Loď 4. úrovně (plachetní) - dvoupatrová loď řady s počtem děl od 44 do 60. V britském hodnostním systému se nazývala angličtina. Čtvrtá sazba .
Počínaje rokem 1610 se lodím v Anglii začala připisovat „čtvrtá hodnost“, která se dříve nazývala angličtina. malá loď . Přibližně od té doby se místo jmen začaly udělovat čísla. Název („malá loď“) mluví sám za sebe: všechny to byly královské lodě, které si nezasloužily jméno velké a střední. Čtvrtá pozice v té době byla poslední. Obvykle do ní padaly lodě, které byly neschopné boje jako součást eskadry, a proto byly používány pro průzkum, hlídkovou a kurýrní službu a další účely. Počet zbraní se pohyboval od 12 do 42, ale neurčoval nutně hodnost - v tomto případě se mohly řídit velikostí nebo velikostí týmu.
V polovině 17. století se nejmenší z bitevních lodí začala připisovat 4. pozice. Měli mít alespoň dvě baterie . Byly zavedeny pozice 5 a 6 a přesunuly se na ně lodě, které nebyly zařazeny do linie. Formální hodnostní systém z roku 1677 tyto rysy upevnil. Do této doby měly lodě 4. řady každá 38-56 děl.
Na přelomu 18. - 19. století patřily do 4. řady dva typy: dvoupatrové lodě se 44 a 50 děly. Po sedmileté válce si Francie a poté Anglie uvědomily, že tyto typy již nemohou bojovat v souladu s nejnovějšími loděmi. Proto se již nenazývají lineární. Místo toho říkali „loď 4. řady“ nebo řekněme „dvoupatrová loď se 44 děly“ nebo jednoduše „loď se 44 děly“.
| Rok | Ve službě | V opravě
nebo v záloze |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | - |
| 1797 | 5 | - |
| 1801 | 3 | - |
| 1810 | 2 | Žádná data |
| 1814 | 2 | Žádná data |
V cestovní kapacitě byly dny 44dělové lodi sečteny již v roce 1793 . Vypadalo to, že úplně zmizí. Již v 50. letech 18. století převzaly všechny úkoly této třídy fregaty s 32 a 36 děly. Ale zvláštnosti války s americkými kolonisty ji oživily v roce 1776 . Pozdější příklady 44-liberní lodi měly 18liberní děla na spodní palubě, a tak byly technicky lepší než fregaty (v té době vyzbrojené 9 a 12librovými děly). A dvoupalubní design poskytoval morální převahu „miniaturní bitevní lodi“ a teoreticky výhodu soustředěné palby na dvou palubách.
Jako všechny malé dvoupatrové vozy nemohly svými jízdními výkony konkurovat fregatám, a jakmile Francie v roce 1778 vstoupila do války, byly vyvinuty 18librové fregaty v 36 a 38 dělových verzích. A přestože byly téměř ve všech směrech lepší než staré lodě se 44 děly, byly drahé. Starý typ si u námořnictva udržel silné příznivce. Výsledkem bylo, že během americké války za nezávislost bylo objednáno dvacet sedm lodí se 44 děly a v roce 1793 se flotila ocitla s velkým počtem relativně nových lodí.
Ale během této doby se oficiální myšlenka obrátila proti použití 44 děl pro křižování. Vlivný kontrolor flotily [2] Sir Charles Middleton je lépe využil jako transportéry. Domníval se, že strategie obojživelných útoků přijatá v Anglii byla podkopána pomalou praxí najímání a shromažďování lodí pro transporty, kvůli čemuž se konvoje vojáků zpožďovaly a strategické překvapení bylo ztraceno . Řešení viděl ve skupině měděných – a tedy rychlých – lodí patřících k flotile a dostupných na vyžádání. Ideální pro tuto roli byla loď se 44 děly. Jako křižník byla zastaralá a stále byla rychlejší než většina obchodníků; dvě paluby znamenaly hodně místa pro vojáky a zásoby, ale umožňovaly i částečnou výzbroj, takže konvoj nevyžadoval doprovod; mohl na palubu umístit vyloďovací čluny s plochým dnem, a co je nejdůležitější, už tam bylo značné množství docela nových trupů. Ve skutečnosti v 80. letech 18. století bylo mnoho objednaných lodí ještě na skladě a byly již dokončovány jako vojenské nebo nákladní transporty v rámci tzv. „holandského zbrojení“. [3]
Většina z nich sloužila v této roli, když v roce 1793 vypukla válka s Francií. Vzácná koloniální expedice se obešla bez bývalé 44-dělové zbraně: Woolwich byl transportérem v kampani proti Martiniku v roce 1794 ; Ulysses a Argo u zachycení Minorca v 1798 ; Regulus nesl vojáky na západoindických výpravách v letech 1797-1790 a během invaze do Egypta v roce 1801 ; Serapis se plavil do Surinamu v roce 1804 ; a Odyssea na Martinik v roce 1808 .
Ze stejných důvodů se dokonale hodili pro roli nemocnice. Delfín byl postupně nemocniční ( 1781 ), vojenskou ( 1800 ) a nákladní dopravou (1804).
Pro takové role byli vyzbrojeni fr. en flûte je francouzský termín, který znamená, že je instalována neúplná výzbroj. Obvykle bylo na horní palubě dvacet 9liber s dlouhými hlavněmi a na přídi a čtvrtpalubě čtyři 6liberní, aby transporty nebyly úplně bezbranné. Například v roce 1799 odrazil transport Camel se šalupou HMS Rattlesnake na Mysu Dobré naděje útok francouzské 12liberní fregaty Preneuse . Navíc, protože změny neměly s trupem mnoho společného, mohla se loď snadno vrátit do bojové role. Regulus tedy v letech 1798-1800 sloužil ke křižování mezi transporty vojsk.
Málokdo zůstal v aktivní bojové službě (viz tabulka) a obvykle na vzdálených a nevýznamných stanicích. HMS Diomede a HMS Resistance byly zapojeny do intenzivních potyček v Indickém oceánu během raného období války za nezávislost, ale v té době si nedostatek fregat přinutil uvést do provozu i stará 44 děla. Nejaktivnější blíže k domovu byla HMS Argo : připisuje se jí dobytí španělské fregaty Santa Teresa v roce 1799 u Mallorky . Byl také vybrán, aby dopravil nemocného svatého Vincenta do Anglie po jeho rezignaci z velení Středomořské flotily.
Loď s 50 děly řady [4] byla oblíbeným typem v první polovině 18. století. To bylo široce používáno v sedmileté válce a později v americké revoluční válce . Tento typ byl považován za nejmenší z lodí, které lze umístit do bojové linie. Postupem času na něj začali pohlížet jako na nevhodného pro boj s eskadrou.
| Rok | Ve službě | V opravě
nebo v záloze |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | 3 |
| 1801 | 9 | Žádná data |
| 1810 | 7 | jeden |
| 1814 | 2 | Žádná data |
Někdy kolem roku 1760 ji Francie vyřadila ze své flotily linie, ale v menších námořních mocnostech, jako je Holandsko a pobaltské země, si svou pozici udržela.
Královské námořnictvo , zaneprázdněné jako vždy množstvím svých lodí, považovalo za nutné v jeho stavbě pokračovat, i když v malém množství. V roce 1793 mnoho námořníků považovalo tento typ za zastaralý a skutečně, mnoho z těch, které byly postaveny dříve, byly přeměněny na podpůrné role jako jednotky nebo nákladní transporty, kde byly užitečné jejich relativně prostorné paluby. Nicméně, tři nové lodě byly ve výstavbě do začátku války. a v roce 1810 byl dokonce zadán nový projekt .
VýhodyAdmiralita ponechala loď s 50 děly ve službě pro tak atraktivní vlastnosti, jako je nízká cena, relativně malá posádka a k tomu všemu 24librová hlavní baterie. Navíc to byla nejmenší loď, která měla zadní kajuty na dvou palubách. To bylo považováno za absolutní minimum přijatelné pro vlajkového důstojníka. Proto si 50-kanón zachoval skromnou, ale stálou roli: mírová vlajková loď na vzdálených a nedůležitých stanicích.
NevýhodyNejdůležitější nevýhodou typu 50 děl byla jeho zastaralost: v 80. letech 18. století nemohl bez podpory odolat nejnovějším lodím této řady.
Role a místoV 1792 , vlajkové lodě ve Středomoří , Severní Amerika, Newfoundland , Leeward ostrovy a Jamajka byly 50-lodě děla. Další byl senior u afrického pobřeží. S vypuknutím války zůstaly vlajkovými loděmi na těch stanicích, které byly daleko od bojů.
I bez vlajkové lodi na palubě většinou skončili někde daleko, jako je Mys Dobré naděje nebo Východní Indie . Tam představovali námořní sílu, ale jejich každodenní prací bylo častěji monotónní hlídání konvojů. Pro tento obranný úkol nepředstavovaly jejich 24liberní děla a špatné jízdní vlastnosti žádný problém.
V této roli však nebyly ideální: spodní bateriové porty umístěné blízko vody znamenaly, že je nebylo možné otevřít za čerstvého počasí; to je znevýhodnilo, když čelí agresivní fregatě . V roce 1799 HMS Jupiter v oblasti Cape nebyla schopna použít svá spodní děla proti 12librové fregatě Pomone a vyvázla s minimálním poškozením. A 18librová fregata Cybele převzala HMS Centurion u Mauricia v roce 1794 . Na druhou stranu, v roce 1804 HMS Centurion dovedně využila svého mělkého ponoru, aby si udržela vzdálenost v boji s Marengo se 74 zbraněmi , čímž se vyhnula zničení.
Jediné dějiště války blízko domova, ve kterém 50dělová loď viděla aktivní boj, bylo v Severním moři . Nizozemská flotila se skládala z lodí obecně menších a slabších než Francouzi, Španělé nebo Britové, kteří se jí postavili. Britská eskadra Severního moře, která ji následovala, byla mimo jiné Popelkou a skládala se z malých a zastaralých lodí. HMS Leopard , HMS Isis a HMS Adamant byly součástí Duncanovy eskadry a posledně jmenované dvě bojovaly u Camperdown , kde měli Holanďané čtyři 50 dělové lodě seřazené. HMS Isis byla později také připojena ke Kodani .
Hlavním důvodem, proč byly zvláště vhodné pro Severní moře, byl jejich mělký ponor – v průměru asi 17 stop , ve srovnání s 22 stopami u „běžných“ 74 děl. To bylo zvláště důležité mezi nizozemskými bankami a hejny. Malé vyloďovací čluny měly přímou podporu bitevní lodi za nimi - mnohem blíž než obvykle. Není divu, že viceadmirál Mitchell si v roce 1799 pro vylodění v Holandsku vybral 50 dělovou HMS Isis jako svou vlajkovou loď, a to i přes přítomnost silnějších lodí v eskadře.
Námořní mocnosti kromě Anglie a Francie udržovaly 50 a 44 dělové lodě linie ve službě poměrně dlouho, častěji však byly zařazovány do vyšších než čtvrtých hodností. Nejvíce jich bylo v Holandsku (později Batavská republika ) a Dánsku, dále byli ve Švédsku , Rusku , Portugalsku , Neapoli , Benátkách , Turecku .
Ale v typickém případě byly fregaty 4. pozice (pokud byly k dispozici).