| Železniční most Kostroma | |
|---|---|
| 57°44′13″ severní šířky sh. 40°57′11″ východní délky e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Kříže | řeka Volha |
| Umístění | Kostroma |
| Design | |
| Typ konstrukce | kovový nosník, s průchozími vazníky |
| Hlavní rozpětí | 165 m |
| Celková délka | 780 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1929 |
| Otevírací | 29. února 1932 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční most Kostroma - železniční most přes řeku Volhu ve městě Kostroma , který se nachází na etapě Severní železnice Karimovo -Kostroma-Novaya .
Most o sedmi polích. Pole 1-4 jsou pokryty vazníky s pojezdem nahoře, 5-7 polí - s vazníky s pojezdem dole. Nachází se na 603,0 km od řeky Volhy, počítáno od moskevského jižního přístavu .
Potřeba postavit železniční most pro Kostroma vznikla na konci 19. století. v souvislosti s dokončením stavby v roce 1887 železnice Nerekhta-Kostroma. V roce 1907 zaslali obyvatelé Kostromy petici adresovanou císaři Mikuláši II . V prosinci 1927 se obyvatelé Kostromy obrátili na nejvyšší vedení země s žádostí o stavbu železničního mostu.
V roce 1929 byl položen první keson. 29. února 1932 ve 2:30 byla ukončena závěr-montáž mostu.
Odhadované náklady - více než 8 milionů rublů. Na stavbě se podílelo 2000 lidí.
Kovové konstrukce mostu byly vyrobeny v dněpropetrovském závodě kovových konstrukcí trustu Stalmost (bývalá mostárna závodu pojmenovaná po Petrovském, nyní OJSC Dnepropetrovsk závod kovových konstrukcí pojmenovaný po IV Babushkin). Stavba mostu se pro obyvatele Kostromy stala největším a skutečně historickým stavebním projektem první pětiletky.
A 1. března 1932 noviny Severnaja Pravda nadšeně informovaly v úvodníku: „Bylo dosaženo nového vítězství. V noci z 28. na 29. února ve 2:30 je levobřežní a pravobřežní část mostu uzavřena…“.
Most má dvě splavná pole - páté z pravého břehu (šířka 147,5 m) pro lodě a vory klesající, šesté (šířka 165 m) pro lodě jdoucí nahoru. Výška plavebních polí: 17,5 m od úrovně návrhu, 15,4 m od úrovně návrhu.