| Továrna na autobusy v Kaunasu | |
|---|---|
| Strana KAG-3 | |
| Rok založení | 1930 |
| Závěrečný rok | 15. ledna 1993 |
| Zakladatelé | Akciová společnost Litevců Ameriky |
| Umístění | Litva :Kaunas |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | Autobusy |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kaunas Bus Factory , KAG ( lit. Kauno autobusų gamykla, KAG ) je závod na výrobu autobusů v Kaunasu , Litva .
První karoserie autobusů na podvozcích amerických značek - Ford , Chevrolet , Autocar atd. - se začaly montovat v Kaunasu, bývalém hlavním městě Litevské republiky , již ve 30. letech 20. století. Zpočátku byly malé a primitivní, ale postupně se staly na svou dobu modernějšími a pohodlnějšími. Na konci téhož desetiletí se začaly vyrábět autobusy vagónového typu na německém podvozku Mercedes-Benz s dieselovým pohonem . Práce probíhaly především ve dvou podnicích, na jejichž základě následně vznikl Kaunaský autobusový závod: v dílnách „Americké akciové společnosti Litevců“ na ulici Kęstučio ( lit. Kęstučio ) a v dílnách hl. autobusové depo ve čtvrti Kaunas v Šanci ( lit. Šančiai ).
Po skončení druhé světové války nezůstaly v Litvě prakticky žádné aktivní autobusy. K přepravě cestujících sloužily upravené nákladní automobily (tzv. „barbuhayky“) a opravené autobusy Wehrmachtu , opuštěné ustupujícími vojsky. Kromě toho byly podnikány „expedice“ do okupovaného Východního Pruska , kde se podařilo najít a po opravě nasadit na trasy několik dalších německých autobusů.
Po pár letech se naskytla možnost dodat nové sovětské podvozky a znárodněné dílny na ulici Kyastuče, zvané „Kaunas Automobile Repair Plant“ ( lit. Kauno autoremonto gamykla , zkráceně KAG), začaly opět vyrábět autobusy. Autobusy vyráběné v prvních poválečných letech měly index „L-1“, šlo o lokální modifikaci stejnojmenného modelu autobusu Leningrad.
Postupně se výroba přesunula z centra města do nové dílny poblíž autobusového depa v Shantsy.
V polovině 50. let vznikl model autobusu KAG-3. Na prodlouženém předním a zadním podvozku nákladního automobilu GAZ-51 byl instalován jasanovo - bukový rám , z vnější strany opláštěný cínem a zevnitř vícevrstvou tmavě hnědou leteckou překližkou . Kabina měla 23 míst k sezení a 7 míst k stání.
Kromě základní verze byla zvládnuta řada dalších úprav: nákladní dodávka KAG-31, chlebová dodávka KAG-32, vozidlo technické pomoci KAG-33, servisní vozidlo sapper KAG-34 a KAG-317 spotřebitelské servisní vozidlo. Dřevěná rámová konstrukce zajišťovala dodávku autobusu do zakavkazských republik - při použití na nerovných cestách byl takový rám odolnější než kovové prefabrikované nebo nýtované rámy.
V roce 1957 začala skupina konstruktérů navrhovat autobus s celokovovou karoserií na podvozku KAG-51. O dva roky později byl takový autobus, který získal index KAG-4, představen na tradiční zemědělské výstavě v Kaunasu. Byly vyrobeny dvě kopie modelu osobního autobusu a jedna nákladní dodávka KAG-41. První autobus byl předán do autobusového depa Kaunas ke zkušebnímu provozu, další dva vozy byly odeslány do Moskvy a byly několik let vystaveny ve VDNKh u pavilonu Litevské SSR .
Počátkem 60. let byl závod přestěhován do nových budov ve čtvrti Aleksotas v Kaunasu a ve starých prostorách byly umístěny divize autobusového depa Kaunas. Po řadě vážných nehod autobusů KAG, při kterých se zranilo mnoho lidí, byla omezena jejich výroba, zastaven provoz na městských a regionálních osobních linkách, autobusy však nadále sloužily k oficiální dopravě. Některé z autobusů byly přestavěny na speciální dodávky.
KAG-3
KAG-33
KAG-33. Představenstvo říká Kelių Tarnyba ( Ruské silniční služby )
| Automobilové společnosti v Litvě | |
|---|---|
| Nefunkční | |