Vrak u Perervy

Havárie v Perervě je železniční nehoda, která se stala v noci 8. září 1930 na perervském nástupišti moskevsko-kurské železnice u obce Maryino u Moskvy (nyní moskevská oblast ), která měla vážné následky srážka dvou osobních vlaků . Při havárii zahynulo 16 lidí ( z toho 13 na místě), 46 bylo zraněno.

Předchozí okolnosti

24. srpna byla parní lokomotiva C326 přistavena do opravárenského depa Tula k mytí kotle . Současně řidič dodávky Loginov zapsal do deníku vadnou cívku (prvek mechanismu rozvodu páry , který je zodpovědný za regulaci dodávky páry do válců parního stroje). Po ukončení mytí byla 5. září provedena zkušební jízda, která odhalila nevyhovující opravu šoupátka, kvůli které byl nerovnoměrný rozvod páry po obou válcích, což následně vedlo k cukání při pohybu lokomotivy. I přes technickou poruchu byla 7. září vydána na trať parní lokomotiva C326 pro osobní vlak č. 64 . Tento vlak se skládal z 11 chladných vozů a jednoho ledovcového vozu , lokomotivu řídil strojník Makarov. Na cestě do Moskvy vlak třikrát nuceně zastavil kvůli závadě na lokomotivě, a tak ve stanici Podolsk Makarov požádal o odpojení vadné lokomotivy a místo toho připojil záložní. Místo toho však byla k vlaku připojena pomocná lokomotiva pod řízením strojvedoucího Grigorjeva. Přitom pomocná lokomotiva byla zaháknutá mezi lokomotivu C326 a vozy a pozpátku, tedy strojvedoucí Makarov stále jel. Instalace pomocné lokomotivy však nevyřešila hlavní problém - porušení plynulosti C326.

Crash

V 03:30 dorazil vlak č. 64 na nástupiště Pererva , kde byla dle jízdního řádu provedena zastávka na 1 minutu. Při odjezdu se hlavová lokomotiva vinou vadného rozvodu páry tak prudce cukala, že hák šroubového závěsu připevněný k jeho tendru to prostě nevydržel a praskl. Makarov, který si uvědomil, že lokomotivu nebude moci znovu připojit k vlaku, požádal strojvedoucího pomocné lokomotivy, zda by nemohl vlak řídit sám, protože druhá lokomotiva byla zaháknuta dopředu , takže bylo obtížné pozorovat signály, ale Grigorjev odpověděl kladně, takže singl C326 odjel směrem na Moskvu. Poté se Grigorjev a šéfdirigent Saveljev odebrali na nástupiště Pererva, kde telefonicky předávali informace o situaci s vlakem. Zároveň jej předali služebnímu důstojníkovi (DSP) před stanicí Lyublino-Dachnoye umístěnou (ze strany Moskvy) a bez varování jižním kontrolním bodem stanice Lyublino-Sortirovochnoye nacházejícím se za , na jehož území, kde se nachází platforma Pererva. Mezitím vadná parní lokomotiva C326 při průjezdu severním hrdlem stanice sešlápla speciální kolejový pedál, o čemž zvláštní signál upozornil službukonajícího důstojníka na jižním kontrolním stanovišti Ljublino-Sortirovochnoje stanice Jakovlev. Jakovlev nevěděl o roztržce vlaku, předpokládal, že vlak č. 64 opustil stanici, a tak kontaktoval stanici Caricyno-Dachnoye a dal svolení k odjezdu dalšího vlaku  č. 52 , který řídili strojvedoucí Čerenkov a asistent strojvedoucího Charitonov.

Ve 03:40 ve službě Jakovlevovi zavolal pokladní perervského nástupiště a varoval ho, že vlak č. 64 ještě neodjel, ale nadále stojí na nástupišti. Služební důstojník si uvědomil kritickost situace a zavolal výhybkáře Valueva a nařídil vlak číslo 52 zastavit . V té době neexistovalo žádné vlakové rádiové spojení , takže strážník zablokoval vstupní semafor a začal nastavovat signální světla a Valuev běžel ve směru, odkud měl vlak přijet, přičemž dával zvukové signály speciální houkačkou a snažil se upoutat pozornost lokomotivní brigády. O několik minut později přijíždějící osobní vlak, který nereagoval na signály výhybkáře, vjel vysokou rychlostí do stanice Lyublino-Sortirovochnoye. Až na samotném nástupišti Pererva došlo v 03:43 ke konečnému brzdění , ale kvůli krátké vzdálenosti ve vysoké rychlosti vlak č. 52 nestihl zastavit a narazil do ocasu vlaku č. 64 .

V důsledku neštěstí zemřelo na místě 13 lidí, 37 bylo zraněno těžce, 12 lehce. Mezi oběťmi bylo 5 dětí mladších 7 let. Později v nemocnicích zemřeli 3 lidé, počet obětí se tak zvýšil na 16. Přesný důvod, proč posádka lokomotivy vlaku č. 52 nereagovala na signály, není jasný. Jedním z faktorů bylo, že vstupní semafor této stanice v té době kvůli opravám nebyl vpravo, ale vlevo ve směru jízdy, o čemž Novikov, služebník na stanici Caricyn, zapomněl varovat řidiče Čerenkova kvůli vlastnímu nemocnému dítěti. Spisovatel Sauer ve své knize „Železniční nehody, jejich příčiny a preventivní opatření“ z roku 1932 předkládá verzi, že strojvedoucí a pomocník prostě usnuli, což však neodpovídá na otázku proč, alespoň naposled. chvíli byly brzdy stále sešlápnuté.

Důsledky

Soud se konal v klubu pojmenovaném po E. F. Kukhmisterovovi z Kurské dráhy. Za obviněné byli považováni oba strojvedoucí vlaku č. 64 , hlavní průvodčí vlaku, strojvedoucí a asistent strojvedoucího vlaku č. 52 , službukonající na jižním kontrolním stanovišti stanice Lyublino a službukonající osoba ve stanici Caricyn. V důsledku toho byli řidiči Čerenkov (10 let) a Makarov (8 let), služební důstojník na stanici Caricyno Novikov (10 let) a služební důstojník na kontrolním stanovišti Jakovlev (5 let) odsouzeni k vězení. Podmínečné tresty byly uděleny asistentovi řidiče Kharitonovovi a šéfdirigentovi Saveljevovi. Rovněž byla zahájena trestní řízení proti opravárenskému personálu depa Tula a vůdcům železnice Moskva-Kursk.

Break by Demyan Bedny

... "Příčinou havárie je nedbalost brigády."
Mrzáci! Zabito! Sténání a krev!
Nepřátelé, bastardi čekající na naši smrt,
budou číst o Perervě a budou tak rádi;
Tak rád,
tak rád:
- "Zase havarovat!"
A budou čekat, budou čekat - po Prvním přerušení,
Pokud to půjde takhle hanebně,
Náš sovětský systém zmizí sám,
Rozdrtí se s CELOSOVĚTSKÝM přerušením!!

Pod vlivem katastrofy napsal spisovatel Demyan Bedny již 10. září 1930 fejeton "Pererva" [1] . Tato báseň se stala jedním z předmětů kritiky spisovatele, jeho pronásledování. Dokonce i když Demyan Bedny poslal stížnost Stalinovi , dostal od něj kritickou odpověď:

Jaká je podstata vašich chyb? Spočívá v tom, že kritika nedostatků života a života SSSR, kritika, která je povinná a nezbytná, vámi vyvinutá zpočátku docela trefně a obratně, vás unesla nad míru a poté, co vás unesla, začala rozvinout ve svých dílech do pomluvy na SSSR, na jeho minulost, na jeho současnost. Toto jsou vaše "Slezte z plotny" a "Bez slitování." Taková je vaše Pererva, kterou jsem dnes četl na radu soudruha Molotova.

... Místo aby pochopili tento největší proces v dějinách revoluce a povznesli se k výšinám úkolů zpěváka vyspělého proletariátu, šli někam do prohlubně a zapleteni mezi nejnudnější citace z děl Karamzina a neméně nudné výroky z Domostroy začaly hlásat celému světu, že Rusko bylo v minulosti nádobou ohavnosti a zpustošení, že dnešní Rusko je nepřetržité „Interruption“, že „lenost“ a touha „sedět na sporák“ je téměř národním rysem Rusů obecně, a tedy i ruských dělníků, kteří po Říjnové revoluci samozřejmě nepřestali být Rusy. A tomu říkáte bolševická kritika! Ne, vysoce vážený soudruhu Demyane, to není bolševická kritika, ale pomluva namířená proti našemu lidu, odhalování SSSR, odhalování proletariátu SSSR, odhalování ruského proletariátu.

... Existuje, jak víte, „nová“ (zcela „nová“!) trockistická „teorie“, která tvrdí, že v sovětském Rusku je skutečná pouze špína, skutečná je pouze „Pererva“. Zjevně se nyní pokoušíte aplikovat tuto „teorii“ ...

Viz také

• Železniční nehody v SSSR

Poznámky

1. ↑ Chudák D. Pererva // Pravda.-1930, 11. září-č. 4696 (251).-S. čtyři.
2. ↑ Stalinův dopis Demjanovi Bednému . Získáno 27. září 2012. Archivováno z originálu 14. října 2012. (neurčitý)
3. ↑ "Štěstí z literatury": Stát a spisovatelé. 1925-1938. Dokumenty. / Comp. D. L. Babičenko . — M.: ROSSPEN , 1997. — ISBN 5-86004-130-6

Odkazy

• Neznámá vlaková nehoda ve stanici "Pererva" (nepřístupný spoj) . Získáno 27. září 2012. Archivováno z originálu 19. října 2012. (neurčitý)