský průliv ) transport odolal podvodnímu zemětřesení 8. února od 21:00 do 6:00 9. února. Velitel I. V. Vonlyarlyarsky zapsal „... První z nich v zeměpisné šířce 19° 57'N a 120° 40'O byl tak silný, že se mi zdálo, že transport vystoupal na útes; Byl jsem v té době v kabině, ve které se přestěhovala většina nábytku. Byl jsem si sice naprosto jistý přesností svého místa a bezpečností všech známých útesů, ale v tu chvíli byla přijata všechna nezbytná opatření: 90 sáhů dna nebylo dosaženo. Opakující se dopady přesvědčily, že šlo o zemětřesení. Další den bylo vidět několik tornád...“ [6] .
V poledne 12. února Irtysh vplul do Velkého oceánu ( Tichý oceán ) a zakotvil v Port Lloyd (Futami) na ostrově Peel ( Chitijima ) 5. března . Zde I. V. Vonlyarlyarsky strávil celý březen kontrolou chronometrů a nakládáním zásob, čerstvé vody a palivového dříví do dopravních prostředků. Teprve s nástupem dubna opustil přístav a 4. dubna prošel skupinou ostrovů Bonin-Sima. Přeje si objasnit polohu ostrovů St. John a Margaret, zobrazených na mapě G. A. Sarycheva , ale chybí na mapách Kruzenshtern v roce 1839 a Durville v roce 1845. Během 12. – 14. dubna probíhal transport mezi zeměpisnými šířkami 35°4' a 36°52' severní šířky, 148°9' a 151°11', ale hustá mlha zabránila ověření přítomnosti či nepřítomnosti těchto ostrovů. Byla však zaznamenána změna barvy vody: změnila se z tmavě modré na nazelenalý odstín, bylo vidět mnoho trsů mořské trávy, byla vidět hnědá želva a vítr několikrát nanášel na transportér červený prach. . Ale protože bylo málo času a země stále nebyla objevena, I. V. Vonlyarlyarsky zastavil výzkum a pokračoval ve své cestě na sever [7] .
25. dubna bylo z Irtyše přes mlhu vidět pobřeží Kamčatky. V noci z 27. na souvislý pás ledu. Během následujících pěti dnů byl transport v ledu. Irtysh vstoupil do zátoky Avacha 2. května a až do 15. května se v obtížných ledových podmínkách přiblížil k přístavu Petropavlovsk (nyní Petropavlovsk-Kamčatskij ). Do 20. června pokračovala vykládka materiálů přivezených do přístavu a doplňování zásob. Ve stejný den transport opustil přístav a poté, co prošel čtvrtým Kurilským průlivem , vstoupil do Okhotského moře . Transport dorazil do Ochotska 1. července 1845. Z 50 lidí, kteří byli na Irtyši, bylo 8 pacientů. Celý přechod z Kronštadtu do cíle byl dokončen za 594 dní [8] . V důsledku plavby sestavil I. V. Vonlyarlyarsky soukromou reportní mapu Sundského průlivu, Jávského moře a Galgorského průlivu [9] .
Po příjezdu na Dálný východ byl tým přidělen k 46. námořní posádce. 12. července převzal velení přístavu Ochotsk I. V. Vonlyarlyarsky [3] a velení transportu převzal vyšší dopravní důstojník během přechodu poručík V. K. Poplonskij . Na zimování v letech 1845 až 1846 přijeli Irtyšové do Ochotska, aby je spolu s brigou Okhotsk vytáhli na břeh [10] .
Od roku 1846 jsou Irtyšové zaneprázdněni zásobováním Petropavlovského přístavu a doručováním potravin do Gižigy , Tigilu , Bolšeretska a Nižněkamčatsku . 1. července „Irtyš“ přišel do Ochotska pod velením V. K. Poplonského, již v hodnosti nadporučíka. Po předání nákladu do přístavu a naložení se nalodil generální guvernér východní Sibiře hrabě N. N. Muravyov se svou družinou . 4. července odjel Irtyš s hrabětem do přístavu Petropavlovsk, ale při vyplutí z Ochotska přetížená loď pevně seděla na kamenech. Po vyložení byl transport stažen z kamenů pomocí člunů a víceveslicových velrybářských člunů a přivezen k čisté vodě, poté byl znovu naložen. Další 20denní plavba do přístavu proběhla bez incidentů [11] .
V roce 1847 dopravili Irtyšové z Ochotska do Petropavlovského přístavu nově jmenovaného pomocníka náčelníka Kamčatky, nadporučíka N. A. Stetsenka . Na podzim roku 1848 odjeli Irtyšové na zimu do Petropavlského přístavu.
Kampaň z roku 1849Se začátkem plavby v roce 1849 vyrazil Irtysh pod velením nadporučíka D. I. (A. O.) Rudakova z Petropavlovského přístavu na Sandwichovy ostrovy . 31. března se kapitán-poručík G. I. Nevelskoy setkal v Honolulu v transportu Bajkal . Během velikonočního týdne byly oba transporty přístupné veřejnosti. A později byli ruští důstojníci přijati králem Havajských ostrovů Kamehameah III . 13. května se lodě setkaly v Petropavlovském přístavu a na příkaz hraběte N. N. Muravyova Irtyšové obdrželi náklad z Bajkalu určený pro Ochotsk. Práce řídili Rudakov, G. I. Nevelskoy a velitel Kamčatky R. G. Mashin . Po dokončení práce šel „Bajkal“ studovat Sachalin a ústí Amuru a „Irtyš“ 28. května šel do Ochotska [12] [13] .
V červenci 1849 podnikl vojenský generální guvernér východní Sibiře hrabě N. N. Muravyov se svou družinou plavbu na Kamčatku po Irtyši. 25. července dorazili Irtyšové do Petropavlovského přístavu. Po prozkoumání oblasti hrabě osobně určil staveniště pro nové dělostřelecké baterie - na mysu Signalny, na Peter and Paul Spit a poblíž jezera Kultushnoye. V předvečer odjezdu Lisa Christiani , která hraběte doprovázela, uspořádala violoncellový koncert pro obyvatele Petropavlovského přístavu. 2. srpna hrabě se svou družinou opustil přístav a vydal se na Sachalin na Irtyši v naději, že se setká s G. I. Nevelským, a to navzdory skutečnosti, že jako místo setkání byl dříve jmenován Ayan . Když Irtysh opustil zátoku Avacha, upadl do klidné zóny. Unášení pokračovalo po dobu 10 dnů, během nichž bylo podél Kurilských ostrovů pokryto pouze 200 námořních mil . 12. srpna se konečně zvedl vítr a Irtysh mohl vstoupit do Ochotského moře čtvrtým Kurilským průlivem . 14. srpna se setkala kurilská briga jedoucí do Ochotska , které předali poštu a osobní korespondenci hraběte, aby ji poslali do Petrohradu. Protože se Irtyšové u Sachalinu nesetkali s Bajkalem, vydali se na Shantarské ostrovy , kde Bajkal nenašli, a zamířili do Ayanu. Během této plavby udělala zátoka Avacha na hraběte silný dojem a nastínil plán na přesun celé flotily do těchto míst. Osobně se také seznámil s následky dravého odchytu velryb v Ochotském moři u severního Sachalinu a na Kurilských ostrovech americkými pytláky a svévoli, které se dopouštěli ve vesnicích místních obyvatel [14] .
31. srpna Irtysh dorazil do Ayan Bay , kde našel loď Kodiak pod velením P. F. Gavrilova . Kapitán M. S. Korsakov se nalodil na Irtysh se zprávou a řekl, že možná Bajkal zemřel v ústí řeky Amur. Ale 1. září se v zátoce objevil Bajkal, pozdravil Irtyše pod viceadmirálskou vlajkou hraběte N. N. Muravyova devíti výstřely z děla – Irtyšové odpověděli sedmi výstřely. Brzy G. I. Nevelskoy informoval hraběte: „Sachalin je ostrov, vstup do ústí a řeky Amur je možný pro lodě ze severu a jihu. Odvěký omyl byl jednoznačně rozptýlen, pravda byla odhalena!“ . 5. září hrabě opustil Irtyš a odjel do Jakutska a transport z Ajanu odjel na Kamčatku. Na přezimování byl Irtysh vtažen do ústí řeky Kamčatky , na stejném místě byly Irtysh, Bajkal a Kamchadal opraveny poručíkem KKI K. Ya. Gezekhusem na narychlo uspořádané loděnici [15] [16] [17]. [18] .
V roce 1850 byl na naléhání hraběte N. N. Muravyova vydán rozkaz náčelníka hlavního námořního štábu ke zrušení Ochotského přístavu a vytvoření námořní posádky na Kamčatce pod velením V. S. Zavojka . V tomto ohledu byly všechny lodě Okhotské flotily přemístěny na Kamčatku. Také z tohoto období v expedici G. I. Nevelského, později nazvané „ Amurská expedice “ , „Bajkal“, „Irtyš“ a „Ochotsk“ z flotily, kůra „Šelikhov“ z RAC a speciálně postavená na penězích irkutský obchodník a zlatokop E. A. Kuzněcov, kolesové parníky „Argun“ a „Shilka“ [19] .
V roce 1851 byla uzavřena hlavní sázka na Irtysh, aby přemístila hlavní stanici rusko-americké kampaně z Ochotska do Ayan a přemístila vytvořené týmy a náklad do zimní chaty Petrovskij (nyní neexistující osada) v Zátoce. štěstí [20] .
3. června 1852 vyrazili Irtyšové se zásobami z Petropavlského přístavu do Ayan.
Kampaň z roku 1853V roce 1853 byl velitelem transportu jmenován poručík P. F. Gavrilov . 26. května šly „Irtyš“ a „Bajkal“ s poštou do Ajanu a odtud doručily náklad do Petropavlovského přístavu. Mezitím Anglie, která chtěla zastavit vzestup Ruska v Tichomoří, slíbila určité preference a podporu Japonsku, pokud se jí podaří vytlačit Rusy ze Sachalinu. V létě 1853 bylo rozhodnuto o zřízení nových přístavů a ruských osad a stanovišť na jižním Sachalinu s cílem prosadit ruská práva na tyto země a zabránit cizím mocnostem zmocnit se Sachalinu. Vzhledem k nedostatečnosti bojových sil k provedení tohoto rozhodnutí došlo k dohodě s Rusko-americkou společností, která byla pověřena zřídit tam místa, která úřady východní Sibiře uznávají jako nejdůležitější, jmenovat na ostrově vládce, který je v politických záležitostech podřízena generálnímu guvernérovi východní Sibiře a prozkoumává zdroje jižního Sachalinu. Důstojníci a nižší hodnosti byli jmenováni do funkcí generálním guvernérem východní Sibiře. Společnost se zavázala zabránit vzniku cizích osad na Sachalinu a mít dostatečný počet ozbrojených lodí k hlídání pobřeží a v případě vojenské invaze pomoci vládním jednotkám. Za všechny tyto akce obdržel RAC nevratnou půjčku ve výši 50 000 stříbrných rublů [21] .
"Irtysh", "Baikal" a RAC transport " Císař Nicholas I " se podílely na přepravě vojáků na Sachalin. V červenci - srpnu 1853 byla v zátoce Aniva , kde byla založena Muravyovova pošta (nyní Korsakov ), vyloděna výsadková skupina vedená poručíkem N. V. Rudanovským . Dne 30. srpna došlo k vylodění dalšího výsadku pod velením KFSh, poručíka D. I. Orlova , u ústí řeky Kusunnai , která založila stanoviště Kusunnaisky (nyní Iljinský ). Vládcem Sachalinu byl jmenován major N. V. Busse . Dále bylo nutné posílit vojenskou přítomnost na Sachalinu, protože japonská vláda začala na ostrov posílat stále více vojáků [21] . Dne 6. září přišel "Irtyš" na silnici Petrovsky Zimovye, kde se již nacházel "Bajkal" a "císař Nicholas I". Odtud Irtyšové odjeli do Petropavlského přístavu a poté v září odjeli do Sachalinu, aby vyhostili Japonce a po cestě dopravili náklad do Ayan [22] [23] .
Po dlouhé plavbě na Irtyši zásoby téměř docházely, posádka byla napůl nemocná a samotný transport potřeboval opravy a poručík P. F. Gavrilov zamířil na stanoviště Muravyov, kde se nacházely zásoby pro lodě flotily, v naději zůstat tam na zimu. 2. října při příjezdu k vesnici Tamari - Aniva se setkal člun s poručíkem N. V. Rudanovským, který předal rozkaz majora N. V. do kotviště a bez osobního dotazování na stav v dopravě. A kromě toho také do Císařského přístavu, na Irtyši, vyslal poručíka D. I. Orlova, KFSh, s pěti jakutskými kozáky a jedním námořníkem, kteří do vesnice přišli shodou okolností ve stejný den [25] [26] . Jak sám N.V. Busse napsal do svého deníku, „ opačný vítr a špatné vlastnosti dopravy mu nedovolily se k nám přiblížit. Konečně 31. září se asi 10 mil od nás objevila plachta. S úzkostí jsem pohlédl na Irtyshe, který se sotva držel, krátkými cvočky . Bál se, aby pro něj nebylo pozdě jít na zimu; Poslal jsem člun s rozkazem k Rudanovskému, aby se vrátil a transport do zimoviště “ [27] .
Zimování 1853-1854Irtysh dorazil do Harboru 11. října bez kormidla, ztratil se během bouře. V Hadi Bay (nyní Postovaya Bay ) od 7. října „císař Nicholas I“ pod velením kapitána Martina Klinkovströma a expedice N.K. M.Klinkovström a N.K.Boshnyak nastoupili na Irtysh, setkali se s P.F.Gavrilovem a D.I.Orlovem, po krátkém rozhovoru okamžitě poslali nemocné na člunu ke břehu. Společným úsilím všech tří týmů byl Irtysh na zimu postaven na dvě kotvy [28] .
Na stanovišti zajištěném pro přezimování 12 osob se tak shromáždilo 91 osob – 48 osob z týmu Irtysh, 24 osob z transportního týmu císaře Mikuláše I., 12 osob z postu [29] a 7 osob z výpravy D. I. Orlova. . Následujícího dne se v Irtyšově ubikaci sešla důstojnická rada pro otázky přezimování . Ve stejný den si tým Irtysh začal stavět chatu na břehu pro sebe. P. F. Gavrilov, D. I. Orlov a N. K. Boshnyak byli ubytováni na Irtyši v kapitánské kajutě. V domě strážního týmu byla zřízena ošetřovna. Tým „císaře Mikuláše I.“ zůstal na jejich transportu, protože měl dvoupalubu a byl navržen pro plavbu v severních zeměpisných šířkách, měl také zásoby ve velkém množství: mouku , obiloviny , máslo , hamburské a ayanské hovězí maso , čaj , cukr , rýže , bílé sušenky , víno a vodka . M. Klinkovström ho ale ochránil a s velkou nechutí se o něj podělil s ostatními zimáky. 20. října připlul do přístavu škuner Vostok , plující z Petrovského zimní chaty do Japonska pod velením nadporučíka V. A. Rimského-Korsakova . Když se velitel dozvěděl o stavu věcí, předal zimníkům 112 plechovek konzerv, malé množství čerstvého masa lachtana , čaj, cukr, šest věder vína a dokonce sundal sklenici ze světlíků svého škuneru. pro rozestavěný barák na břehu. Winterers posílali čerstvou vodu do škuneru na svých dlouhých člunech. 23. října "Vostok" odešel [30] [31] .
Od listopadu se situace začala zhoršovat - zásoby ubývaly, lov nepřinášel dividendy a lidé začali hladovět, mezi zimáky propukla kurděje . 25. listopadu zemřel Gavrilovův asistent A. M. Chudinov. N. K. Boshnyak si do deníku zapsal: „Za tohoto stavu věcí je třeba očekávat velmi smutný výsledek tohoto zimování, zejména s ohledem na tým Irtysh, který se pan Busse neobtěžoval dodat se vším potřebným a dokonce ani neměnil nemocní lidé“ [28] .
listopadu 28. listopadu ráno D. I. Orlov s kozáky jel se psím spřežením na Mariinsky post , kde zprostředkoval těžkou situaci D. G. Razgradského a Petrova, a poté šel do Petrovského zimní chaty G. I. Nevelskému. Po odchodu D. I. Orlova najal D. G. Razgradskij Goldy, kteří odjeli s jídlem do Císařského přístavu na saních. D. I. Orlov přijel 10. ledna 1854 do zimní chaty Petrovský. G. I. Nevelskoy nařídil urychleně poslat Tungus Afonya s jeleny do přístavu. O pár dní později se na zpáteční cestu vydal sám D. I. Orlov. Afonya s dalšími Tunguy, kteří cestovali měsíc a půl z Nikolaevského stanoviště, kam vezli jeleny, šli nejprve podél Amuru, pak přes hory a přes hřebeny se koncem února dostali k zimákům. Doručovali také dopisy a objednávky od G. I. Nevelského [28] [31] .
19. dubna 1854 dorazila korveta " Olivutsa " se zásobami. Také v této době se D. I. Orlov na saních s nejlepšími psy vrátil do Císařského přístavu, na jeho naléhání a příkaz G. I. Nevelského tam bylo zahnáno stádo jelenů za potravou. 23. dubna (5. května) 1854 dorazila do Císařského přístavu loď RAK „Princ Menshikov“ s K. N. Posyetem na palubě. P.F.Gavrilov byl extrémně nemocný a nový velitel Irtysh byl jmenován nadporučíkem N.M.Chichachev z vyššího důstojníka korvety "Olivuts", který se ujal úřadu ve stejný den. Loď se začala připravovat na kampaň. O několik dní později Olivutovi odešli a vzali na palubu všechny nemocné. Za celé zimování na Irtyši zemřel hladem 1 důstojník a 12 námořníků, na Mikuláši I. 4 lidé a 2 lidé z týmu N. K. Boshnyaka. Dále transport dostal příkaz k přepravě majetku z Muravyovovy pošty do Císařského přístavu [30] [31] [32] .
Krymská válkaV době možného nepřátelství v roce 1854 byl tým Irtysh zvýšen na 63 lidí. Z imperiálního přístavu vyrazili Irtyšové a princ Menšikov do zátoky Aniva. Na návrh důstojnické rady byla rozhodnutím admirála hraběte E. V. Putyatina zrušena funkce Muravyovského a N. V. Busse byl převeden do Císařského přístavu. A vozidla byla určena k přepravě strážního týmu a majetku. Po prvním letu se Irtysh vydal na druhý let spolu s Nicholasem I. 19. května se vozidla jedoucí na Muravyovsky post setkala s Bajkalem na mysu Crillon . Příjezd ruských lodí na stanoviště Muravyov byl velmi vítán, protože 17. května se 46 japonských vojáků vylodilo v zálivu Tomari-Aniva. Japonská vláda, která věřila Britům, kteří jim slíbili dát Sachalin, posílala na ostrov další a další výsadky. Během jediného dne byly zbývající věci v poště odvezeny a bylo dosaženo Imperial Harbor [33] .
20. května se v Imperial Gavaně sešli " Pallada ", "Irtysh", "Vostok", "Princ Menshikov" a "Císař Nicholas I" - týmy se pustily do zřízení vojenského stanoviště [34] . Začátkem června Irtysh a Dvina dopravili hraběte N. N. Muravyova na Alexandrovu poštu (nyní De-Kastri ) v De-Kastri Bay [35] (nyní Chikhachev Bay ). Do 11. dne se Irtyšové, Dvina, Bajkal a Vostok soustředili na nájezd. Dne 24. června "Irtyš" a "Dvina" pod vlajkou kapitána nad Petropavlovským přístavem, velitele 47. posádky a asistenta kamčatského vojenského guvernéra V.S.námořní Naléhavě vykládající „Irtysh“ šel do Ayan [37] [26] .
Do 11. června se "Irtysh", "Dvina", "Bajkal" a "Vostok" soustředily v De-Kastri. Konal se zde koncil hraběte E. V. Putyatina, G. I. Nevelského, V. A. Rimského-Korsakova, N. M. Čichačeva, při kterém byla řada záležitostí souvisejících s nadcházející válkou, rozptylem sil a výpravou G. I. Nevelskoje. Odtud "Irtysh" šel do Ayan [38] .
Začátek akcí anglické flotily donutil generálního guvernéra poslat „Vostok“ s nouzovými depešemi do přístavu Petra a Pavla. V posledních červnových dnech potkal nákladní člun Rusko-americké společnosti pobřežní stráž v červených uniformách, při přiblížení se na člunu spustila střelba. Po rychlém odchodu u samotného vstupu do zátoky Avacha se robot setkal s „Vostokem“ a varoval před přítomností nepřítele na okraji přístavu Petra a Pavla. "Vostok" šel do Bolsheretska , na poledníku mysu Lopatka se "Bajkal" setkal s G. I. Nevelským. Byl varován před stavem věcí a přeposlal veškerou poštu a zásilky na Bajkal, načež G. I. Nevelskoy poslal Vostok do Zátoky štěstí a sám odešel do Bolšeretska v naději, že se setká s Irtyšem přijíždějícím z Ayan do Petropavlského přístavu. a varovat ho před nebezpečím. Poté, co poslal korespondenci do Petropavlského přístavu po zemi, "Bajkal" odešel do De-Kastri. V této době, podle jedné verze, Irtysh, přibližující se k mysu Lopatka, dostal od Aleutů na kajaku informaci, že je nebezpečné jít do Petropavlského přístavu a N. M. Čichačev se rozhodl uchýlit se do Zátoky štěstí. ; podle jiné verze se Irtysh zdržel v Ayanu kvůli dlouhé nakládce a do Petropavlského přístavu dorazil po odjezdu anglo-francouzské eskadry a odtud šel do zimní chaty Petrovskij [39] .
13. srpna „Irtyš“ a „Vostok“, nacházející se na zimní chatě Petrovskij, v 11 hodin dopoledne výstřely z děla G.I.pozdravili Dříve cestoval touto cestou na parním Vostoku pouze poručík V.A. Rimskij-Korsakov. V říjnu Irtyšové ukončili tažení a na zimu se odzbrojili v přístavu Petropavlovsk. Zimovala zde také fregata „ Aurora “, korveta „Olivuts“, transportní „Bajkal“, „Dvina“, lodě „Kodiak“ a č. 1 [30] .
Odjezd z přístavu Petra a PavlaPo odražení prvního útoku na Petropavlovsk bylo jasné, že druhý útok nelze úspěšně odrazit a v březnu 1855 následoval rozkaz generálního vojenského guvernéra východní Sibiře N. N. Muravyova k přemístění flotily u ústí Amuru do pošta Nikolaev (nyní Nikolaevsk -on-Amur ). Pro stažení lodí z přístavu byl prosekán průjezd ledem a 29. března začalo stahování lodí [30] . Téhož dne byl velitelem transportu Dvina jmenován nadporučík N. M. Čichačev a do funkce velitele byl opět jmenován P. F. Gavrilov, již v hodnosti nadporučíka [40] . Během evakuace z Petropavlského přístavu byla na Irtyš naložena celá námořní knihovna, založená důstojníky v Ochotsku a do roku 1855 čítající asi 2000 svazků, ale když byla převezena do Nikolajevské knihovny, bylo z ní jen 1417 svazků. včetně, protože některé knihy byly ztraceny během přepravy [41] .
4. dubna Bajkal, Irtyš a člun č. 1 jako první dosáhly čisté vody a zamířily do De-Kastri. 5. dubna loď "Kodiak" [42] . 6. dubna "Aurora" a "Olivutsa" a "Dvina" najely na mělčinu. Teprve 10. dubna za přílivu a zesíleného větru loď sama vzlétla a vydala se dohnat karavanu. Na lodě a lodě se nakládalo doslova vše – od vojenské techniky po prkna, trámy a dveře soukromých domů. Téměř vše, co v přístavu zbylo, co nemohli vzít, bylo spáleno a hliněné opevnění bylo strženo. Yesaul Martynov zůstal ve vesnici s oddílem složeným z kozáků a milicí a několika obyvatel. První, 27. dubna, Dvina dorazila do De-Kastri Bay (nyní Chikhachev Bay ) a Irtysh téhož dne. 1. května, po návštěvě císařského přístavu, dorazili Olivuti s V. S. Zavoykem na palubě. V očekávání příjezdu nepřátelských lodí nařídil, aby byly všechny ženy, děti a další civilisté vyvezeni na břeh a posláni po zemi kolem jezera Kizi na Mariinsky post . 4. května přišla Aurora, lodě a brázda za nimi, večer Bajkal. Po jejich příjezdu z nich začala vykládka. Celkem bylo na břeh vyvezeno 236 lidí a většina nákladu. Dále V. S. Zavojko vyslal palubní člun č. 1 [43] k průzkumu ledové situace v průlivu a nařídil zbývajícím lodím zorganizovat obranu [40] .
V případě zahájení masivního útoku, na signál k boji, měly být Aurora, Olivuts a Dvina umístěny na mělčině na řetězech a neozbrojení Bajkal a Irtysh by se měli přesunout pod břeh, kde by byli vybaveni jako hasičské lodě jako poslední možnost. V případě neodolatelného útoku dostali velitelé rozkaz vyzbrojit své týmy a přivést je na břeh a spálit lodě. Vykládání skončilo 4. května a druhý den ráno lodě zaujaly svá místa s ohledem na možnou bitvu - byly seřazeny - před Aurorou, Olivuty a Dvinou a za nimi Irtyš a Bajkal. V. S. Zavoiko čekal, až dorazí zprávy o situaci na ledě. 8. května se na přiblížení k zálivu objevil oddíl lodí bez státních vlajek. Jak se ukázalo, šlo o anglické lodě - plachetní fregatu Sybill ( anglicky HMS Sybille ), šroubovou korvetu Hornet ( anglicky HSM Hornet ) a brigu Bittern ( anglicky HMS Bittern ). Jednotkě velel komodor Charles Elliot ( anglicky Charles Elliot ). Jako první se přiblížil Sršeň, vybral si Olivuty – každá loď vypálila dva výstřely, Aurora se připravila k bitvě a anglická korveta ustoupila. Poté Elliot poslal Sršeň pro posily, nařídil lodím Cybill a Bittern, aby zablokovaly zátoku, protože předpokládal, že Sachalin je poloostrov a zaujal vyčkávací pozici [44] [45] .
14. května konečně V. S. Zavojko obdržel informaci o ledové situaci v úžině a v noci nařídil vydat se pod příkrovem mlhy k ústí Amuru. K tomu byly všechny lodě vzaty do vleku se všemi svými čluny. Odjezd ruských lodí se ukázal být právě včas, protože ve stejný den se Stirlingovy lodě přiblížily k Elliotovým lodím a všechny tyto lodě se vydaly hledat Rusy. Do 24. května se karavana dostala pod kryt dělostřelecké baterie na mysu Lazarev . Po dokončení nezbytného vyložení transportů byla baterie odstraněna a do konce června byly všechny lodě přivezeny do ústí Amuru, poté byly odzbrojeny a ponechány na zimu [45] [40] .
Do začátku plavby v roce 1856 byl transport vyzbrojen. V souvislosti s reorganizací kamčatské flotily byl V.S. Zavoyko jmenován do funkce velitele námořních sil umístěných u ústí řeky Amur (budoucí sibiřská vojenská flotila ). Irtysh a Bajkal se staly prvními transporty nové flotily. A velitel Irtysh, poručík P.F. Gavrilov, byl zařazen do společného velitelství. 18. března 1856 byla v Paříži podepsána mírová smlouva, která ukončila krymskou válku , a baltské lodě Aurora, Olivutsa a Dvina byly odvolány do Kronštadtu. V červnu byl do funkce velitele jmenován kapitán-poručík A. A. Boltin . 20. června dorazili V. S. Zavoiko a G. I. Nevelskoy se svými rodinami na Nikolaevský post na Vostoku, přestoupili do Irtyše a začátkem července na něm vyrazili do Ajanu. Dále se v podstatě „Irtyš“, „Bajkal“, čluny č. 1 a „Kodiak“ zabývaly uspořádáním nové základny [46] [47] .
Během plavby v letech 1856-1857 se Irtysh pod velením A. A. Boltina zabýval aktualizací hydrografických map od Ayan po ústí Amuru [48] . Irtysh strávil zimu v roce 1857 v Amurském kanálu Palvo a zůstal tam zablokovaný až do března. V červnu až červenci 1857 odtáhla korveta „ Amerika “ „Irtysh“ do Imperial Harbor, kde zůstala na zimu.
Od roku 1859 zaujímá transport strážní stanoviště v přístavu Tikhaya Pristan v zátoce sv. Olgy . Koncem roku 1860 již Irtysh nebyl způsobilý k plavbě, ale zůstal na stráži v zátoce sv. Olgy. V lednu 1861 byly na příkaz velitele sibiřské flotily a přístavů východního oceánu kontradmirála P. V. Kazakeviče vyřazeny Irtyš a Bajkal z důvodu zchátralosti ze seznamů lodí sibiřské flotily a předány přístavu. . Byly přeměněny na sruby pro stavbu skladů (vojenských skladišť) [49] . "Irtysh" byl rozebrán v Nikolaevsku po roce 1862.
Z přístavu Vladivostok v roce 1887.
Zemřeli jsme na
kurděje
V zimě 1853 až 1854
transportér Irtyš
navigátor poručík Chudinov
a 12 lidí z nižších řad.
Loď Nicholas Ros.-Amer. Com.
4 námořníci a 2 námořníci strážního
týmu
Zde je hřbitov
vojenských námořníků, kteří zemřeli
během zimy
v zálivu Postovoy v letech
1853-1854.