Crash in the Krasnodar Territory (2013)

Nehoda vlaku na úseku Kislyakovka - Krylovskaja je železniční nehoda, ke které došlo na úseku Kushchevka - Tikhoretskaya severokavkazské železnice dne 7. července 2013 v Leningradském okrese na Krasnodarském území , několik kilometrů od obce Oktyabrskaya . Rychlík č. 140N podle předběžných údajů v důsledku technické poruchy ( vysunutí ) koleje vykolejil. V důsledku srážky u vlaku vykolejilo 10 z 19 vozů a bylo poškozeno 200 metrů železniční trati.

Chronologie událostí

Předchozí okolnosti

Sestava vlaku č. 139 se zformovala ve stanici Novosibirsk -Glavnyj Západosibiřské dráhy (složení depa osobních vozů LVCh-7 Novosibirsk-Glavnyj západosibiřské pobočky JSC FPC ) a vyrazila v souladu s harmonogram 4. července 2013. Na cestě na konec vlaku 2 přívěsné vozy Omsk - Adler (vznik vozovny osobních vozů LVCh-1 Omsk západosibiřské pobočky JSC FPC) a 3 přívěsné vozy Penza - Adler (vznik vozovny osobních vozů VCh-1 Penza z pobočky Kuibyshev) byly přidány na ocas vlaku JSC FPC). Hmotnost vlaku byla asi 1000 tun s délkou těsně pod 500 metrů. Počet obyvatel vlaku byl 618 cestujících, které obsluhoval tým průvodčích pod vedením vedoucího vlaku Vladislava Vlasova [1] , včetně průvodčích ze studentských skupin Novosibirsku a Omsku [2] . Ze stanice Likhaya byl vlak ( nyní mu bylo přiděleno číslo 140 ) řízen elektrickou lokomotivou EP1M-624 lokomotivního depa TChE-3 Rossosh Jihovýchodní dráhy , pod řízením lokomotivní brigády TChE. -8 lokomotivního depa Kavkazské severokavkazské železnice, ve složení strojvedoucí V P. Bachev a pomocný inženýr SV Shkurkin .

Druhá (sudá) trať na tomto úseku úseku Kislyakovka-Krylovskaya má následující technické vlastnosti [3] [4] :

traťová třída 2/G/2, generální oprava v roce 1993, rozšířená střední oprava 09.2012, bezspárová kolej, kolejnice typu R65, železobetonové pražce, schéma pražců 1840 ks/km, typ upevnění - KB, štěrk - drť, zmeškaná tonáž na 01.01.2013 - 494,9 milionů hrubých tun / km, nákladní doprava - 24,4 milionů hrubých tun / km za rok, stanovená rychlost vlaků: osobní - 120 km / h, nákladní - 80 km / h. Profil cesty: do kopce 2,1‰. Plán trasy: rovně.

Dne 27. června 2013 byl průjezd kontrolního traťového měřícího vozu PS-091 ohodnocen kilometrem „výborně“ na 10 bodů (dva druhé stupně 715m - P12/15, 876m - P14/14), v seznamu míst v. nemocná země. plátno PU-9 1461 km pk 9 není zařazeno.

Jarní prohlídka 2013 se konalo od 01.04.13. do 20.05.13. pod předsednictvím PCG-6 Zon. Výsledek průjezdu posledního defektoskopického vozu č. 488 ze dne 7. 4. 2013 - bez připomínek. Poslední průjezd defektoskopického vozíku RDM-2 č. 158 ze dne 21. června 2013, operátorů Eremenko a Ruppel. Bez komentářů.

Datum položení biče trati: 19.11.93. při pokládce t +4 °С, stanoveno 15. dubna 1994 při stanovení t +30 °С.

Teplota vzduchu v době srážky byla +38 °C, teplota kolejnice +50 °C. Poslední objížďku etapy provedli 7.7.2013 v 10:00 traťoví montéři Kryukov, Bogoslovsky, Duhnay.

Crash

V 16:52 moskevského času, kdy vlak jel rychlostí 98 km/h přes území Krasnodarského území, na úseku mezi stanicemi Kislyakovka a Krylovskaja, na 1461. kilometru železniční trati Moskva - Mineralnye Vody , posádka lokomotivy zaznamenala deformaci koleje před sebou a na 7. piketu strojvedoucí nouzově zabrzdil. Lokomotivě a prvnímu vozu se podařilo bezpečně projet poškozený úsek a dalších 10 vozů (všechny z Novosibirsku do Adleru) vykolejilo na 9. piketu takto:

• 2. vůz ( kupé , obsazenost 3 osoby) - ve srazu s jedním podvozkem;
• 3. vůz (oddíl, 19 osob) - 1. podvozek ve shromáždění s druhým párem kol, 2. podvozek se dvěma páry kol;
• 4. vůz (oddíl, 9 osob) - ve shromáždění se všemi dvojkolími;
• 5. vůz ( restaurační vůz ) - na srazu se všemi dvojkolími;
• auta od 6. do 8. ( vyhrazené místo , počet obyvatel 41, 42 a 42 osob) - na shromáždění převrácené na bok;
• 9. vůz (rezervované místo, 47 osob) - ve shromáždění se všemi dvojkolími, zhroucený na bok;
• 10. vůz (rezervované místo, 45 osob) - ve shromáždění se všemi dvojkolími, zhroucený na bok;
• 11. vůz (vyhrazené místo, počet obyvatel 47 osob) - ve shromáždění se všemi dvojkolími, se zhroutil na bok.

V důsledku zřícení a kolapsu na straně postižených vozů došlo k samovolnému rozpojení mezi 11. a 12. vagonem, následkem čehož zbývajících 8 vozů, které byly na chvostu vlaku, stálo na č.p. způsobem a nebyli zraněni.

Při srážce došlo k porušení průjezdu na sousední koleji, poškození styčné sítě podél sudé koleje, sražení 1 podpěry styčné sítě a vychýlení další podpěry směrem k poli, 400 metrů troleje a signalizace. drát byl přerušen, bylo poškozeno 200 metrů sudé dráhy. Provoz v úseku nebyl zcela přerušen a přímo na II. koleji byla přestávka téměř 23 hodin, což způsobilo zpoždění 26 (mimo vlaku č. 140) osobních vlaků, z nichž 6 bylo vypraveno na objížďku s okružím. 230 kilometrů přes stanice Tikhoretskaya, Krasnodar a Timashevskaya.

Záchranáři přivolaní lokomotivní brigádou zjistili 108 obětí, které požádaly o lékařskou pomoc. Z toho 15 osob bylo hospitalizováno v krajské nemocnici Krylov, z toho 5 dětí [5] . Po příjezdu vlaku do Soči vyhledalo lékařskou pomoc 7 osob, z nichž pět dostalo ambulantní péči, 2 ženy byly hospitalizovány [6] . K 9. červenci zůstali v nemocnicích 3 lidé zranění při srážce vlaků.

Chronologie havárie a souvisejících událostí

Údaje jsou uvedeny v moskevském čase podle oficiálního jízdního řádu pro jízdu osobních vlaků Severokavkazské dráhy pro rok 2013, odečtů dekódování systému RZD-GLONASS a osvědčení o bezpečnosti vlakového provozu RŽD pro 7. 7. 2013:

• 4. července, 17:26 — vlak č. 139 odjíždí ze stanice Novosibirsk-Glavnyj, složený ze 14 vozů.
• 5. července, 03:33 — vlak č. 139 odjíždí ze stanice Omsk, složený ze 16 vozů.
• 6. července, 18:24 — vlak č. 139 odjíždí ze stanice Penza-I sestávající z 19 vozů.
• 7. července:
  • 16:27 - vlak č. 140 odjel podle jízdního řádu z poslední zastávky před srážkou ve stanici Kushchevka . Další zastávku (technickou) měl vlak zastavit v 16:59 ve stanici Krylovskaja.
  • 16:43 - vlak č. 140 pojede do stanice Kislyakovka rychlostí 90 km/h.
  • 16:52 - strojvedoucí při rychlosti 98 km/h na 1461 km pc 7 zaznamenal posun kolejového a pražcového roštu 2. koleje a provedl nouzové brzdění. V km 1461, stanice 9, vykolejilo 10 vagonů vlaku.
  • 16:58 - příkaz vlakového výpravčího ke zvednutí vyprošťovacího vlaku stanice Tichoretskaja.
  • 17:03 - O nehodě byl informován operační důstojník ruského ministerstva pro mimořádné situace pro Krasnodarské území. Celkem bylo z Ministerstva pro mimořádné situace na místo nehody vysláno 157 osob a 19 kusů techniky [7] .
  • 17:04 - příkaz vlakového výpravčího ke zvednutí vyprošťovacího vlaku stanice Bataysk.
  • 17:11 - příkaz výpravčího ke zvednutí vyprošťovacího vlaku stanice Rostov-Glavnyj.
  • 17:30 - na místo havárie dorazili vedoucí oblastí kontaktní sítě stanic Kushchevka a Krylovskaya.
  • 17:35 - na místo havárie byl vyslán záchranný vlak ze stanice Tichoretskaja.
  • 17:39 - ze stanice Bataysk byl na místo havárie vyslán vyprošťovací vlak.
  • 17:56 - na místo neštěstí byl ze stanice Rostov-Glavnyj vyslán vyprošťovací vlak.
  • 18:00 — byla vyslána posunovací dieselová lokomotiva ChME3, aby stáhla zadní část vlaku ze stanice Kislyakovka.
  • Od 18:45 do 23:28 jely po koleji I (lichá) 3 liché a 6 sudých osobních vlaků.
  • 18:50 - ke stažení čele vlaku ze stanice Krylovskaja byla vyslána posunovací dieselová lokomotiva ChME3 .
  • 18:57 — do stanice Krylovskaja přijel záchranný vlak ze stanice Tichoretskaja.
  • 19:00 - část cestujících (250 osob) byla odvezena 25 autobusy ATP obce Krylovskaja do dočasného ubytování v kulturním domě ve vesnici Oktyabrskaya . Část cestujících, kteří byli v ocasních vozech (353 osob), byla přeložena do projíždějícího vlaku č. 397 (Machačkala - Petrohrad) a odvezena do stanice Kushchevka.
  • 19:20 - na místo sestupu dorazil autofly vyprošťovacího vlaku stanice Tikhoretskaya.
  • 19:28 — do stanice Kislyakovka přijel záchranný vlak ze stanice Tikhoretskaya.
  • 19:41 - část cestujících vlaku č. 140 dorazila vlakem č. 397 do stanice Kushchevka.
  • 19:42 — ze stanice Rostov-Glavnyj byl vypraven vytvořený záložní vlak o 11 vozech (záznamy depa osobních vozů LVCH-3 Rostov-Glavny severokavkazské pobočky JSC FPC ).
  • 20:17 - zadní část vlaku č. 140 (8 vozů) odvezla posunovací dieselová lokomotiva do stanice Kushchevka.
  • 20:23 - 2. vůz byl zvednut hydraulickým zařízením.
  • 20:24 — do stanice Kislyakovka přijel vyprošťovací vlak ze stanice Rostov-Glavnyj.
  • 20:51 - náhradní vlak z Rostova přijel do stanice Kushchevka.
  • 20:55 - 3. vůz byl zvednut rolovacím a hydraulickým zařízením.
  • 20:57 — dieselová lokomotiva ChME3T s pojízdným zařízením byla vyslána ze stanice Kislyakovka po 2. koleji do ocasní části vykolejených vozů.
  • 21:20 - 4. vůz byl zvednut rolovacím a hydraulickým zařízením.
  • 21:24 — ze stanice Kamenolomní byl vypraven ekonomický vlak 17 násypkových vozů s drtí.
  • 21:33 - ze stanice Brjuchovetsja byla vyslána souprava strojů na rovnání kolejí.
  • 21:33 - do čela vlaku byla ze stanice Krylovskaja vyslána přídavná dieselová lokomotiva ChME3.
  • 21:40 — ze stanice Timaševskaja odjel funkční kolejový vlak.
  • 22:18 - byl vypraven vlak č. 140, nově vzniklý spojením 11 záložních a 8 zadních vozů, který přijel z Rostova, s 353 cestujícími ze stanice Kushchevka.
  • 22:46 - do stanice Krylovskaja dorazila nová sestava vlaku 140.
  • 23:05 — vlak č. 140 odjel ze stanice Krylovskaja s 603 cestujícími po trase se zpožděním 5 hodin a 45 minut. Cestující na cestě doprovázejí psychologové ministerstva pro mimořádné situace Ruska, zdravotníci a zaměstnanci ministerstva vnitra.
  • 23:32 - 5. vůz byl zvednut hydraulickým zařízením.
  • 23:33 — ze stanice Kislyakovka byl po 1. špatné koleji (z vlaků VP ze stanic Bataysk a Rostov-Glavnyj) vyslán vytvořený vyprošťovací vlak se dvěma jednotkami jeřábů EDK 300/5.
• 8. července:
  • 00:04 - přední část vlaku (elektrická lokomotiva a 5 hlavových vozů) byla vyvezena posunovací dieselovou lokomotivou do stanice Krylovskaja.
  • 00:30 — Vyprošťovací vlak ze stanice Tichoretskaja byl vyslán ze stanice Krylovskaja do etapy po 2. špatné koleji k vyložení trakčního zařízení (T-11 a T-35).
  • 00:45 - vytvořený vyprošťovací vlak ze stanice Kislyakovka přijel na místo srážky 1. špatné koleje.
  • 01:18 — Vůz 11 byl zvednut dvěma jeřáby EDK 300/5.
  • 01:30 — 10. vůz byl odstraněn za obrys jeřábem EDK 300/5.
  • od 02:05 do 06:00 jelo po I (liché) koleji 11 lichých a 5 sudých osobních vlaků.
  • 02:12 — z 1. koleje zátahu do stanice Kislyakovka přijela sestava záchranného vlaku Bataysk s 11. zvednutým vozem.
  • 02:30 - na místo havárie dorazila komise ruských drah JSC.
  • 03:33 — do stanice Kislyakovka přijel ekonomický vlak ze stanice Timaševskaja s kolejnicovým pražcem, vypravený na scénu v 04:08.
  • 10:30 - sestava vlaku č. 140 přijela do stanice Adler se zpožděním 5 hodin a 15 minut. Po příjezdu na stanice Lazarevskaja , Loo a Soči požádalo 7 lidí o lékařskou pomoc, 2 z nich byli hospitalizováni.
  • 13:10 - Nouzové vyprošťovací práce na místě havárie byly ukončeny. Převrácené vagóny kladené na koleje.
  • 15:05 - Vlakový provoz v úseku Kislyakovka - Krylovskaja byl plně obnoven. Do záchranných akcí bylo zapojeno celkem 1078 osob a 127 kusů techniky.

Vyšetřování

Interní vyšetřování provedla technická komise Ruských drah v čele s viceprezidentem pro infrastrukturu A.V. Tselko a úřadující vedoucí Severokavkazské dráhy V.V. Kostyuk. 8. července byla podepsána technická zpráva, podle níž byla vina za to, co se stalo, přiřazena k trati Tikhoretskaya (PC-6 Severokavkazské železnice). Na základě skutečnosti havárie zahájilo Jižní vyšetřovací oddělení pro dopravu Vyšetřovacího výboru Ruské federace trestní řízení podle čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace o porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování železniční dopravy. Vyšetřování zvažuje různé verze toho, co se stalo, přednost má vykolejení vozů v důsledku poruchy vozového parku nebo železniční trati, verze teroristického útoku je vyloučena [8] .

Zajímavosti

• Vzhledem k tomu, že vlak na tomto úseku má jiné číslování od hlavní trasy (č. 140Н, a ne č. 139Н), tak i k tomu, že vlaky "Novosibirsk-Adler" a "Adler-Novosibirsk" mají stejný písmenný kód odjezdové silnice, první informační zprávy říkaly, že ztroskotaný vlak jel z Adleru do Novosibirsku [9] .
• června 1989 došlo v Bashkirii se dvěma vlakovými soupravami této konkrétní trasy (tehdy měla č. 211/212) k největší železniční nehodě v historii SSSR, Ruska a Evropy , při níž zemřelo asi 600 lidí. .

Viz také

• Železniční nehody v Rusku v roce 2013
• Nehoda vlaku Aurora (1988)

Poznámky

1. ↑ Jižní setkání . Získáno 9. července 2013. Archivováno z originálu 16. dubna 2014. (neurčitý)
2. ↑ Novosibirští studenti pracovali jako průvodčí ve vlaku do Adleru  (nedostupný spoj)
3. ↑ Pomoc od ruských drah při zpoždění vlaku č. 140 . Získáno 9. července 2013. Archivováno z originálu 11. července 2013. (neurčitý)
4. ↑ Osvědčení Ruských drah o stavu bezpečnosti provozu za 7. července 2013 . Získáno 9. července 2013. Archivováno z originálu 3. srpna 2013. (neurčitý)
5. ↑ Průvodčí havarovaného vlaku "Novosibirsk-Adler": "Venku bylo 52 stupňů, koleje se jen propletly do osmičky!" . Získáno 9. července 2013. Archivováno z originálu 12. července 2013. (neurčitý)
6. ↑ V Soči se na lékaře obrátilo 7 cestujících nouzového vlaku . Získáno 9. července 2013. Archivováno z originálu dne 9. července 2013. (neurčitý)
7. ↑ Aktualizované informace o vykolejení osobních vlakových vozů na území Krasnodar k 19.00 (moskevského času) 7. 7. 2013  (nedostupný odkaz)
8. ↑ Na území Krasnodar bylo zahájeno trestní řízení ve věci porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu železniční dopravy na úseku stanic Kislyakovskaya-Krylovskaya, které způsobilo újmu na zdraví 25 obětí  (nepřístupný odkaz)
9. ↑ V Kubanu, nouze s vlakem . Získáno 9. července 2013. Archivováno z originálu dne 9. července 2013. (neurčitý)

Odkazy

• Vlak na Kubáně
• Vykolejení osobního vlaku v Kubáni
• Železniční provoz obnoven