Konflikt FISA-FOCA je konfrontací mezi dvěma reprezentativními organizacemi ve Formuli 1 na počátku 80. let , podvýborem Mezinárodní federace motoristických sportů (FISA) a Sdružením konstruktérů Formule 1 (FOCA).
Konfrontace vyvrcholila ignorováním závodů týmů z různých táborů. Závěrečný protokol sezóny 1980 tedy nezahrnoval Velkou cenu Španělska , které se neúčastnily tovární týmy Renault , Ferrari a Alfa Romeo podporující FISA [1] . Prvním kolem mistrovství světa v roce 1981 měla být Velká cena Jižní Afriky . Přestože se závod konal (7. února), tovární týmy, které podporují FISA, jej opět ignorovaly, stejně jako soukromý Ligier a Osella , kteří se k nim připojili . Výsledky soutěže nebyly zohledněny v pořadí mistrovství světa [2] . A následující rok všechny týmy, které se spojily ve FOCA, bojkotovaly Grand Prix San Marina v roce 1982 [3] . Teoreticky měly všechny týmy FOCA bojkotovat Grand Prix na znamení solidarity a nespokojenosti se stanovením pravidel a rozdělením finanční kompenzace. Navíc si nelze nevšimnout silného odporu proti kandidatuře FISA nominovaných Jean-Marie Balestra z Colina Chapmana z Lotusu a Franka Williamse z Williamsu , kteří otevřeně oznámili svůj odchod ze sportu, pokud bude jeho kandidatura přijata. V praxi se některé týmy FOCA (Tyrrell, Toleman) přesto závodu zúčastnily a ospravedlnily se „povinnostmi vůči sponzorům“.
Šéfové týmu FOCA připisovali bojkot Velké ceny San Marina jako reakci na pozastavení Nelsona Piqueta ( Brabham ) a Keke Rosberga ( Williams ) na dřívější Velké ceně Brazílie v roce 1982 . Diskvalifikaci zase způsobila reakce na snahu týmů FOCA překonat nedostatek výkonu u vozů bez turbodmychadel (Renault byl prvním týmem, který turbodmychadla použil na konci 70. let).
Před brazilským závodem našly týmy FOCA mezeru v postupu vážení aut. Podle pravidel musely být vozy zváženy se všemi chladicími a mazacími kapalinami , ale o nutnosti jejich přítomnosti ve voze po startu nebylo nic řečeno.
Týmy FOCA uvedly, že to znamená možnost „dolévat“ vyčerpané tekutiny, ačkoliv byla tato praxe v jiných závodech FIA zakázána, ve Formuli 1 nebyla nijak zmíněna.
Pro brazilský závod navrhly týmy FOCA speciální „vodou chlazené brzdy“. Všechna svá auta vybavili poměrně velkými nádržemi na vodu. V praxi se samozřejmě voda nepoužívala k žádnému chlazení, ale jednoduše se na začátku závodu postupně vylévala z nádrží. Přirozeně se auto okamžitě odlehčilo (i pod minimem) a auta jela mnohem rychleji. A před koncem závodu (na zastávce v boxech) nebo i po dojezdu byly nádrže doplněny vodou a váha byla opět přijatelná. Vzhledem k tomu, že voda byla deklarována jako chladicí kapalina, tato akce nebyla v rozporu s pravidly formule 1.
Konfrontace skončila vzájemnou dohodou mezi FISA a FOCA; ve skutečnosti - zahrnutí některých vůdců FOCA do FIA, jako je Bernie Ecclestone a Max Mosley . Concorde urychlil komercializaci Formule 1. Promotéři si nyní mohou být jisti, že v závodech letošní sezóny se objeví „všech 26“ (nebo kolik jich debutuje na začátku sezóny), což automaticky zvyšuje sponzorské a komerční výhody a snižuje rizika. Tím se výrazně zvýšila finanční kompenzace týmům (včetně výrobců mimo FOCA).
Zajímavé je, že tým Tyrrell byl v sezóně 1984 diskvalifikován za to, že se snažil vyrovnat nedostatek výkonu ve srovnání s turbomotory týmů jako Brabham a Williams , porušoval předpisy a používal špatné palivo. To byla jedna z dozvuků konfliktu, která ukázala touhu FIA vytvořit rovné sportovní podmínky pro všechny týmy bez ohledu na typ motorů.