Havárie Mi-8 v autonomním okruhu Yamalo-Něnec 2. července 2008

Havárie Mi-8 v Jamalsko-něněckém distriktu 2. července 2008 - havárie dopravního vrtulníku ruské společnosti UTair se 3 členy posádky a 13 cestujícími na palubě, 9 lidí zemřelo. 7 lidí přežilo. Let UTair 9405 provedl drsné přistání kvůli selhání hardwaru. Vrtulník byl v plamenech.

Okolnosti katastrofy

Posádka vrtulníku Mi-8T RA-22599 společnosti UTair Aviation OJSC provedla transportní a komunikační let po trase Noyabrsk - místo přistání průzkumného vrtu č. 774 pole Vorgenskoje za účelem dodání zakázky pro uvedení vrtné soupravy do provozu. . Na palubě vrtulníku byli tři členové posádky, 13 cestujících zákazníků a 200 kg nákladu. Když se vrtulník přiblížil k místu a rychlost letu se zpomalila, ve výšce 30 metrů PIC zaznamenal prudký pokles rychlosti hlavního rotoru na 90 - 89 % a vrtulník se začal „potápět“. Vrtulník se zvýšenou vertikální a trvalou dopřednou rychlostí s velkým úhlem stoupání přistál na místě přistání, což vedlo k tomu, že se pata ocasu a ocasní rotor dotkly betonového povrchu místa. Po uběhnutí 8 m se vrtulník oddělil od země a přistál otočkou vlevo o 280° na hlavním podvozku za plošinou, na zem, umístěnou 5 m pod úrovní plošiny. Ihned po přistání začala intenzivní palba. V důsledku nehody zemřelo 9 cestujících, 4 cestující a členové posádky utrpěli zranění různé závažnosti. Vrtulník byl v plamenech.

Popis předchozích událostí

V 0353 hodin, po vyplnění povinných kontrolních seznamů, se svolením nojabrského dispečera letového provozu odstartovala posádka z letiště Noyabrsk. Na palubě bylo 13 cestujících zákazníka, 200 kg nákladu a tři členové posádky. Let na trase Noyabrsk - R-774 Vorgenskaya prošel bez odchylek od regulačních dokumentů. 20 kilometrů před přistáním začala posádka provádět předpřistání a dokončila ji v plném rozsahu, v souladu s Pokyny pro součinnost a technologii práce členů posádky Mi-8T (část: „ Lety s výběrem míst z vzduch"), o čemž svědčí jednání členů posádky v kabině registrovaná palubním magnetofonem MS-61. Z vysvětlivek členů posádky a záznamů palubního magnetofonu MS-61 vyplývá, že za účelem objasnění směru a rychlosti větru rozhodl VIC o kontrolní prohlídce místa přistání a nesl to ven, proletí nad místem s kurzem 70 stupňů v bezpečné výšce. Vrtulník aktivně řídil PIC, druhý pilot to řídil. Po dokončení inspekce a kontrolního diagramu před přistáním provedla posádka pravotočivé přiblížení na místo s kurzem 20 stupňů se severním větrem o rychlosti 4 m/s. Přistání mělo být provedeno „helikoptérovou“ metodou, mimo zónu vlivu „vzduchového polštáře“. Vrtulník se k přistání přiblížil přímo v 05:21 (11:21 místního času). Po aktivaci zvukového signálu radiového výškoměru RV-3, jehož velitel byl nastaven na výšku 100 m, informoval PIC posádku: "Přistáváme s posádkou."

Popis vývoje nouzového stavu

Podle vysvětlení PIC při přiblížení k místu a brzdění rychlosti letu ve výšce 30 metrů zaznamenal prudký pokles rychlosti hlavního rotoru na 90 - 89 % a vrtulník se začal „prohýbat“. Aby se udržely otáčky NV RPM, PIC zpozdil pohyb páky kolektivního náklonu, aby zvýšil NV náklon, ale NV RPM nadále klesalo a vertikální rychlost klesání vrtulníku se zvýšila. Při přiblížení k místu přistání (z vysvětlujícího PIC) velitel zvětšil náklon za současného podkopání společného náklonu HB, aby utlumil vertikální a dopřednou rychlost, aby se zabránilo vyjetí vrtulníku z místa. Vrtulník se zvýšenou vertikální a trvalou dopřednou rychlostí s velkým úhlem stoupání přistál na místě přistání, což vedlo k tomu, že se pata ocasu a ocasní rotor dotkly betonového povrchu místa. Po uběhnutí 8 m se vrtulník oddělil od země a ve vzduchu otočením o 280° dopadl na hlavní nohy za plošinou, na zem, umístěnou 5 m pod úrovní plošiny. Ihned po přistání vrtulníku vypukl intenzivní požár. Evakuaci cestujících provedli členové posádky a pracovníci vrtné čety. V důsledku nehody zahynulo 9 cestujících, 4 cestující a členové posádky byli těžce zraněni. Vrtulník byl v plamenech. Video rekonstrukce katastrofy na YouTube ( obscénní jazyk ).

• 05:22:12.4 FAC Posadíme posádku.
• 05:22:14.7 2L Připraveno k přistání, druhý pilot.
• 05:22:16.6 RPM 50 rychlost, rpm 95.
• 05:22:23.3 RPM 50, RPM 95.
• 05:22:25,7 2P Vpravo se míjejí vysoké, vpravo pod ocasem je volno.
• 05:22:28.3 Ot./min Volný dopředu, výška 30, otáčky 95.
• 05:22:32.1 2P zdarma.
• 05:22:34.7 B/m Výška (nrzb), nad místem
• 05:22:37.1 Zvukový efekt z destrukce konstrukce vrtulníku.
• 05:22:37.7 Požár RI Board 22599 v levém motorovém prostoru. Board 22599 požár v levém motorovém prostoru
• 05:22:49.3 Požár RI Board 22599 v pravém motorovém prostoru. Board 22599 oheň v pravém motorovém prostoru. .................................................
• 05:23:52.9 RI Board 22-599, požár v prostoru topení.
• 05:25:10.3 Konec záznamu MS-61

Závěry vyšetřovací komise AP

Nehoda vrtulníku Mi-8T RA-22599 byla důsledkem hrubého přistání vrtulníku na místě přistání s vysokou vertikální a mimořádnou horizontální rychlostí, což vedlo k posunutí hlavní převodovky vrtulníku z jejího obvyklého místa. , přerušení kinematického spojení: hlavní převodovka - motory, což vedlo k roztočení rotorů motorů volných turbín až do jejich zničení a vzniku intenzivního požáru v motorových prostorech a uvnitř kabiny nákladu a cestujících vrtulník. Hrubé přistání vrtulníku bylo výsledkem jednoho z následujících faktorů nebo jejich kombinací:

• případná změna směru a síly větru přímo nad přistávací plochou ve vztahu ke směru a síle větru indikované ukazatelem větru;
• možné překročení přistávací hmotnosti vrtulníku pro dané podmínky přistání;
• možná chyba v jednání posádky při přistání, vyjádřená pozdním a energickým nárůstem celkového náklonu HB, což vedlo ke snížení otáček vrtule pod minimální přípustné a prudkému přistání vrtulníku;
• možná porucha jednoho z motorů s částečnou ztrátou výkonu při přistávání vrtulníku.

Faktorem, který umocnil závažnost následků havárie, je nedostatečná ochrana kabiny nákladu a cestujících vrtulníku Mi-8 před nelokalizovaným zničením volných motorových turbín, což vedlo k okamžitému šíření požáru od motoru. oddílů do kabiny nákladu a cestujících a smrt cestujících.

Podrobnosti o letadle

Odkazy

http://www.airdisaster.ru/
zpráva IAC