Košits, Dmitrij Alexandrovič

Dmitrij Alexandrovič Košits
Datum narození	24. ledna ( 6. února ) 1902( 1902-02-06 )
Místo narození	Novaya Greblya , Berdičevsky Uyezd , Kyjevská gubernie , Ruské impérium
Datum úmrtí	9. června 1943 (41 let)( 1943-06-09 )
Místo smrti	Vesnice Kurdyum, Saratovská oblast , RSFSR , SSSR
Afiliace	RSFSR → SSSR
Druh armády	Ve vzduchu
Hodnost
Bitvy/války	Občanská válka , sovětsko-finská válka , Velká vlastenecká válka
Ocenění a ceny
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dmitrij Aleksandrovič Košits ( 24. ledna [ 6. února ]  1902 , obec Novaja Greblya , okres Berdičevskij , Kyjevská provincie [1]  - 9. června 1943 , okolí obce Kurdyum , Saratovská oblast ) - sovětský pilot kluzáku - rekordman , zkušební pilot 2. třídy, podplukovník , účastník občanské , sovětsko-finské [2] a Velké vlastenecké války.

Životopis

Dmitrij Alexandrovič pochází z hudební rodiny. Jeho otec Alexander Antonovič Koshits vystudoval Kyjevskou teologickou akademii, pracoval jako učitel sborového zpěvu ve vzdělávacích institucích Stavropol a Tiflis , sbíral ukrajinské písně a v roce 1919 odešel do exilu a zemřel 21. září 1944 v kanadském městě Winnipeg . Matka Dmitrije Alexandroviče, šlechtična Varvara Popova (1880-1922), byla první manželkou A. A. Koshytse, ale při rozvodu v roce 1906 uvedla, že jejich syn Dmitrij není synem A. A. Koshytse [3] .

Dětství a mládí Dmitrije Alexandroviče prožil v Petrohradě . V roce 1917 absolvoval 6. třídu reálné školy v Petrohradě [4] . V letech 1917 až 1919 [4] absolvoval 2 obory stavební technické školy [5] . Dmitrij Alexandrovič měl sestru zpěvačku, která emigrovala do Ameriky [6] .

Účast v občanské válce

Dne 10. prosince 1919 [4] Dmitrij Alexandrovič dobrovolně vstoupil do Rudé armády a byl zařazen jako rudoarmějec k 8. volžskému záložnímu pluku . Od 19. ledna do 7. září 1920 je D. A. Koshits kadetem instruktorských kurzů ve Vsevobuchu a od 7. září do 13. prosince 1920 je instruktorem ve Vsevobuchu 2. územního pluku Nižnij Novgorod instruktorských kurzů ve Vsevobuchu. Od 13. prosince 1920 do 4. dubna 1921 byl náčelníkem školy instruktorů 1. lyžařského praporu při velitelství záložní armády [4] . Od dubna do srpna 1921 byl kádrovým inspektorem 2. taškentského územního praporu a od srpna 1921 do dubna 1922 zastával funkci náčelníka oddělení předregistrační přípravy taškentského okresu Vsevobuch [4] . Od dubna do srpna 1922 byl Dmitrij Aleksandrovič velitelem čety 16. jízdního pluku [4] . V této době se podílel na likvidaci kapel Basmachi Envera Paši v oblasti Buchara [5] . Od srpna 1922 do ledna 1923 byl D. A. Koshits kadetem Taškentské United Command Staff School [4] .

Letec

Po skončení občanské války získal D. A. Koshits letecké vzdělání. V roce 1923 absolvoval Jegorjevskou vojenskou teoretickou leteckou školu [7] ( 2. vyšší škola pilotů [4] ), v roce 1924 - Kachinskaya VASHL [5] ( 1. vojenská škola pilotů [4] ), v roce 1925 - Vyšší vojenská škola Serpuchova Letecká škola leteckého boje a bombardování („Střelba“) [8] .

Dmitrij Alexandrovič sloužil u stíhacích jednotek vzdušných sil Běloruského vojenského okruhu. Od 2. srpna 1925 do 22. prosince 1926 byl starším pilotem 4. samostatné stíhací perutě. Na základě výsledků atestace se v osobním spisu objeví záznam: „... odpovídá zastávané funkci. Je nutný přesun k průzkumné jednotce. [4] . Od 22. prosince 1926 do 1. února 1927 byl náčelníkem štábu 52. letecké perutě [4] . Od 1. února 1927 do 1. listopadu 1928 byl mladším vojenským pilotem 16. letecké perutě (BVO) [4] . Od 1. listopadu 1928 do 1. února 1930 je instruktor 1. kategorie letky leteckého výcviku Letecké akademie N. E. Žukovského [4] , zároveň velitelem letecké letky akademie [5] . Od 1. února 1930 působí jako instruktor 1. kategorie 82. letecké perutě [4] . Od roku 1932 do února 1938 pracoval Dmitrij Alexandrovič Košits jako instruktor letecké brigády ve Výzkumném ústavu letectva Rudé armády [4] . Ve stejné době od května 1933 do července 1936 pracoval Dmitrij Aleksandrovič jako vedoucí letového oddělení Výzkumného ústavu letectví pojmenovaného po I.P. Pavlovovi [5] . V této době se účastní experimentálních dlouhodobých výškových letů na letadlech, aby studoval jejich účinky na tělo pilota. Dne 7. srpna 1933 byl rozkazem Revoluční vojenské rady SSSR č. 0785 jmenován odborným pilotem 4. sektoru Výzkumného ústavu letectva Rudé armády [4] . 31. března 1935 byl rozkazem NPO SSSR č. 0489 jmenován přednostou 9. oddělení Výzkumného ústavu letectva [4] . Dne 25. března 1936 byl rozkazem NPO SSSR č. 01267 udělen titul „kapitán“ Dmitriji Aleksandrovičovi [4] . V letech 1936 až 1938 byl (současně s další činností) velitelem samostatné letecké letky Výzkumného aerografického ústavu, kde se zabýval problematikou leteckého snímkování. Dne 11. února 1937 byl rozkazem NPO SSSR č. 0126 kapitán D. A. Koshits odvelen k dispozici Hlavnímu ředitelství leteckého průmyslu, přičemž byl ponechán v řadách Rudé armády na úkor "1000" [4] . 5. listopadu 1937 mu byla rozkazem NPO SSSR č. 01083 udělena hodnost „major“ [4] . Od února 1938 do října 1941 pracoval Dmitrij Aleksandrovič jako zkušební pilot v leteckém závodě č. 156, TsAGI a N. I. Kamov Design Bureau [5] . 11. září 1940 mu byla rozkazem NPO SSSR č. 04152 udělena hodnost „podplukovníka“.

Dmitrij Alexandrovič Košits byl nejen známým zkušebním pilotem, ale také stálým rozhlasovým komentátorem na leteckých přehlídkách na Letecký den konaných v Tušinu [9] . Jeho komentáře se nečetly „na papíře“, byly lehké a velmi poučné. Slavný zkušební pilot Mark Gallai tvrdil, že historie sovětského rozhlasového zpravodajství by měla začínat „ne patriarchou fotbalových komentátorů Vadimem Sinyavským, ale naším leteckým bavičem Dmitrijem Koshytsem“ [10] .

Kluzák

V lednu 1925 zahájila svou činnost Moskevská plachtařská škola v Moskvě . Dmitrij Aleksandrovič se spolu s dalšími slavnými letci ( K. K. Artseulov , L. A. Jungmeister, V. A. Stěpančenok) podílel na vývoji programu teoretických hodin, výcviku letů na kluzácích a charty letecké školy [11] . Mezi studenty byl ctižádostivý letecký inženýr Sergej Korolev . Začínající piloti kluzáků zaznamenali veselost, optimismus a nevyčerpatelný smysl pro humor svého instruktora, který znal mnoho anekdot a vtipných historek. Zároveň to byl vynikající pilot a talentovaný učitel, který učil kadety provádět akrobacii. Od té chvíle se Dmitrij Alexandrovič a Sergej Pavlovič stali blízkými lidmi [12] .

V roce 1929 vytvořil Dmitrij Alexandrovič rekord ve vzdálenosti a výšce letu, když dosáhl výšky 1520 metrů [8] . V roce 1930 se zúčastnil zkoušek kluzáku I-3 a v roce 1933 zkoušel kluzák E-4 [5] . V roce 1934 D. A. Koshits testoval kluzák MAI-3 [13] , který měl maximální aerodynamickou kvalitu - 20 [14] . V letech 1934-1935 postavil B. N. Sheremetev na UPM MAI jeden z nejlepších cvičných kluzáků té doby Sh-5 [15] . V roce 1935 na něm D. M. Koshits vytvořil dva unijní rekordy v letu se dvěma pasažéry: bylo dosaženo výšky 525 metrů a doba letu trvala 11 hodin 30 minut [8] . V roce 1933 vytvořil s pasažérem na kluzáku taženém vlečným letadlem R-5 rekord na vzdálenost 5025 kilometrů [8] .

V roce 1936 vyšla kniha D. A. Koshytse „Vlečení kluzáků letadlem“ [16] .

Tester letadel

• AIR -3: D. A. Koshits se zúčastnil zkoušek prvního jednoplošníku A. S. Jakovleva [17] . D. A. Koshits spolu s mechanikem B. N. Podlesnym vzlétl 29. září 1929 na letounu AIR-3, aby sloužil na šesté celosvazové plachtařské soutěži konané na Krymu. I přes extrémně nepříznivý čelní a boční vítr uletěla posádka 1420 kilometrů za 10 hodin a 51 minut letového času, přičemž jednou přistála v Záporoží. 30. září AIR-3 přistál v Koktebelu. V říjnu při návratu do Moskvy provedl D. A. Košits propagandistické lety v rámci celoukrajinské konference Osoaviakhim, která se konala v Charkově. 31. října se i přes špatné povětrnostní podmínky letoun s posádkou vrátil do Moskvy.

• SK-4 : v roce 1930 uskutečnil D. A. Koshits první let a vyzkoušel letoun SK-4 [5] , což byla diplomová práce konstruktéra S. P. Koroljova , budoucího tvůrce raketové a kosmické techniky. Noviny „Vechernyaya Moskva“ dokonce umístily poznámku věnovanou letadlu, jeho konstruktérovi a zkušebnímu pilotovi:

Koncem loňského roku slavný inženýr S.P.Koroljov, autor větroně Rudá hvězda, na kterém soudruh. Stěpanchonok poprvé vyrobil slepé smyčky, byl navržen nový typ lehkého dvoumístného letounu SK-4. Pilot soudruhu. Kositz na něm provedl již několik zkušebních letů, které ukázaly dobré vlastnosti nového stroje.

Životnost letadla však byla krátká. Při jednom z letů ve výšce 20-30 metrů (ihned po startu) selhal motor, letoun se zachytil o střechu hangáru a spadl. Vzhledem k tomu, že výška a rychlost byly nízké, Dmitrij Aleksandrovič zůstal naživu, i když utrpěl oděrky na obličeji, ale letadlo havarovalo a nebylo možné jej obnovit [19] . Existuje fotografie, kde jsou mechanici Podlesny a Shishmarev, zkušební pilot Kosits a letecký konstruktér Korolev vyobrazeni na pozadí havarovaného letadla. Ohledně letecké nehody S.P. Korolev složil čtyřverší [18] :

U rozbitého koryta
se sešla celá rodina.
Kosice je zlomená tlama,
můj úsměv ano

• G-8 : od listopadu 1931 do srpna 1932 byl letoun G -8 testován a v září 1932 provedl Dmitrij Alexandrovič velký propagandistický let [20] . Původně se plánovalo, že celkový letový dosah bude 5 200 kilometrů, ale ve skutečnosti bylo nalétáno pouze 4 500 kilometrů. Letový plán zahrnoval tato velká města: Moskva - Gorkij - Kazaň - Stalingrad - Rostov na Donu - Koktebel - Simferopol - Záporoží - Kyjev - Charkov - Orjol - Moskva. Celkem bylo navštíveno 20 měst a obcí, ale u Charkova došlo k letecké nehodě: došlo k chybě při přepínání palivových nádrží, v důsledku čehož D. A. Koshits nouzově přistál. Pilot přežil, ale letadlo havarovalo a už se ho nepodařilo získat.

Autogyroskop

Dmitrij Alexandrovič Košits byl zkušební pilot, který testoval první sovětské autogyroskopy a vrtulníky :

• TsAGI 1-EA : v letech 1930 až 1934 byl na letišti Podosinki u Moskvy testován první sovětský vrtulník TsAGI 1-EA. Tento stroj se vyznačoval výraznou nestabilitou za letu a k testování byl přizván D. A. Koshits. Po několika letech se však zkoušek odmítl zúčastnit se slovy: „Profesoři na tom létat umí, ale já mám středoškolské vzdělání“ [21] .

• KASKR-1 : Dmitrij Alexandrovič se zúčastnil testů autogyra KASKR-1. Po několika zkušebních letech vírníku KASKR-1 (z nichž jeden skončil havárií) přidělil Výzkumný ústav letectva na pomoc N. I. Kamovovi dva zkušební inženýry a zkušebního pilota D. A. Košitse [22] . V letech 1930 až 1931 uskutečnil D. A. Koshits 90 zkušebních letů (nejdelší trval 28 minut) [23] .
• KASKR-2 : 12. ledna 1931 se Dmitrij Aleksandrovič poprvé vznesl na oblohu a provedl další testy autogyra KASKR-2 [5] . 21. května 1931 byla na centrálním letišti v Tušinu předvedena vedení země nejnovější letecká technika. N. I. Kamov se hlásil I. V. Stalinovi a D. A. Koshits předvedl vírník za letu. Kositz udělal tři kruhy nad letištěm a po krásném plánování přistál KASKR-2 poblíž pódia s vysoce postavenými diváky. Autogyro přitom ujel jen pár metrů. Je pozoruhodné, že velitel letiště, který sledoval přípravu autogyra k letu, na poslední chvíli zakázal let, ale Dmitrij Alexandrovič vzlétl a úspěšně letěl [21] . Velitel letectva Rudé armády P. I. Baranov prohlásil, že se Stalinovi autogyro opravdu líbilo [22] . Poslední let na tomto vírníku uskutečnil také D. A. Koshits. Uskutečnilo se 5. června 1931 [21] a nacvičovalo strmé klouzání pod úhlem 60°.

• TsAGI A-7 : od roku 1935 se D. A. Koshits podílel na testování autogyra A-7 [5] . Například od 28. srpna do 17. října 1937 létal na tomto vírníku Dmitrij Aleksandrovič v rámci shromažďování praktických dat pro vypracování metod pro teoretický výpočet pohybů klapek listů. Lety probíhaly pod vedením N. I. Kamova a A. I. Ivanova a na zpracování získaných dat se podílel M. L. Mil [21] . V září 1938, měsíc a půl, autogyro TsAGI A-7 procházelo vojenskými zkouškami v oblasti Luga . Kromě D. A. Koshytse se zkoušek zúčastnili přední inženýr I. G. Karpun, palubní inženýr Gerasimov a mechanik S. A. Trefilov. V rámci vojenských zkoušek autogyro vykonalo 17 letů s dobou letu 11 hodin a 28 minut. Na konci testů letěl D. A. Koshits do Moskvy s jedním mezipřistáním [21] .
• TsAGI A-8 : v roce 1936 spolu s pilotem Kozyrevem D. A. Košitsem připravoval vírník na let Moskva-Leningrad. Pro let byl vírník vybaven přídavnými palivovými nádržemi. Během přípravného letu však vírník havaroval a byl těžce poškozen [21] .

• TsAGI A-14 : v rámci výzkumných prací prováděných v zájmu vývoje vírníku TsAGI A-12 byl vytvořen zkušební vírník TsAGI A-14. Zkušební a výzkumné lety byly prováděny od září 1935. D. A. Koshits byl členem skupiny zkušebních pilotů, kteří na tomto stroji létali [24] .
• A-7-3a : v polovině roku 1940 byla v prvním specializovaném závodě na výrobu vírníků v SSSR spuštěna první várka vojenských vírníků A-7-3a. D. A. Koshits se podílel na testování těchto vírníků.
• TsAGI-5EA : v roce 1941 I. P. Bratuchin a B. N. Yuryev nainstalovali do vrtulníku TsAGI-5EA lehké elektromotory o výkonu 200 k. Dmitrij Alexandrovič prováděl lety omezené délkou kabelu. V souvislosti se začátkem Velké vlastenecké války došlo k omezení prací [25] .

Vojenský pilot

V lednu - březnu 1940 se Dmitrij Aleksandrovič účastnil sovětsko-finské války ve speciální skupině letectva 7. armády [5] , kterou vedl A. A. Ivanovskij. Skupina byla podřízena náčelníkovi dělostřelectva Rudé armády ředitelství [21] .

Dmitrij Aleksandrovič se zúčastnil Velké vlastenecké války . V roce 1941 se jako součást 1. Ake (autogyroskopická nápravná letka) ( 163. IAP , 24. armáda ) zúčastnil operace Yelnin , během které v srpnu až září provedl několik bojových letů na vírníku. Dále se D. A. Koshits věnuje lektorské činnosti. Od roku 1941 do roku 1942 sloužil Dmitrij Alexandrovič jako starší pilot-inspektor katedry univerzit Středoasijské vojenské oblasti. Od ledna do června 1942 vyučoval na Vojenském leteckém učilišti střelců-bombardérů. Od června 1942 sloužil D. A. Koshits jako instruktor pilot techniky pilotáže a vleku kluzáků na cvičišti výsadkových sil (pilot-inspektor výsadkových sil). V listopadu 1942 je podplukovník Košice jedním z vedoucích unikátní Antifreeze operace [26] . Během této operace piloti kluzáků dodávali nemrznoucí chladicí kapalinu (nemrznoucí kapalinu) z moskevské oblasti přímo do mechanizovaných formací u Stalingradu a měli tak důležitý vliv na úspěšnost protiofenzívy. Dmitrij Aleksandrovič, který byl nemocný, sám pilotoval kluzák naložený sudy s nemrznoucí směsí k Engelsovi. Jenže při vzletu z letiště došlo k letové nehodě (zámek vleku se zachytil o sníh a kluzák i vlečné vozidlo se odpojily) a velitel letky Petrosjan nařídil nahradit D. A. Košitse Ivanem Malofejevem [27] .

Dmitrij Alexandrovič zemřel 9. června 1943 [28] při provádění cvičného letu na kluzáku G-9 u vesnice Kurdyum (u Saratova). Provedl zkoušku techniky pilotáže pilotů v nočních letech [5] . Poslední pozice podplukovníka D. A. Koshyts: instruktor-pilot v technice pilotáže a vleku kluzáků letectví výsadkových vojsk Rudé armády [2] .

Ocenění

Podplukovník Dmitrij Alexandrovič Košits byl vyznamenán Řádem Rudé hvězdy [8] [2] , medailí „XX let Dělnicko-rolnické Rudé armády“ [2] a odznakem „Za aktivní obrannou činnost v OSOAVIAKhIM“.

Dokumenty

• 1 a 2 - Archivní osvědčení TsGASA (TsAMO) o Dmitriji Alexandroviči Koshytsovi. Originál certifikátu je uložen v Muzeu historie a slávy práce Uchtomského vrtulníkového závodu pojmenovaného po N. I. Kamovovi .

• jeden

• 2

Poznámky

1. ↑ Toto je vesnice Novaya Greblya v Kalinovskaja OTG, ( region Vinnitsa , Ukrajina ).
2. ↑ 1 2 3 4 Informace z příkazu k vyřazení ze seznamů v elektronické bance dokumentů OBD "Památník"
3. ↑ 21. září. Tento den v historii (downlink) . Tento den v historii . Ukrinform (21. září 2014). Získáno 10. března 2015. Archivováno z originálu 09. května 2018. (neurčitý) 
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Archivní odkaz .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Encyklopedie testerů: Koshits D.A. .
6. ↑ Perventsev A. A. 24.IX // Deníky. 1941-1945 / sestavovatel: Vladimir Perventsev. - M. : Veche, 2011. - 525 s. - ISBN 978-5-9533-4727-3 .
7. ↑ Vytvořeno na základě letecké školy Gatchina , později Leningradské vojensko-technické školy letectva Rudé armády .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Letectví: Encyklopedie, 1994 .
9. ↑ Helicopter World, 2014 , str. 196.
10. ↑ Gallai M. L. Třetí rozměr. - M . : Sovětský spisovatel , 1973. - 336 s. — 30 ​​000 výtisků.
11. ↑ Jungmeister Leonid Alexandrovič . Testeři . Encyklopedie testerů (25. ledna 2014). Datum přístupu: 19. ledna 2015. Archivováno z originálu 21. ledna 2015. (neurčitý)
12. ↑ Queen S.P. neopustil sen naučit se řídit letadlo . Rodinné příběhy. Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 21. ledna 2015. (neurčitý)
13. ↑ MAI-3 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Datum přístupu: 18. ledna 2015. Archivováno z originálu 21. ledna 2015. (neurčitý)
14. ↑ Takový ukazatel byl na tehdejší dobu velkým úspěchem.
15. ↑ Sh-17 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 21. ledna 2015. (neurčitý)
16. ↑ Koshits D. Vlekání kluzáků letadlem. - M .: Stát. válečný nakladatelství, 1936. - 159 s.
17. ↑ Roh oblohy: AIR-3 .
18. ↑ 1 2 Golovanov Ya.K., 1994 .
19. ↑ Korolev S.P. ve škole pilotů, testování "diplomového" letadla . Rodinné příběhy. Datum přístupu: 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2014. (neurčitý)
20. ↑ G-8 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Datum přístupu: 19. ledna 2015. Archivováno z originálu 19. ledna 2015. (neurčitý)
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ztracená vítězství sovětského letectví, 2012 , sovětské vírníky a první vrtulníky (1929 - 42).
22. ↑ 1 2 Roh oblohy: A-7 .
23. ↑ KASKR-1(2) Red Engineer . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Datum přístupu: 18. ledna 2015. Archivováno z originálu 21. ledna 2015. (neurčitý)
24. ↑ A-14 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Datum přístupu: 18. ledna 2015. Archivováno z originálu 21. ledna 2015. (neurčitý)
25. ↑ Helicopter World, 2014 , str. 126.
26. ↑ Bitva u Stalingradu. Červenec 1942 - únor 1943: encyklopedie / ed. M. M. Zagorulko . - 5. vydání, Rev. a doplňkové - Volgograd: Publisher, 2012. - S. 42. - 800 s.
27. ↑ Kazakov V. B. Kapitola třetí. Operace "Nemrznoucí směs" // Spojky bojového vzduchu. - M. : DOSAAF, 1988. - S. 84. - 149 s. - (Mládež - o ozbrojených silách). — 50 000 výtisků.
28. ↑ Informace z příkazu k vyřazení ze seznamů v elektronické bance dokumentů OBD "Památník"

Literatura

• Koshits Dmitrij Alexandrovič // Letectví: Encyklopedie / šéfredaktor G. P. Svishchev . — M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. — 736 s.
• Golovanov Ya. K. Kapitola 13 // Korolev. Fakta a mýty. — M .: Nauka , 1994. — 800 s. — 25 000 výtisků.
• Savinsky Yu. E. Otcové zakladatelé // World of Helicopter. Vesmír vrtulníku . - M . : Triumph, 2014. - 520 s. - ISBN 978-5-89392-599-9 .
• Maslov M. A. Ztracená vítězství sovětského letectví . - M. : Yauza, 2012. - S. 126.196. — 412 s. - (Válka a my. Letečtí konstruktéři). - 2000 výtisků.  — ISBN 978-5-699-55510-9 .
• Archivní odkaz // Ústřední státní archiv sovětské armády (TsGASA). 2 l . - č. 806 / a ze dne 18.09.1990.

Odkazy

• Simonov A. A. Košits Dmitrij Alexandrovič . Testeři . Encyklopedie testerů (11. května 2010). Staženo: 19. ledna 2015. (neurčitý)
• A-7 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Staženo: 18. ledna 2015. (neurčitý)
• VZDUCH-3 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Staženo: 19. ledna 2015. (neurčitý)