| Katastrofa v Alžbětě | |
|---|---|
| Nastupte na N1678M několik minut před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. prosince 1951 |
| Čas | 15:09 |
| Charakter | Oheň na palubě |
| Způsobit | Porucha motoru |
| Místo | Elizabeth ( New Jersey , USA ) |
| mrtvý | 56 |
| Letadlo | |
| Curtiss C-46F , designově podobný tomu havarovanému | |
| Modelka | Curtiss C-46F-1-CU |
| Letecká linka | Miami Airlines |
| Místo odjezdu | Newark ( New Jersey ) |
| Destinace | Tampa ( Florida ) |
| Číslo desky | N1678M |
| Datum vydání | 1945 |
| Cestující | 52 |
| Osádka | čtyři |
| mrtvý | 56 (všechny) |
Havárie Elizabeth C-46 byla velká letecká nehoda , ke které došlo v neděli 16. prosince 1951 . Nehoda zabila 56 lidí.
Curtiss C-46F-1-CU Commando od Miami Airline s ocasním číslem N1678M a sériovým číslem 22572 byl vyroben v roce 1945 a v době nehody měl 4138 letových hodin [1] .
Dopravní letadlo letělo z Newarku ( New Jersey ) do Tampy ( Florida ) a na palubě byli 4 členové posádky a 52 cestujících včetně 2 dětí. Celková hmotnost letadla přesáhla maximum o 117 liber. Po obdržení povolení k pojíždění posádka zvýšila otáčky motoru a začala se pohybovat na začátek dráhy . Pravý motor se přitom podle očitých svědků lišil hlukem od levého a pak z něj začalo vycházet trochu kouře. V 15:02 dala posádka povolení ke vzletu, takže oba motory byly přepnuty na vzlet. V 15:03 se dopravní letadlo zvedlo ze země, načež byl okamžitě odstraněn podvozek. V tu chvíli z letištní věže uviděli, jak se na pravé straně letadla objevil bílý kouř, na což letový ředitel v obavě z požáru na palubě okamžitě aktivoval poplach. Jeden z pilotů Miami Airline byl jedním ze svědků vzletu a okamžitě nahlásil kouř do věže, při podezření na přehřátí brzd podvozku pilot řekl řídícím, aby řekli posádce, aby uvolnila podvozek [1] [ 2] .
Mezitím C-46 pokračoval v udržování přímého směru po dobu 4 mil a získal výšku asi 800 - 1000 stop (240 - 300 metrů). Kouř se mezitím již změnil z bílého na černý a plameny byly dokonce pozorovány ve spodní části pravé motorové gondoly. Po uvolnění podvozku byla již ve spodní části pravé motorové gondoly pozorována ohnivá koule. Poté začala posádka provádět levotočivou zatáčku k návratu na letiště odletu, k čemuž byl letoun uveden do levého náklonu 10°. Břeh byl nyní asi 4 a půl míle dlouhý a výška se postupně snižovala, když 3 míle od konce dráhy 28 bylo dopravní letadlo nad městem Elizabeth ve výšce asi 200 stop (60 metrů). V tomto okamžiku byla konstrukce křídla požárem natolik oslabena, že došlo k oddělení pravé roviny. Dopravní letadlo se přetočilo na levou stranu a řítilo se k zemi. Letoun narazil v 15:09 na sedlovou střechu prázdného domu letounem levého křídla na zem, načež se řítil vpřed a narazil do městské vodárny a o několik stop později spadl hlavou dolů do mělké vody Elizabeth River a začal hořet [1] .
Z letadla jsem slyšel výkřiky, ale nevěděl jsem, co mám dělat
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Zevnitř letadla jsem slyšel výkřiky, ale nevěděl jsem, co mám dělat. — Bill Kapio [ 2 ]Výsledný požár byl tak silný, že se záchranáři nemohli k hořícímu letadlu přiblížit, a to i přes křik lidí, kteří přežili, když dopadli na zem. Požár se rozšířil i na objekt vodovodu, ale zlikvidován byl do 17 minut. Zahynulo všech 56 lidí na palubě. Další osoba na zemi byla těžce zraněna, ale přežila. V době událostí se tato letecká nehoda umístila na druhém místě co do počtu obětí jak mezi těmi, ke kterým došlo na území Spojených států, tak za účasti Curtiss C-46 (v současnosti čtvrtá) [1] [2 ] .
Pravděpodobnou příčinou katastrofy bylo uvolnění upínacího čepu na válci č. 10 pravého motoru. V důsledku toho začal plamen z válce praskat, což vedlo k poklesu výkonu. Také po zatažení podvozku plamen z motoru zapálil pneumatiku a po uvolnění podvozku začal plamen ještě více šlehat [1] .
| |
|---|---|
| |
| |