| Isaakievsky plovoucí most | |
|---|---|
| Litografie S. G. Hammera podle kresby W. Trettera , 20. léta 19. století | |
| 59°56′17″ severní šířky sh. 30°18′01″ palce. e. | |
| Oblast použití | koňský, pěší |
| Kříže | Neva |
| Umístění | Petrohrad |
| Design | |
| Typ konstrukce | pontonový most |
| Materiál | dřevo |
| Šířka mostu | 18,1 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1727 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1732, 1821 |
| uzavření | 1916 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu ev.č. č. 781710811600066 ( EGROKN ) Položka č. 7810705006 (Wikigid DB) |
| Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu ev.č. č. 781710785270026 ( EGROKN ) Položka č. 7810692003 (Wikigid DB) |
Isaacův plovoucí most je nedochovaný plovoucí most přes Něvu v Petrohradě . První most přes Něvu spojoval Vasiljevský ostrov s centrální částí města ( Admiraltejský ostrov ). Dochované opěry mostu jsou historickými a kulturními památkami a jsou pod státní ochranou.
Most se nacházel v rovině moderního Senátního náměstí .
Most dostal své jméno podle kostela Izáka z Dalmácie , který se nachází na levém břehu Něvy, kde nyní stojí Bronzový jezdec .
V červenci 1727 byl postaven plovoucí most složený z 26 dřevěných barokních pontonů [1] . Most byl postaven pod vedením velitele lodi F.P. Palčikova a kapitána 1. pozice N.P. Vilboa . Po stání na jedno léto, v září téhož roku, byl však most demontován a „pro pohodlí plavby“ byl nahrazen přívozem [2] . Historik P. N. Petrov, hlavním důvodem demontáže mostu bylo zatčení A. D. Menshikova a konfiskace jeho paláce : „Mysleli si, že s existencí mostu mohou pohodlně něco odnést z prázdných budov“ [3] . Během následujících 5 let, kdy byl soud v Moskvě, most nebyl postaven [4] .
4. března 1732, poté, co se císařovna Anna Ioannovna přestěhovala zpět do Petrohradu, byl vydán dekret o stavbě nového mostu [5] . Na stejném místě se staví plovoucí most a z důvodu nedostatku materiálů byly na příkaz rady admirality do stavby mostu zapojeny čluny soukromých osob [4] . 6 dní po dekretu, 10. března 1732, zahájil F. Palčikov spolu s lodními studenty V. Nikitinem, A. Tretievem a P. Kačalovem práce a 30. května následovala zpráva o jejím dokončení [6] .
Při bouři v roce 1733 byl most zničen – potopily se pramice, na kterých stál. Třetí most v řadě postavili v roce 1733 mistr V. Solovjov a „lékař“ Steklov ze speciálně vyrobených člunů [1] [6] . Most se ukázal jako docela spolehlivý a stavěl se každoročně po mnoho desetiletí.
Do roku 1754 se za průjezd a průjezd přes most vybíral poplatek: od každého pasažéra 1 kopa, za koně 2 kopy, od majitelů kočárů se bralo 5 kop [7] [8] . Za průjezd každého plavidla při tažení mostu - 1 rubl [9] . Bezplatně směly projíždět pouze palácové kočáry, palácové kurýry, účastníci ceremonií a hasičské sbory [10] . V roce 1754 Elizaveta Petrovna , oslavující narozeniny následníka trůnu Pavla Petroviče , zrušila výplatu „mostových peněz“ [8] .
Za včasné otevření mostu v noci a bezproblémový průjezd lodí v obou směrech odpovídal služební důstojník Admirality Board, který působil jako vedoucí stráže [10] . Při sestupu lodí v loděnici Admirality byl most šlechtěn, „aby obrovská nová sestupová loď nepoškodila most ani kmitáním Něvy, ani úderem, který by se mohl stát“ [8] .
Izákův most byl nakreslen na podzim před zamrznutím a na jaře, po ledovém závějí, byl znovu smontován. Od roku 1779 se most stavěl i v zimě po zamrznutí [11] . Stavba mostu trvala 4 až 6 dní a stavba mostu v zimě, realizovaná dodavatelsky na základě smlouvy, byla na tu dobu zaplacena velkou částkou - 1800 rublů [12] .
Dne 4. (16. října) 1809 se kapitáni lodí „Juno“ a „Avos“ N. A. Chvostov a G. I. Davydov pokusili s pomocí projíždějící bárky překročit rozvedený most svatého Izáka z Vasiljevského ostrova na druhou stranu. Něva, spadl do vody a utopil se.
Počátkem 20. let 19. století, po vzniku souboru Senátní náměstí, bylo nutné most rekonstruovat. V letech 1819-1821 byly vybudovány kamenné pobřežní opěry, obložené žulou a schodiště k vodě. V listopadu 1821 byl most otevřen po rekonstrukci, provedené podle projektu a pod vedením A. A. Betancourta [13] .
7. listopadu 1824 při povodni byl most zničen: „Po povodni byl most sv. Izáka, který tehdy představoval strmou horu, roztržen silou bouře, která se hnala proti řece v různých směrech tak, že několik jeho vlajkových stožárů s těmi, které na nich v té době měli lidé, vystoupilo na vyvýšený břeh Admirality“ [14] .
Po dokončení stavby trvalého Blagoveščenského mostu , který se nachází po proudu Něvy, ztratil Most sv. Izáka svůj dopravní význam. V roce 1853 Mikuláš I. vyhověl žádosti představitelů kupecké třídy o přesunutí mostu do Zimního paláce pro přímou a trvalou komunikaci s burzou a dalšími institucemi Obchodního přístavu. Projekt instalace mostu na nové trase vypracoval inženýr I. K. Gerard [13] . Konstrukce nového mostu zahrnovala 3 pontony ze starého Isaakievského [15] . Dokončení projektu trvalo více než tři roky. Přemístění mostu svatého Izáka bylo dokončeno až 10. prosince 1856 [16] . Novému mostu se začalo říkat Dvortsovy . Na starém místě byla zajištěna lodní doprava.
V roce 1912, při stavbě stálého Palácového mostu, byl most svatého Izáka obnoven na své původní místo. V roce 1914 navrhla komise městské rady přesunout plovoucí most do Malajské Něvy jako dočasný obchvat při stavbě trvalého mostu Birzhevoy [17] .
11. července 1916 zasáhla jiskra z remorkéru projíždějícího po Něvě člun , kde byla umístěna zásoba petroleje pro osvětlení mostu [ 16] . Oheň rozdmýchaný větrem rychle zachvátil celý most. Plameny nedokázali uhasit ani městští hasiči, ani urychleně přivolaný hasičský člun z přístavu [18] . Hrozilo poškození konstrukcí Nikolaevského mostu , ale nakonec byl požárem spálen pouze nátěr mostních polí. Jak informoval městský tisk, most shořel jen pár měsíců před plánovanou demontáží [19] . Básnířka A. Achmatova , která byla svědkem požáru mostu svatého Izáka, později napsala: „...a znovu planoucí dřevěný most svatého Izáka pluje k ústí Něvy a já a můj společník se s hrůzou díváme na tato bezprecedentní podívaná a tento den má datum - 11. července 1916 ... “ [20] .
Připomínkou tohoto mostu jsou břehové opěry s žulovým obkladem a zaoblenými schody na nábřežích Admiralteyskaya a Universitetskaya . V roce 1991 byla podle projektu architekta V. M. Ivanova na univerzitní nábřeží instalována pamětní deska [21] : „Zde byl první plovoucí most svatého Izáka ve městě. Pobřežní opěry byly postaveny v letech 1819-1821. podle projektu inženýra A.A. Betancourt. 1727–1916"
Most byl dřevěný plovoucí . Rozponové konstrukce sestávající z nosníků, příčníků a podlahy byly položeny na kryté čluny umístěné přes řeku a upevněné kotvami [7] . Třetí a páté pole od pobřeží byly pohyblivé [6] . Po přestavbě v roce 1821 měl most kamenné břehové opěry, nosná konstrukce vzpěrového systému byla založena na 15 vylepšených uzavřených pontonech. Šířka mostu byla 18,1 m se dvěma chodníky oddělenými od vozovky 1,83 m. Most byl osvětlen 23 petrolejovými lucernami [13] .
Pro průjezd lodí se počítalo se stažením jednoho berana a zvednutím půlek rozpětí ze dvou dalších k němu sousedících beranů pomocí jednoduchých zařízení s převody [13] . Most byl postaven během dvou hodin [12] . Provoz přechodu vyžadoval stálou přítomnost obslužného personálu ve složení 3 náčelníci námořní služby, 2 poddůstojníci a 3 pracovníci na každé dva poníky, tzn. asi 30 lidí [12] .
Most je zmíněn v příběhu N. V. Gogola „ Nos“ : „Tento ctihodný občan už byl na mostě Isakievsky. Nejprve se rozhlédl; pak se sklonil na zábradlí, jako by se chtěl podívat pod most: kolik ryb pobíhá, a pomalu házel hadrem nosem» [22] .