| Let 888T XL Airways Německo | |
|---|---|
| Havarované letadlo 6 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 27. listopadu 2008 |
| Čas | 15:46 UTC |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | LOC-I (ztráta kontroly) , chyby údržby |
| Místo | Středozemní moře , 7 km od Canet-en-Roussillon ( Francie ) |
| Souřadnice | 42°39′48″ severní šířky sh. 03°06′00″ palců. e. |
| mrtvý | 7 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Airbus A320-232 |
| Letecká linka | XL Airways Německo |
| Afiliace | Air Nový Zéland |
| Místo odjezdu | Rivesalt , Perpignan |
| Destinace | Rivesalt, Perpignan |
| Let | GXL888T |
| Číslo desky | D-AXLA |
| Datum vydání | 30. června 2005 (první let) |
| Cestující | čtyři |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | 0 |
Havárie A320 poblíž Canet-en-Roussillon je letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 27. listopadu 2008 u pobřeží Francie . Letadlo Airbus A320-232 Air New Zealand provedlo zkušební let (let GXL888T pro XL Airways Germany ) z Perpignanu a zpět, ale během přistání se zřítilo do Středozemního moře 7 kilometrů od Canet-en-Roussillon . Zahynulo všech 7 lidí na palubě – 5 cestujících a 2 piloti.
Airbus A320-232 (registrační číslo D-AXLA, sériové 2500) byl uveden na trh v roce 2005 (první let byl uskutečněn 30. června pod testovacím číslem F-WWIP). Dne 29. července téhož roku byla s koncovým číslem ZK-OJL převedena na Freedom Air ( nízkonákladová letecká společnost Air New Zealand ). 25. května 2006 si německá letecká společnost XL Airways Germany pronajala posádku s koncovým číslem D-AXLA . Je vybaven dvěma motory International Aero Engines V2527-A5 s obtokovým turbodmychadlem . V den katastrofy absolvoval 3931 cyklů vzletu a přistání a nalétal 10 124 hodin [1] [2] .
Posádku letu GXL888T tvořili dva piloti:
V kokpitu byl spolu s posádkou 52letý Brian Horrell , pilot Air New Zealand . Pracoval v něm 22 let a 2 měsíce (od září 1986), létal na letounech Fairchild F-27 , Boeing 737 a Boeing 767 , jako velitel Airbusu A320 - od 27. září 2004. Má nalétáno 15 211 hodin, z toho 2078 s Airbusem A320.
V kabině letadla byli 4 cestující:
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Německo | 0 | 2 | 2 |
| Nový Zéland | 5 | 0 | 5 |
| Celkový | 5 | 2 | 7 |
Celkem bylo na palubě letadla 7 osob – 2 členové posádky a 5 cestujících.
Dne 27. listopadu 2008 odletěl Airbus A320-232 D-AXLA z letiště Perpignan ve 14:44 UTC a měl se vrátit do Perpignanu kolem 16:00. Letoun byl na zkušebním letu (let GXL888T) po údržbě a změně nátěru (1. prosince 2008 byl plánován návrat letadla Air New Zealand).
V 15:33, kdy byl let dokončen, přiletěl parník k přistání ze Středozemního moře. Při přiblížení v 15:46 UTC let GXL888T náhle zmizel z radaru.
Po zmizení letounu z radaru začalo jeho pátrání. Brzy byly jeho fragmenty nalezeny u pobřeží Francie, 7 kilometrů od Canet-en-Roussillon. Všech 7 lidí (5 cestujících a 2 piloti) zemřelo. 2 těla byla objevena okamžitě, zbývajících 5 bylo nalezeno o několik týdnů později.
Po prozkoumání trosek, které plavaly na hladině, došli vyšetřovatelé Úřadu pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) k závěru, že letadlo narazilo do vody ve vysoké rychlosti, což není typické pro let před přistáním.
30. listopadu 2008 našli potápěči hlasové i parametrické letové zapisovače . Přestože byl diktafon poškozen, vyšetřovatelé uvedli, že šance na obnovení dat jsou velmi vysoké. Na konci prosince 2008 francouzští vyšetřovatelé uvedli, že informace ze záznamníků se nepodařilo získat zpět kvůli poškození. V roce 2009 se výrobci podařilo obnovit informace na rekordérech.
Analýza informací z letových zapisovačů vedla vyšetřovatele k závěru, že piloti ztratili kontrolu nad letounem. Letadlo letělo nízko a velmi pomalu, řízení bylo na autopilota. Když rychlost letu klesla z 250 na 183 km/h v 15:44:30 UTC, zaznělo 4x varování před pádem, v 15:46:00 UTC se spustil alarm. To potvrdilo, že piloti vytahovali letoun z mrtvého bodu. 6 sekund po obnovení rychlosti začalo letadlo klesat s udávanou rychlostí 487 km/h a úhlem náklonu 14° dolů. Kvůli nízké výšce letu, která byla pouhých 103 metrů, spadl parník kolmo do vody v 15:46:07 UTC.
Závěrečná zpráva o vyšetřování BEA byla vydána 16. září 2010.
Podle zprávy byla hlavní příčinou havárie špatná údržba letadla, během níž voda vnikla do senzorů AUASP , čímž je vyřadila z provozu. Voda za letu zamrzla a vzniklý led zablokoval senzory. Když posádka prováděla test AUASP, o této situaci nevěděla, a protože informace senzoru byly zkreslené, ochrana nefungovala a piloti ztratili kontrolu nad letounem.
Vyšetřovatelé učinili 5 doporučení ke zlepšení bezpečnosti letu.
Katastrofa poblíž Canet-en-Roussillon je uvedena ve 13. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Test smrti .
| |
|---|---|
| |
| |