Loď páté úrovně - v éře plachetnic, nevhodná pro boj eskadry v bitevní linii . Koncem 18. - začátkem 19. století - 32-44 dělová plachetní fregata s výtlakem 650-1450 t. V britském hodnostním systému se jí říkalo Angličané. Pátá sazba .
Zavedení páté (a šesté) hodnosti v polovině 17. století přímo souvisí se vzhledem fregat. Tento původně francouzský typ, tehdy ještě ne moc zavedený, měl však dva hlavní rysy: byl příliš slabý na to, aby mohl bojovat na stejné úrovni jako lodě linie , ale dostatečně rychlý pro průzkum a hlídkování, nezávislé křižování nebo komunikaci a poslíčkovou službu. Mahan tvrdí, že Tourville již měl fregaty v Beachy Head [ 1] , ale o jejich vzhledu a výzbroji je známo jen málo.
Za první „pravou“ fregatu je považována francouzská Médée s 26 děly ( 1741 ) , navržená a postavená v Brestu Blaise Ollivierem . Již v roce 1744 jej dobyli Angličané, ale po odstranění kreseb byl prodán soukromému majiteli. [2] Měla všechny znaky klasické fregaty: tři přímo zmanipulované stožáry , jednu bateriovou palubu, neozbrojenou palubu orlop a lehká děla na palubě a přídi.
Jakmile měli fregaty Francouzi, ocenily je i ostatní země. Anglie okamžitě zahájila jejich stavbu. Britský hodnostní systém, který se objevil v roce 1677 , definuje 5. hodnost jako lodě s jednou bateriovou palubou 26-30 děl ráže 6 nebo 9 liber . Přitom jediná bateriová paluba (dec), podobně jako operdeck bitevní lodi, nebyla úplně uzavřena: v přídi a zádi se zcela překrývala, ale v pase byl výřez - lodní studna ( angl. well paluba ) a po stranách nad děly byly plošiny ( angl. ).gangways Oni (a na přídi a palubě ) mohli mít pomocné zbraně: děla menší ráže a od 80. let 18. století karonády .
V této podobě fregata existovala až do 10. let 19. století , kdy američtí (a zároveň francouzští) stavitelé lodí představili pevnou horní palubu.
Na přelomu XVIII - XIX století patřily do páté řady tři typy fregat: 32-gun, 36-gun a 38-gun. Během anglo-americké války roku 1812 k nim byla přidána 44zbraň. Protože se nominální počet lodních děl mohl během služby měnit, byla ráže hlavní výzbroje také polooficiální metodou pro hodnocení bojové síly. Říkali například „9liberní“ nebo „12liberní“ fregata.
Do této doby měl typ fregaty zavedené rysy: jedna bateriová paluba, lehká výzbroj na přídi a čtvrtpalubě a neozbrojená spodní paluba (v britském námořnictvu se jí říkalo orlop, v americké kotvící palubě ) . To druhé bylo důležité, protože poskytovalo vysokou stranu (asi 7 stop ) bez portů pro zbraně, což znamená, že hlavní baterii bylo možné použít za každého počasí. Mnoho bitev s loděmi linie skončilo remízou a v některých případech i vítězstvím, jako v zimní bouři roku 1797 , kdy 38 dělová HMS Indefatigable přivedla 74 dělovou Droits de l'Homme k naprosté bezvýznamnosti , což mohlo neotevírejte spodní porty.
| Rok | Ve službě | V opravě
nebo v záloze |
|---|---|---|
| 1793 | 21 | 23 |
| 1797 | padesáti | 9 |
| 1799 | 45 | 13 |
| 1801 | 43 | jeden |
| 1804 | 22 | jedenáct |
| 1808 | 35 | osm |
| 1810 | 32 | 3 |
| 1812 | dvacet | 5 |
| 1814 | jedenáct | 0 |
Ve francouzském námořnictvu následuje vzhled 12librové fregaty téměř okamžitě po vzhledu 8liberní. [4] Prototyp lodi Hermione byl spuštěn na vodu v roce 1748. V Británii byla fregata 12 lb přijata s vypuknutím sedmileté války v roce 1756 a objevila se ve variantách 32 a 36 děl. Oba měly dvacet šest 12lb kanónů, ale sekundární výzbroj bylo šest a deset 6lb kanónů. Nové lodě byly považovány za náhradu za bývalé dvoupatrové 44 dělové lodě, ale měly pouze jednu palubu a byly v očích některých příliš drahé z hlediska palebné síly na výtlak. Výsledkem bylo, že byly objednány pouze tři 12-lb 36-dělové lodě (třída Pallas ) a 32-dělové lodě byly udržovány na výtlaku 700 tun po celých 30 let, kdy byly stavěny. Na svou dobu vynikající lodě, většina z nich sloužila dlouho. Například úplně první 32 dělová loď, HMS Southampton , plula od roku 1757 až do ztroskotání v roce 1812 .
Pro britskou admiralitu byl nejdůležitější charakteristikou křižujících jednotek, téměř důležitější než pro lineární, počet. Fregaty byly vždy nedostatkové a ti dramatičtější admirálové tvrdili, že půjdou do hrobů s epitafem „pár fregat“. [3] [5] Politika snižování stavu měla strategický smysl, protože maximalizovala počet lodí pro daný rozpočet. Význam však zůstal zachován pouze za podmínek britské nadvlády na mořích, kdy nebyla nucena se bránit - na úrovni flotily, eskadry a dokonce i jednotlivé lodi. Ale situace byla jiná během americké války za nezávislost . Poté Británie postoupila námořní převahu spojeným silám Francie, Holandska a amerických kolonií. Sebevědomí získané Francouzi udělalo z jejich 12librových fregat vážících 900 tun vážnějšího nepřítele, který hrozil úplným potlačením malých anglických fregat.
Válka donutila admiralitu přehodnotit své názory a rychle zavést tři novinky. První, možná nejdůležitější, bylo měděné pokovení , testované v roce 1761 na 32-dělové HMS Alarm . Během války byla celá cestovní flotila opláštěna mědí. Díky tomu se prodloužila doba na moři bez dokování a vlastně i počet lodí, které jsou v daný okamžik k dispozici. Navíc je to učinilo rychlejšími, a tedy i bojeschopnějšími. Druhou novinkou byla karonáda . I když s kratším dostřelem, měl větší hmotnost střely při stejné hmotnosti zbraně. Bylo ideální pro neozbrojené fregaty s velkými sekcemi nástaveb, protože umožňovalo zvýšit hmotnost salvy téměř bez ztráty počtu děl s dlouhou hlavní. Další palebná síla do značné míry obnovila ztracenou rovnováhu mezi Francouzi a Španěly na jedné straně a Brity na straně druhé.
Třetí inovací byl kvalitativní skok, který nastal s příchodem 18librových fregat. Přes tvrdohlavost příznivců dvoupatrových lodí se 44 děly zaujala v roce 1783 18librová fregata pevné místo ve flotile a od té doby nebyly žádné nové objednávky na 12liberní. Ale zůstalo několik dlouhých programů z minulosti a fregaty o hmotnosti 18 lb byly stále vzácné, takže fregaty 12 lb ovládaly seznamy námořnictva až do konce francouzských revolučních válek .
Drtivá většina rekrutů mezi 12librovými fregatami byly ceny. Některé, francouzského nebo španělského původu, velikostí odpovídaly britským 18-lb. S vypuknutím války Francouzi postavili několik těchto lodí. Jedním z posledních byl Chiffonne , spuštěný v roce 1795 v Nantes . Několik jich bylo také postaveno v Anglii, ale nebyly tam žádné nové projekty: 32 dělové lodě třídy Thames byly opakováním HMS Richmond z roku 1756 . Osm jich bylo nařízeno administrativou sv. Vincenta v roce 1804 , jeden byl později zrušen. A borové lodě HMS Shannon a HMS Madison byly původně koncipovány jako 18librové, ale v průběhu stavby byly sníženy. V 90. letech 18. století byla normou ráže 18 lb.
18librové fregaty se objevily v roce 1778 , kdy byla ohrožena tradiční početní převaha královského námořnictva . Byly pokusem nahradit nedostatek počtu vysokou palebnou silou jednotlivé lodi. HMS Minerva byla předchůdcem fregaty s 38 děly a 36 děl HMS Flora a HMS Perseverance . Byli velmi silní v roli křižníku a na krátkou dobu neměli obdobu v jiných flotilách.
Jako mnoho britských lodí té doby byly příliš malé pro instalovanou baterii a následné konstrukce měly tendenci zvětšovat mezery mezi děly v bateriové palubě , čímž se jejich počet snížil o 2. Kromě toho vznikl názor, že francouzské fregaty byly rychlejší, a proto se začaly zvětšovat poměrné protažení a strmá délka, na rozdíl od krátkých trupů, které britské loděnice upřednostňovaly pro jejich sílu a manévrovatelnost.
Tato politika, přijatá admiralitou pod vedením lorda Spencera , vyústila v rychlé konstrukční změny a velké množství jednotlivých experimentálních lodí, takže standardní typ 18librové fregaty nevznikl mírem z Amiens . Navíc, St. Vincent , kdo se stal First Lord v 1801 , následovat přesvědčení, že růst velikosti byl plýtvání, se vrátil ke konstrukci malých lodí.
Spojené státy jako první postavily superfregaty vyzbrojené hlavní baterií 24liberních děl. Důvodů k tomu bylo několik. Za prvé, v té době neměli velkou flotilu a už vůbec ne bitevní lodě. Když Kongres s velkými obtížemi schválil stavbu nových lodí, pokusil se je učinit jednotlivě pevnějšími než ekvivalentní loď kterékoli jiné země. Za druhé, kvůli malému počtu měly Spojené státy příležitost vložit do každé z lodí ty nejlepší - a mnohem dražší - materiály, aniž by se musely starat o jejich záchranu. Konečně, kromě čistě praktických úvah, šlo také o prestiž.
Nejznámější z nich je USS Constitution . Právě jeho tlusté a odolné tělo, velkoryse vyrobené z toho nejlepšího, mnoho let zrání dubu, mu vyneslo přezdívku anglický. Staré Ironsides – jádra se od něj jednoduše odrazila, kam mohly jiné fregaty úplně proniknout.
Od začátku revoluční války roku 1793 se šuškalo o velkých 24librových fregatách, které Francouzi přestavěli z lodí linie odříznutím jedné paluby. Ve francouzštině se tomuto typu říkalo rasée , tedy „oholený“, „odříznutý“. Inspirovali Humphreyse k vytvoření třídy Constitution . V roce 1794 Britové odřízli tři stará 64 děla: HMS Anson , HMS Magnanime a HMS Infatigable , přičemž si ponechali hlavní baterii.
Úspěch amerických fregat přiměl admiralitu postavit něco většího, než je standardní „velká“ 38 dělová a 18librová fregata. Nové lodě, vedené HMS Endymion a HMS Acasta , byly na britské poměry velké (1 200 a 1 100 tun v tomto pořadí), ale stále výrazně nižší než 1 500 tunové americké.
Britské fregaty nepřinesly požadovanou návratnost za tak vážné náklady. Byly považovány za příliš drahé a na svou velikost nebyly dost dobré. Ze všech fregat byly nejnáchylnější ke strukturálním problémům. 24lb děla nejen uvolnila trup. Bylo zjištěno, že je obtížné je udržovat na spadlé palubě fregaty. V britském námořnictvu se ustálil názor, že převaha 24librové baterie nebyla tak velká, což zpočátku vedlo k podcenění amerických odpůrců 44 děl. Námořníci zároveň ztratili ze zřetele skutečnost, že těžká baterie by fungovala mnohem lépe na větší a stabilnější platformě.
Mezi všemi „super fregatami“ 90. let 18. století byla hvězdou Endymion . Byl velmi rychlý, dobře poslouchal kormidlo a v případě potřeby mohl nést 24librová děla. Byl tak dobrý, že sloužil jako model i pro experimentální letky 30. let 19. století . Dvě zhruba podobné lodě byly zajaté Forte a L'Egyptienne . První se ztratil tak rychle, že se z něj nedaly vyrobit žádné plány. Druhý, zajatý v Alexandrii v roce 1801 , se ukázal být tak slabý ve sboru, že po roce 1807 byl převelen k přepadové službě. Když tedy začalo hledání protiváhy k americkým úspěchům z let 1812-1813 , přirozeně si vzpomněli na Endymion . Sám nebyl připraven okamžitě vyplout na moře, protože potřeboval opravy „mezi středními a velkými“, ale po dokončení v květnu 1813 byl vyzbrojen původní 24librovou baterií a vydal se na severoamerickou stanici . Mezitím se z něj jako jediný prototyp začaly vyrábět 40 dělové fregaty. S pouhými 26 porty na palubě baterie, na rozdíl od amerických konstrukcí, nenesl kanóny schopné pálit vpřed. Proto bylo možné vtěsnat 28 přístavů do následujících lodí.
Díky borovicové konstrukci byly trupy v důsledku toho lehčí a tužší. Ale v tomto případě to umožnilo nést velký náklad, to znamená, že se to ukázalo jako výhoda. Paluby baterií byly kvůli tomu stísněné, ale lodě neměly problémy se stabilitou. Po doladění se z nich stali výborní chodci, i když ne jako sám Endymion . Do poloviny ledna 1813 jich bylo objednáno pět, tři plánované na červenec. Všechny byly postaveny v loděnici sira Roberta Wigrama a tvořily nominálně 40 dělový typ. Vedení bylo HMS Forth .
Navzdory rychlosti borovicové stavby chtěla Admiralita ještě rychlejší odezvu. Zjevným krokem bylo oživení typu rasée . Velitel severoamerické stanice, admirál Sir John Borlez Warren , v lednu požádal o restrukturalizaci „šesti nebo sedmi rychlých linemanů“. Admiralita mohla pro jednou s uspokojením oznámit, že žádost předvídala a již jedná. Ve skutečnosti byl proveden návrh kapitána Hayese z listopadu 1812. Podle původního plánu navrhoval přestavět 64 děl, ale v té době už byly všechny příliš opotřebované a v záloze jich bylo málo. Místo toho se admiralita rozhodla odříznout rychlá 74 děla od „normálních“ a vybrala tři: HMS Majestic , HMS Goliath , HMS Saturn , což je zachránilo před jejich nechvalně proslulou rolí vězeňských lodí.
Samotná restrukturalizace se jen málo podobala roku 1794. Tyto rasées neměly lodní studny a byly oficiálně považovány za „prostředníky mezi fregatou a linií“. Zachovala se znatelná hovínka s děly, hlavní baterie dvaceti osmi 32liberních děl a na pevné horní palubě stejný počet 42liberních karonád, instalovaných novým způsobem: na ližinách s čepem, který, podle plánu mělo snížit zpětný ráz a urychlit přebíjení.
Navzdory skutečnosti, že fregaty byly stavěny pro dvě hlavní role: průzkum pro flotilu a nezávislou plavbu, ukázaly se být tak všestranné, že byly nalezeny všude a všude: v blokádě, při ochraně obchodu, s podporou vyloďovacích sil, jako létající jednotky při pronásledování, a pro ty silnější dokonce v pokročilých bitvách s cílem přichytit a zdržet bitevní lodě. Často se stávalo, že fregata velela na vzdálené stanici nebo vlajkové lodi konvoje.
Pokud jde o použití, vzhled 18librové fregaty činil její 12librové bratry druhořadé. Ale takový nedostatek 18 liber, že se někteří „malí bratři“ ocitli v klíčových rolích. Warrenova elitní squadrona v polovině 90. let 18. století zahrnovala Strachanovu HMS Concorde , velkou 12librovou, 36 dělovou fregatu, dříve francouzskou. Takové lodě zůstaly oblíbené díky svým vynikajícím plavebním výkonům, ačkoli byly považovány za příliš křehké pro útrapy blízké blokády. Obecně byly pro službu u flotily méně oblíbené, zvláště když se na fregaty začalo pohlížet jako na prostředek připoutanosti bitvou, jako například když Strachan po bitvě u Trafalgaru zničil Dumanoirův oddíl .
Jak válka postupovala, s příchodem velkého množství 18librových fregat, existovala tendence přenášet 12liberní na vzdálené, bezvýznamné stanice. Několik jich skončilo v Severním moři - mezi ostatními tradičně sirotek - ale stále více jich skončilo ve východní a zejména v Západní Indii , kde byli stále silnější než kterýkoli privatir - tradiční hrozba obchodu.
Myšlenka „super fregaty“ (speciální budova nebo rasée ) našla mnoho příznivců mimo Anglii. Úplně první a nejdůslednější byly Spojené státy . Francie také ochotně následovala tuto cestu. Všechny tyto změny měly hmatatelný efekt po roce 1815 .
Ale zavedení pevné horní paluby a instalace plné baterie na ni (předpokládá se, že USS Constitution byla první, která byla tímto způsobem vyzbrojena v roce 1814 ), zmátlo tradiční rozdíly mezi fregatou a dvoupodlažní lodí. .
Uplynulo velmi málo času a podobné lodě se objevily v Turecku , Rakousku , Švédsku a Dánsku a o něco později v Rusku . Začali mluvit o „dvoupodlažních fregatách“. Nepomohlo ani označení podle počtu děl: objevila se těžká bombardovací děla , která střílela výbušné granáty, a dálková pušková děla, ale kvůli obrovské hmotnosti jich loď mohla unést odpovídajícím způsobem méně. Ve 40. letech 19. století již byla patrná eroze fregatového typu. Do páté hodnosti se začaly zařazovat další lodě.