| Katastrofa u Lazareva | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 26. června 1935 |
| Čas | 12:00 VLT |
| Charakter | CFIT (narazil do hory) |
| Způsobit | odlet za nelétavého počasí, únava PIC [1] |
| Místo | 67 km od obce Lazarevo , Nizhneamurskaya Oblast , Dálný východ , SSSR |
| Souřadnice | 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ E e. |
| mrtvý | 12 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | Savoy S.55P |
| Letecká linka | Grazhdanvozdukhoflot (Územní správa Dálného východu civilní letecké flotily) |
| Místo odjezdu | Aleksandrovsk-Sachalinskij |
| Destinace | Chabarovsk |
| Číslo desky | SSSR L 840 |
| Cestující | 9 |
| Osádka | 3 |
| mrtvý | 12 |
Havárie Savoia-Marchetti S.55 u Lazareva je letecká nehoda , ke které došlo ve středu 26. června 1935, 67 km od obce Lazarevo, Nižněamurský okres , Nižněamurský kraj , Dálné východní území (nyní obec Lazarev, Nikolajevský okres , území Chabarovsk ). Hydroplán "Savoy S.55P" [2] společnosti Grazhdanvozdukhoflot , provádějící pravidelný poštovní a osobní let z Aleksandrovska-Sachalinského do Chabarovska , hodinu a půl po odletu za špatných povětrnostních podmínek se srazil s horou, zřítil se k zemi a havaroval. V tomto případě bylo zabito všech 12 lidí na palubě (včetně jednoho dítěte).
V podmínkách špatné viditelnosti ztratil pilot vizuální kontakt se zemí a pravděpodobně se rozhodl sestoupit, aby viděl na zem a létal při hledání vodní plochy pro orientaci nebo přistání s hydroplánem. Letadlo proletělo vchodem do "brány na pevninu" u vesnice De-Kastri (jezero Kizi ) a letělo dalších 87 km severněji, skončilo za vesnicí Lazarev, kam vstoupilo podél řeky. Tymi do údolí hřebenů, spadl do „kamenné pasti“. Právě po této řece se Svetogorov zamýšlel vydat k Amuru , ale nevzal v úvahu, že všechny řeky v této oblasti tečou opačným směrem - do Tatarského průlivu (za průsmykem, na hranici Ulch a Nikolajevské oblasti, všechny řeky tečou opačným směrem, od Tatarského průlivu po Amur).
V mlze si ospalý pilot všiml hory ležící na kurzu příliš pozdě, což způsobilo srážku letadla s horou. V malé výšce letadlo narazilo do vrcholu sibiřského smrku , rána dopadla na kokpit (sloupek řízení se zlomil napůl, volanty v podobě kormidel byly ulomeny v kruhu), vůz se prudce otočil proti osa, utrhla a rozmetala čluny. Všichni lidé na palubě byli zabiti.
TASS 3. července 1935 :
„Letadlo pod kontrolou pilota Svy[e]togorova bylo ztraceno. Hydroplán L-840 pilotovaný Svy[e]togorovem, který vzlétl 26. června z Aleksandrovsku na Sachalin do Chabarovsku, ještě nedorazil do cíle. Na palubě letadla kromě pilota, palubního mechanika, radisty, 8 cestujících. 26. června v 11:30 přijal radista letiště Nižně -Tambovsk radiotelegram od Svy[e]togorova „Letím v mlze, ztratil jsem orientaci, dejte mi vědět počasí.“ Zpráva o počasí byla předána Svyatogorovovi. Žádné další telegramy od něj nepřišly. V den odletu z Aleksandrovsku bylo zataženo, ale létající počasí. 4 letadla byla vyslána hledat Svy[e]togorova. Parníky umístěné v Tatarském průlivu byly informovány.
TASS 11. července 1935 :
„Při hledání letadla Svy[e]togorova. Pátrání po Svy[e]togorovově letadle všemi prostředky pokračuje. Dosud se nepodařilo zjistit jeho pobyt. Pilot Mazuruk, vedoucí politického oddělení ředitelství civilní letecké flotily Ostapenko, který odletěl zkontrolovat zprávu, že Svy[e]togorovovo letadlo bylo spatřeno směřující do údolí řeky Medvezhya, se vrátil. Známky letadla nebyly nalezeny. Ráno 7. července Mazuruk a Ostapenková znovu vyletěli hledat.
1. července 1935 byla na schůzi předsednictva Dalkraikom Všesvazové komunistické strany bolševiků vytvořena komise pro pátrání po letounu ve složení: Ostapenko, Lapin a Zapadny (Kesselman) - zástupce vedoucího UNKVD pro DVK (v oblasti Chabarovsk) [5] .
31. srpna 1935 byl na schůzi předsednictva Dálného východu oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků (zápis č. 121) závěr komise Dálného východu oblastního výboru Všesvazu. Komunistická strana bolševiků byla vyrobena na základě podkladů průzkumu Územní správy Dálného východu Civilní letecké flotily (v rámci komise: Barminský - zvláštní oddělení OKDVA a UGB, Listovský - Oblastní výbor Komsomolu, Khorin - Spojenecké síly OKFArmy, Milvid - Spojenecké síly OKFArmy).
Kapitola VIII „Katastrofa Svetogorova“ závěru uvádí, že důvodem bylo „neletové počasí“ [6] . Píše se tam také, že Svetogorov byl ve dnech před katastrofou zjevně přetížený, provedl několik letů ze Sachalinu do Chabarovska a zpět od 24. června, seděl na dálnici na nouzových přistáních. V červnu 1935 nalétal 75 hodin za 15 dní, čímž splnil celou měsíční normu.
26. června 1935, po příjezdu z Chabarovsku na Sachalin v časných ranních hodinách, v 07:05, po 3 hodinách, bylo palubě požádáno dispečerským telegramem, aby se vrátilo do Chabarovsku. Později dispečer Burago v Chabarovsku nedokázal vysvětlit, proč poslal takový telegram a proč bylo nutné tak naléhavě vrátit letadlo do Chabarovsku.
15. září 1935 byl hydroplán Savoy C.55P - palubní č. SSSR L 840 (výrobní číslo 10531) vyřazen z rejstříku letadel Civilní letecké flotily (GVF), kde byl přidělen k 13. vodnímu odřadu hl. Dálného východu ředitelství civilní letecké flotily (základna v Chabarovsku). [7]
Vedoucí hydroportu Aleksandrovsk-Sachalin Konstantin Ivanovič Monichev [8] byl postaven před soud za uvolnění letounu 26. června 1935 za neletového počasí [9] .
Výkonný ředitel Mezistátního leteckého výboru (IAC) Viktor Sorochenko v dopise chabarovské regionální pobočce VOOPIIK č. 03-291 ze dne 15. 10. 2015 uvádí, že IAC „nevidí důvod pochybovat o závěrech o příčiny havárie Savoye S.55P“ 26. června 1935, provedené komisí občanské letecké flotily“: „důvodem se stalo nelétavé počasí“ [10] .
Dne 4. července 2016 odmítlo oddělení dopravního vyšetřování Komsomolsk-on-Amur Oddělení vyšetřování Dálného východu (DVSUT) ICR zahájit trestní řízení ve věci havárie letadla Savoy S.55P po dokončení zkontrolovat [11] .
Na místo havárie bylo uskutečněno nejméně 10 oficiálních pátracích expedic: 1936, 1971, 1974, 2006 (dvakrát), 2007, 2008 a 2015 (dvakrát), 2016 [12] . Letadlo převáželo velké množství peněz (asi milion rublů) a 157 kg pošty [4] . Ostatky mrtvých byly pohřbeny v červnu 2016 v Chabarovsku [13] a místo havárie vyplenili záškodníci .
V srpnu 2015 na místě havárie pracovalo sdružení AviaPoisk Search Association z Primorského teritoria. V průběhu terénních prací bylo vypracováno podrobné schéma umístění trosek hydroplánu na zemi, určen směr letu a charakter dopadu letadla na svah kopce. Mezi troskami letadla bylo nalezeno a sebráno 118 úlomků kostí cestujících a členů posádky a také jejich osobní věci. Mrtví pasažéři byli mezi troskami v polohách, ve kterých byli v době havárie vymrštěni z letadla. Všechny ostatky byly hledači převezeny na policejní stanici ve vesnici Lazarev.
Od 28. září do 5. října 2015 pracoval tým vyšetřovatelů z Dálného východu vyšetřovacího odboru pro dopravu ICR (Komsomolsk-on-Amur odbor dopravy DVSUT) a také skupina z Khabarovského územního odboru hl. VOOPIIK (Veřejná rada pro studium a zachování historického dědictví ruského Dálného východu). Expedice si dala za úkol po 80 letech odhalit tajemství smrti letadla, které pilotoval zachránce Čeljuskinitů pilot Alexandr Svetogorov, a po všech vyšetřeních včetně forenzní genetické identifikace cestující pohřbít a posádka (celkem 12 osob) v hromadném hrobě v Chabarovsku. Jejich ostatky celé ty roky ležely na zemi na místě neštěstí na hoře a jen některé z nich byly z iniciativy místních obyvatel, kteří letoun v roce 2006 znovu našli, pohřbeni v roce 2009 na okraji místní hřbitov v obci Lazarev.
Kostěné pozůstatky (193 jednotek, včetně 5 lebek), zabavené v roce 2015 ve vesnici Lazarev, okres Nikolajev, byly doručeny do Chabarovsku. Forenzní lékařská prohlídka se konala v KGBUZ „Bureau of Forensic Medical Examination“ v Chabarovsku. Podobu pasažérů a posádky letounu Savoy C.55P, který havaroval v roce 1935 na východě území Chabarovsk, se pokusili obnovit metodou portrétní rekonstrukce. [14] . Ale experiment se nezdařil. .
Dne 25. června 2016 byly ostatky Svetogorova A.P., členů posádky a cestujících pohřbeny na Paměťové uličce Matveevského hřbitova v Chabarovsku.
V srpnu 2016 na místech havárie opět pracovalo sdružení AviaPoisk Search Association, nalezené ostatky (nalezeno 193 úlomků lidských kostí a osobních věcí cestujících a posádky) byly předány vyšetřovatelům Dálného východu vyšetřovacího oddělení pro dopravu (DVSUT) hl. TFR v Chabarovsku [15] .
Podle protokolu č. 121 ze dne 31. srpna 1935 ze schůze předsednictva Dálného východu oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků Závěr komise Dálného východu oblastního výboru Všesvazu Komunistická strana bolševiků byla vyhlášena na základě materiálů průzkumu Dálného východu územní správy občanské letecké flotily. Existuje příklad toho, jak "Svetogorov předal řízení letadla během letu na Sachalin." Vůz řídil palubní mechanik / palubní inženýr, který odpovídal za stav a provoz motorů, vybavení a vybavení a rozuměl ovládání letadla (Savoy C.55P měl dvojitý volant - velitel byl na vlevo, palubní mechanik byl vpravo).
S čím jsou tyto akce spojeny, není v protokolu uvedeno. Lze se jen domnívat, že Světogorov, vyčerpaný nekonečnými lety (cesta do Chabarovska a zpět na Sachalin trvala 5 hodin 20 minut jedním směrem) s odpočinkem 2-3 hodiny, zvedl a přistál letoun a již za letu byl veden leteckým mechanikem.
Podle jedné verze vedl letoun „Savoy C.55P“ 26. června 1935 palubní mechanik Stychenko. Mohl snadno proletět „bránami na pevninu“ a letět v přímé linii na sever, do vesnice Lazarev, v obavě, že oblast je nějak jiná, předal kontrolu Svetogorovovi. A Svetogorov v domnění, že jsou v De-Kastri, začal jít po schválené trase (trase) a narazil na horu v Nikolaevském okrese na území Chabarovsk [16] .
| |
|---|---|
| |
| |